公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術的應用

王春棋

摘要：改革后，在社會發展的影響下，帶動了我國公路橋梁的要求。在公路橋梁工程項目施工過程中，鋼纖維混凝土技術是常用的一項技術，為了全面了解鋼纖維混凝土技術，本文以鋼纖維混凝土技術為研究背景，在論述該技術應用特點的基礎上，結合某項目工程實例，深入地對該技術在公路橋梁施工中過程進行深入研究。

關鍵詞：公路橋梁;鋼纖維;混凝土技術;應用

引言

鋼纖維混凝土作為新型復合材料，它在建筑施工時所起到的作用是很大的，它由短鋼纖維、普通鋼纖維混凝土混合而來，并且因為制造方式的不同，最后可以劃分不同的種類，像是剪切鋼纖維和切斷鋼纖維都分屬于鋼纖維混凝土中，鋼纖維混凝土在建筑中運用頻率也非常大，主要是因為其凝聚力很強，運用此材料可以進一步提升建筑質量，其建筑的牢固性能夠達到大眾的滿意，并且一定程度可以避免出現裂縫，造成相關質量問題，且鋼纖維混凝土造價相對低廉，能夠有效節約成本。

1鋼纖維混凝土的原理與性能特點

鋼纖維混凝土主要是將一些散亂無序的短鋼纖維融入普通混凝土中，形成一種比較優良的多相復合材料。將散亂分布的短鋼纖維加入普通混凝土既可以有效防止普通混凝土內部一些細小裂縫的擴展，也可以提前預防一些宏觀裂縫的出現。這也使得鋼纖維混凝土具有以下六方面的優良性能。第一，與重量相等的普通混凝土相比，鋼纖維混凝土的強度更大。第二，鋼纖維混凝土材料的沖擊性能十分優越。第三，相較于普通混凝土，鋼纖維混凝土材料的抗彎性能與抗壓性能非常突出。第四，鋼纖維混凝土具有強大的環境適應性能，可以有效應對較大溫差，防止內部裂縫擴展增大。第五，鋼纖維混凝土具有較高的抗震性能，同時抗凍能力與耐磨性能也十分顯著。第六，鋼纖維混凝土結構一旦出現變形與偏移，修復起來也相對簡單。基于這些性能優勢，將鋼纖維混凝土技術應用在現代道路橋梁工程建設中，可以有效提高道路橋梁結構的抗壓力與凝聚力，防止道路橋梁工程的豎向裂縫現象，同時增強道路橋梁結構的承重性與耐久性，延長道路橋梁結構的使用壽命，所以鋼纖維混凝土材料在道路橋梁工程中也具有非常廣闊的應用前景。

2道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術的應用

2.1對橋梁結構進行局部加固

運用鋼纖維混凝土可以在施工中進行后期修補處理，道路橋梁工程在搭建時局部地區容易因為外界因素而造成損壞，例如墩臺部位，比較容易出現裂縫或者其表面的建材脫落的現象，在日常生活中可能會對橋面造成風險，工作人員通過運用鋼纖維混凝土來加固和修補，可以讓其質量得到提高，使用年限也能進一步加強，墩臺的質量得以提升，從而橋面的整體建設更加堅固。

2.2橋面鋪裝施工

與普通混凝土進行對比，鋼纖維混凝土的抗沖擊性能更強，鋼纖維在混凝土中占比為0.8%～2%時，其抗疲勞性能以及抗裂性能大幅度提升，提升幅度50倍～100倍。如果操作合理、科學，可能超出100倍，提高橋梁路面的堅固性，延長其使用壽命。使用鋼纖維混凝土技術進行施工，能夠在一定限度上提升橋梁的受力性能，改善橋梁的剛度、抗折強度，有效降低鋪裝施工厚度，降低橋梁自身結構的重量。在施工中還可以采取鋼纖維混凝土聯合橡膠瀝青混凝土的方式進行施工，尤其是在雙層橋面的施工中，能夠進一步提升橋梁結構的穩定性。橋面鋪裝施工中采取合理且科學的方法使用鋼纖維混凝土技術，能夠提升橋梁橋面質量、提升橋梁的結構性能，有利于延長橋梁的使用壽命，減少后期維修費用等，具有較高的綜合效益。

