預應力技術在公路橋梁施工中的應用淺述

【摘要】預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用主要體現(xiàn)在大型公路橋梁、橋梁工程構件以及路面施工中。公路橋梁施工過程中的預應力技術改進措施能夠解決管道不暢問題和預應力裂縫問題，還能對預應力效應進行分析，進而做好公路橋梁施工的監(jiān)督和驗收工作。

【關鍵詞】預應力技術;公路橋梁;應用

預應力技術自出現(xiàn)后，逐漸被應用于多個行業(yè)，對提升施工項目質量具有極為重要作用。但是，在具體施工過程中，公路橋梁施工中應用預應力技術依舊存在諸多問題。在保證公路橋梁施工質量同時，進一步提升預應力施工效果，降低公路橋梁施工成本。

1、公路橋梁工程中預應力技術所具有的施展范圍

1.1于多跨連續(xù)梁施工建設之中的相關運用

就結構層面來講，我們可以將多跨連續(xù)梁劃分成正彎矩區(qū)跟負彎矩區(qū)這兩種形式。就通常意義而言，正彎矩一般處于跨中，位于支座處的則通常被稱職位負彎矩。當我們發(fā)覺多跨連續(xù)梁的抗剪擔負力、抗彎擔負能力等方面皆不能滿足施工建設進程中的對應需求時，就一定要通過預應力技術來對其實施相應的加固處理。

1.2將受彎構件應用于工程施工的建設進程中

對于碳纖維來講，其在施工建設進程中，不但具有高強度特性，而且還十分的簡單。由此，使用碳纖維片材料，成為了受彎構件處理加固問題方面一種較為普遍的方式。不過，如若結構混凝土在其受彎部件正式獲得加固操作之前，就已經(jīng)具備了初始應變能力，那么當受壓區(qū)中的混凝土其應對壓制變化的能力達到其所具有的極限時，在一定程度上也會致使受彎構件其承載能力方面到達極限。

1.3應用于加工施工中

就一般狀況而言，在對公路橋梁實施加固時，皆是運用預應力技術來對構建進行補強以及對其結構性能適時改進的。這不僅有助于進一步提升或是復原公路跟橋梁的擔負能力，還可以正常公路跟橋梁的強烈使用年限，從而進一步滿足目前交通運輸方面的需要。

2、預應力施工技術在公路橋梁施工中的具體應用分析

2.1預應力技術應用應選擇合適鋼絞線

在公路橋梁具體施工中，要想確保預應力作用充分發(fā)揮。在預應力具體應用中，首先，應選擇適合預應力的施工材料，材料質量好壞，對預應力質量產(chǎn)生直接影響。因此，在公路橋梁施工中，應結合具體公路橋梁施工情況，選擇適合鋼絞線。其次，在施工中，應合理管控鋼絞線低松弛度，如果鋼絞線材料與質量性能極優(yōu)，且材料成本相對較低，才能更好地被公路橋梁施工所應用。對國內(nèi)公路橋梁預應力技術應用加以分析，預應力技術應用優(yōu)勢諸多，被諸多工程引入。只有在公路橋梁施工中，選擇適合的鋼絞線，才能充分發(fā)揮預應力技術應用價值，確保公路橋梁施工取得理想效果。

2.2預應力技術應用選擇合理應力錨具

在公路橋梁預應力技術應用過程中，預應力錨具選擇，應結合兩項內(nèi)容。其中，可以選擇機械與摩阻錨固，如選擇機械錨固后，需要選擇機械加工方式，對預應力施工鋼材一端進行固定處理。這也意味著，在選擇錨具機械時，應當最大限度滿足預應力施工技術要求。其次，如果應用摩阻錨固方式，由于摩阻錨固方式涉及內(nèi)容諸多，在具體的公路橋梁整體施工過程中，還需結合實際工程要求，謹慎選擇適合方式，在這一過程中，應重點關注穿束方式做好錨固處理環(huán)節(jié)。但是，此種穿束方式難度系數(shù)較高，在應用中很容易產(chǎn)生大量損耗，因此，應結合上述表格，慎重選擇錨具孔數(shù)以及錨板厚度，從而發(fā)揮預應力最佳效果。

