雷軍的雄心

蔡恩澤

小米創始人、董事長兼CEO雷軍4月16日通過微博發文表示，小米入選波士頓咨詢公司（BCG）評選的2021全球最創新50強公司。

眼下，還是那個雷軍，一臉的親和力，標志性微笑，說話不溫不火。談笑間，小米手機已超過華為，奪得全國銷量桂冠。不同的是，雷軍的心路又“野”了，要把小米再一次帶入“風口”——這一次，小米是為造車而飛。雷軍說，這將是他最后一次重大的創業項目。

一張照片

4月初，華夏同學會第32次聚會由雷軍做東，一張照片為證，這似乎是雷軍與造車新勢力大佬的一次集體亮相。

照片上站立的5位，一個個蹺起大拇指，滿面春風。居C位者雷軍，雷軍右手邊第一、二位分別是蔚來汽車董事長李斌、小鵬汽車董事長何小鵬，雷軍左手邊第一、二位分別是比亞迪董事局主席王傳福、理想汽車董事長兼CEO李想。

這5人的身價都超過400億，豪華的陣容令人咋舌，傳遞出國產新能源車抱團造車、誓與特斯拉一決雌雄的信息。

2021年3月30日，雷軍親自站臺，宣布小米要造汽車，而且是整車制造。在發布會上他表示，這些年來，在小米高管會上偶爾討論過幾次造車話題。直到今年1月15日，應董事會要求，才開始認真研究電動汽車行業。3月30日，小米終于獲得董事會正式批準：小米智能電動汽車項目正式立項。未來十年，小米將投入100億美元，首期投入100億元人民幣。

對于雷軍造車之事，坊間立馬投來懷疑的目光，將其與賈躍亭相比。被輿情譏諷為“PPT造車”的賈躍亭確實不靠譜，其標榜的“樂視生態”大部分都生存在了幻夢般的幻燈片里，從未落地。賈躍亭背著一屁股債，至今還躲在美國。

時間回退8年。2013年4月雷軍前往硅谷拜訪馬斯克，那時候的他春風得意，那時候的小米如日中天，拿下了中國手機市場銷量第一的寶座。那一年的馬斯克很糾結，特斯拉的產量上不來，被媒體詬病為“騙子”，而馬斯克的另一家公司、研發火箭的SpaceX也是很頭疼，火箭剛爆炸，發射又一次失敗。

當雷軍拋出為什么要做特斯拉這個問題后，馬斯克的回答讓其震撼。馬斯克說，他從不覺得做新能源汽車是一門好生意，因為失敗率遠超成功率。但這終將是要有人完成的事業，我不希望等著其他人來做。

古羅馬哲學家塞內加說：人生不斷學習死亡。孔子說：朝聞道，夕死可矣。先哲們的名言中多少有點悲涼的成分。可是雷軍雄心勃勃，他更信奉“生死看淡，不服就干”。新能源汽車的時代確實已經到來，作為“風口理論”的開先河者，雷軍要再次站到科技創新的風口。

“性價比”王道

沒有金剛鉆，不攬瓷器活。雷軍造車有看家本領，這就是“性價比”。

想當年，小米手機依托性價比的優勢，攻城略地，攪局智能手機市場。消費者一開始覺得是“便宜貨”，但“貨比三家”后，隨著對小米手機的深入了解，逐漸認可。小米最終在激烈競爭中勝出。

站穩腳跟后的小米，從手機周邊向外擴展，涉足許多電子產品和生活周邊產品，其觸角已經擴展到了空調、電視、路由器、盒子、平衡車、電飯煲、空氣凈化器、凈水器、體重秤、手環、兒童智能手表、血壓計等十余個領域。

回眸小米所有的主流產品，發現它能以一個較為低廉的價格讓消費者獲得“還不錯”的使用體驗，雖說不一定與行業頂尖產品相媲美，但因價格往往不到同行業頂尖產品售價的一半，性價比優勢就凸顯出來了。