2.3植被鋼纖維混凝土

鋼纖維混凝土鋪設施工環節，采取泵車的方式進行澆筑施工。在工程實施前，應該通過專業性強的鐵鏟對于路面進行平整處理。鋼纖維混凝土澆注環節，需要做好施工范圍內的鋪設施工，保證鋪設施工質量合格。為了能夠達到均勻性的要求，需要做好振搗處理，各個結構部位的鋼纖維混凝土結構質量合格。（1）鋼纖維混凝土鋪筑實施前，做好橋面表面灑水處理極為重要。一般來說，在鋪設施工前的3～4h進行灑水非常重要，在投入正常施工后則禁止灑水。（2）鋼纖維混凝土振搗與攤鋪環節，保證現場平整性合格是非常重要的，一般都會選擇使用人工方法來進行。對于邊角位置上的混凝土結構，利用振搗棒完成振搗施工，達到平整度的標準。在施工地區的中間結構部分，利用振搗設備做好處理工作，可以利用平板振搗器進行施工。為了防止橋面產生擁包的問題，需要盡量的縮短在某個時間段內停留在施工區域，且要保證不會以后漏振問題。（3）提漿階段應該做好混凝土表面處理工作，達到整個路面均勻性的標準。（4）刻槽處理為橋面結構施工的關鍵性環節，主要影響的是橋面的抗滑性能。在鋼纖維混凝土橋面結構的刻槽作業環節，應該做好深度、間隔距離的控制。一般來說，槽寬度為5mm左右效果最好，深度則保持6mm左右為最佳，間隔距離則是25±5mm。此外，刻槽在整個橋面的占比為13%左右即可，符合橋梁運行要求且不會產生任何的不利影響。

2.4路面修復和防凍

在一些道路工程投入使用后，路面受多種因素影響，經常會出現一些裂縫與不規則凹陷現象。這就需要道路養護人員及時進行修復。而將鋼纖維混凝土當作修復材料，則能夠顯著加固路面結構。但是需要嚴格注意的是，選擇鋼纖維混凝土技術修復路面結構時，工作人員應該把控混凝土材料的體積率，盡量確保鋼纖維混凝土材料的體積率等于或高于1.8%。基于道路路面在應用過程中，受雨雪與溫差變化等的作用，道路結構內部的一些水分受熱難以及時擴散，而鋼纖維混凝土能夠顯著提升路面的熱傳導率，增強路面的防凍性能。

2.5切縫處理

橋面鋼纖維混凝土在施工的階段，結合設計要求確定伸縮縫的形式與位置。從工程的實際情況出發，從頂部開始進行施工，兩條伸縮縫間距為30m。這種情況之下，應使得伸縮縫與護欄是平行狀況布置的。在切縫施工環節，需要綜合分析鋼纖維混凝土外部溫度與澆筑施工后的固化時間因素。從工程經驗分析，固化時間設定為24h即可達到工程的質量標準。此外，切縫結構的深度也需要嚴格地控制，確保其符合工程的實際情況需要，然后才可以進行灌縫作業，以最終達到工程的質量標準要求。

結語

綜上所述，目前鋼纖維混凝土技術已經被廣泛應用于碾壓鋼纖維混凝土路面、全截面混凝土路面、路面修復與防凍、橋面鋪裝、橋梁墩臺加固等道路橋梁工程施工中。這樣既可以增強道路橋梁結構的抗壓力，還可以提高道路橋梁結構的承重性與耐久性，顯著延長道路橋梁結構的使用壽命。最終有效保障我國道路橋梁工程的施工質量，促進我國經濟建設的順利發展。

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