2.3預應力技術應用選擇合理力筋穿束

在實際的預應力技術應用中，應結合不同公路橋梁項目工作需求，選擇適合的預應力力筋長度，絕大部分工程力筋長度大于150m。在穿束工作時，將多根力筋同時進行穿束。但是，多根力筋同時穿束難度較大。為降低這一難度，在實際的施工過程中，多選擇單根連續(xù)穿束方式。選擇單根連續(xù)穿束方式時，應當結合穿束工作，在穿束前做好核對工作，仔細核對力筋標號。在這一過程中，應重點關注纏繞問題，避免纏繞問題出現(xiàn)。一旦出現(xiàn)鋼絞線纏繞問題，應結合受力路徑，做好預應力路徑調節(jié)工作，確保預應力正常受力，最大限度穩(wěn)定公路橋梁施工穩(wěn)定性，不斷提升橋梁工程質量。

2.4預應力技術應用選擇合理力筋施工

在公路橋梁施工中，應重點關注預應力筋的固定施工環(huán)節(jié)，在力筋施工中，應選擇適合鋼絞線加以輔助，確保施工順利開展。而相關工作人員，在現(xiàn)場施工中，應做好清理工作，將現(xiàn)場鋼絞線清理干凈，并在清理工作完成后，將混凝土灌入鋼管中，在這一施工過程中，應選擇錨墊板組成統(tǒng)一粘接帶，并處理好預應力筋的固定環(huán)節(jié)。此外，在上述預應力筋施工中，在操作完成后，其中的鋼絞線受到重力影響，可能會出現(xiàn)彎曲以及下垂問題，為解決彎曲以及下垂問題，應當選擇適當粘結長度，確保預應力筋兩端附著粘結力度更均勻。

3、公路橋梁施工中預應力技術的改進措施

3.1解決管道不暢問題

在公路橋梁施工過程中，需要對管材質量進行嚴格要求和把關，破損以及質量不達標的管材嚴禁使用。在無法更換新的管材時，應對堵管或漏漿等問題進行及時處理。開孔處理需要根據(jù)相應預應力鋼筋曲線坐標來進行，繞開梁主筋的位置。檢查通孔情況需要在澆筑前后進行，以確保管理通暢。波紡管真空灌漿方式適用于超過40m的多波預應力筋，可利用真空泵在孔道進行抽真空作業(yè)，然后將優(yōu)化的特種水泥漿通過灌漿泵從孔道口注入，進而提高預應力孔道灌漿實心的密實度和飽滿度。

3.2解決預應力裂縫問題

由于受到溫差和干縮等因素的影響，使混凝土結構在預應力張拉前出現(xiàn)裂縫。低水化熱水泥適用于高溫情況，為防止預應力構件出現(xiàn)較高溫差，當出現(xiàn)低溫情況時，應采取適當?shù)谋Ｅ览浯胧Ａ硗?，不宜過早拆除模板，應適當延長空心板等薄壁構件的拆模時間，使溫度緩慢降低。隔離劑在臺座和預應力構件間的涂刷應用可有效防止粘接，使構件在底模出現(xiàn)熱脹冷縮時不會受其影響。在砼澆筑作業(yè)施工前，應對隔離劑進行相應保護。

3.3對預應力效應進行分析

在公路橋梁建設中應對預應力效應進行分析，相關技術人員和設計人員可根據(jù)以往工程的應用經(jīng)驗和自身實踐經(jīng)驗來對擬定的預應力鋼束分布圖進行分析，對橋梁工程全部結構橫面的預應力狀態(tài)加強檢查，同時也要對預應力體系、預應力筋、預應力效益等相關設計加強重視。如果發(fā)現(xiàn)工程結構的承載能力和預應力之間存在差距，就要及時對預應力鋼束的分布方式進行修改，并對橫面的預應力狀態(tài)進行重新檢查，以確保分布圖的合理性和科學性。

3.4做好監(jiān)督和驗收工作

在預應力混凝土結構的施工過程中，應加強對施工材料的管理，做好材料的驗收入庫以及存放等工作，使公路橋梁的施工質量能夠得到根本保障。同時，還應對監(jiān)督管理機制進行健全和完善，確保預應力技術能夠在公路橋梁施工中充分發(fā)揮出作用。

結語：

在預應力技術應用過程中，要確保預應力技術應用效果，解決公路橋梁施工存在的問題。在實際的工作中，應當結合不同施工環(huán)節(jié)，確保施工順利開展。同時，在這一過程中，應選擇適合預應力工具。只有這樣，才能保證公路橋梁整體質量，平衡內(nèi)部受力，不斷強化公路橋梁結構穩(wěn)定性，解決公路橋梁施工存在的質量問題。

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作者簡介：

楊美朝（610431198505012215），青海第三路橋建設有限公司，青海西寧。