高速鐵路與服務(wù)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)率
——來自中國上市公司的經(jīng)驗(yàn)證據(jù)

咸金坤，汪 偉,2

(1.上海財(cái)經(jīng)大學(xué) 公共經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，上海 200433；2.上海市金融信息技術(shù)研究重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200433)

一、引 言

新經(jīng)濟(jì)地理理論強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)的“空間維度”，關(guān)注資源在空間的配置和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間區(qū)位問題。而高速鐵路的開通使得地區(qū)之間交通運(yùn)輸環(huán)境得到了明顯改善，大大縮短了地理上的時(shí)空距離，顯著提升了高鐵城市的空間區(qū)位條件，削弱生產(chǎn)要素、特別是勞動(dòng)力流動(dòng)的空間壁壘，對(duì)經(jīng)濟(jì)的空間分布、城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深刻影響。當(dāng)前，中國的高速鐵路正處于快速發(fā)展期，圖1給出了中國歷年開通高鐵的城市(累計(jì))數(shù)目，從中可知，自2008年以來中國開通高鐵的城市數(shù)目快速增加，截至2018年底，中國已有180個(gè)地級(jí)及以上城市開通了高鐵，高速鐵路總里程數(shù)已達(dá)2.9萬公里，居世界第一，且已建成世界上最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)。2016年7月，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部和中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，該規(guī)劃指出，未來中國將建成“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，預(yù)計(jì)到2020年，全國高速鐵路將進(jìn)一步增加到3萬公里以上，覆蓋80%以上的大城市。

圖1 中國開通高速鐵路的地級(jí)市數(shù)目

關(guān)于高鐵項(xiàng)目效果評(píng)估的研究，已有文獻(xiàn)主要集中在對(duì)日本和歐洲等國家的分析。Sasaki等(1997)[1]的研究認(rèn)為，日本“新干線”高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長，并且未造成區(qū)域間發(fā)展水平差距的拉大。Ahlfeldt和Feddersen(2018)[2]以德國科隆和法蘭克福之間高鐵的開通為研究對(duì)象，他們發(fā)現(xiàn)，高鐵網(wǎng)絡(luò)的建成拉近了各個(gè)經(jīng)濟(jì)主體之間的距離，提升了區(qū)域內(nèi)的交通可達(dá)性，進(jìn)而可以顯著地促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。……