“經過了如此復雜的過程，今天我們終于迎來了一次小米歷史上最重大的決定，小米正式進軍智能電動汽車行業！”“這將是我人生中最后一次重大的創業項目！”

發布會上雷軍自信慷慨激昂，不是心血來潮。我們可以看出小米造車是經過前期審慎考慮的，并非跟風起哄，而且雷軍也很明確小米進軍汽車行業的方向，準確定位于智能電動汽車領域。

雷軍親自兼任小米智能電動汽車業務首席執行官，志得意滿。

首先是政策眷顧有空間。雖說從2021年1月1日開始，新能源汽車購置補貼標準在2020年的基礎上退坡20%。但國家對新能源車支持的大方向不變。補貼標準降低只是針對那些造車投機者，對于小米造車不差錢這樣的企業，補貼政策調整，造成的不確定性微弱。而令人感奮的是，中國將力爭于2060年前實現碳中和，燃油車退出市場的時間表也將敲定。3月31日，由工信部、農業農村部、商務部、能源局等四部門聯合組織開展的2021年新能源汽車下鄉活動啟動，這對新能源車后來者小米來說，又是一劑興奮劑。

其次是平臺優勢有黏性。作為入局者，小米有著很強的跨界品牌感召力，從手機做到家電，再拓展到筆記本電腦，用戶黏性非常高，小米在各個行業的用戶數以億計。而基于智能物聯網所搭建的產品生態鏈是公認的小米核心優勢，截至2020年底，小米在萬物智能互聯（ALoT）平臺上已經連接了3.25億設備，是全球最大的智能硬件物聯網平臺。小米造車，ALoT可助一臂之力。

再次是技術存量有威力。在智能化方面，手機的操作系統、攝像頭、傳感器等許多技術可以在經過有針對性的完善后，投放智能電動車行業，而恰巧的是，小米在這方面有很深的工夫，這是傳統車企難以企及的優勢。相較于其它造車新勢力，小米在這些方面也擁有明顯的優勢。

一馬平川？

雷軍曾自詡為“會飛的豬”，這一回小米首期投資100億元，未來10年投資100億美元，雷軍開著新能源車進入賽道，能“飛”起來嗎？有希望，也有阻力。

有關人士指出，小米造車并非一馬平川，在車身結構設計、總體布局和裝配工藝等方面，目前看小米還是一片空白。這些因素中有些取決于它以什么方式推進造車計劃，是單獨開發還是選擇和其它廠家合作，這些問題并非不可解決，只是時間長短，以及小米是否有足夠的信心和資金去支撐其造車項目持續推進的問題。

花旗銀行在研報中指出，“造車遠比制造智能手機要復雜得多，供應鏈也更長，但小米貌似還沒有搭建起這樣的供應鏈。而且，造車屬于重資產業務，將會消耗大量資源，同時帶給公司長期的財政負擔，對當前公司的盈利能力可能會帶來影響。”

那么，雷軍欲借力華夏同學會抱團造車，可操作性有多大，現在很難說。

值得關注的是，酒席桌上端酒杯，與談判桌上簽協議，完全是兩回事。把同學友情化為實實在在的市場贊助，其間的不確定性難以預測。

眼下，智能造車者們能夠把酒言歡，抱團前行，是因為他們聯手在革燃油車的命，是當前新能源車所占市場份額還很少，無論是合縱，還是連橫，有錢出錢，有力出力，有資源出資源，一起做大，目標是追趕特斯拉，還遠沒有到互相撕裂競爭的地步。未來一旦占有一定市場份額，翅膀硬了，能否共享富貴尤未可知。

再說同學會也有風險。在商場上馳騁縱橫，老板們各個顯得精明能干而強悍;在同學會上指點江山，老板們滔滔不絕滿腹經綸。倘若有“政出哈佛”、“法出耶魯”的野心，則要承擔其它風險，別談造新能源車了。