淺析飛機組件噴漆的常見缺陷及改進措施

原美潔

摘 要：影響飛機組件噴漆質量的因素一般包括漆料、溶劑以及施工環境等。本文主要淺析組件噴漆的常見缺陷及控制。通過從中總結出最有效的辦法，在漆層體系一定的情況下，繼續加強飛機組件噴漆工藝技術的改進研究，是得到飛機組件表面漆層高質量的基礎與保證。

關鍵詞：組件;噴漆;缺陷;改進措施

引言

隨著國家對航空制造業的投入加大，現代航空制造技術的興起，航空產品的需求量飛速增加。同時，客戶對產品防護性能的要求越來越嚴格，對產品外觀質量的要求也日益增加。飛機組件噴漆，除了外觀需求，更是防腐的重要手段，一旦噴漆存在缺陷，其防腐蝕能力就會大打折扣。因此，如何將組件漆層的缺陷控制在最低限度以致消除這些缺陷，已經成為普遍關注和重視的問題。

組件噴漆的故障相對零件較多，故本文主要介紹組件噴漆常見的漆層缺陷及產生原因，并結合現場實際生產提出改進措施。

1? ?組件常見的漆層缺陷及產生原因

1.1 流掛

流掛指噴漆和固化過程中漆膜出現的下邊緣較厚或流痕的現象。根據流痕的形狀，流掛可分為下沉、流掛、流淌等。

原因：①漆料太稀;②漆膜過厚;③施工環境相對濕度過大，溫度過高;④噴槍口徑過大，氣壓過小，與待噴漆表面距離近（一般噴嘴距離待噴漆表面保持150mm-250mm）;⑤待噴漆表面凹凸不平，平整度不夠，幾何形狀復雜，易使漆料積聚;⑥噴槍移動速度過慢。[1]

1.2 起泡

濕油漆層中的中空凸起或泡狀結構。該缺陷是由于空氣或溶劑蒸汽在濕油漆層中形成并上升到表面所造成的。

原因：①組件表面清洗后未晾干，或在潮濕環境中噴漆;②用壓縮空氣噴漆時，空壓機或貯氣筒無油水分離裝置，使漆料中混入油污和水分;③組件表面未清潔干凈;④剛噴完漆后的組件未在室溫放置，直接加溫干燥。

1.3 橘皮

裸視時看上去不平或有微凹的表面，類似于橘子皮的表面紋理。

原因：①漆料過稠，流平性欠佳;②環境溫度過高或過低（30℃以上和10℃以下油漆的流平性顯著下降）;③噴漆時壓力偏高，而噴嘴口徑又偏小，漆料霧化不良。

1.4顆粒

漆膜表面不光滑，有顆粒狀雜質。

原因：①操作現場塵土多;②漆料未經過濾;③待噴漆表面清洗不徹底。

1.5漆層脫落

由于漆層與待噴漆表面附著力不良，受外力作用產生漆膜脫落的現象。

原因：①噴漆前表面預處理不佳，殘存油、水、油墨標識等;②待噴漆區域的表面準備與噴漆時間間隔久;③漆料配比不恰當;④漆料已過有效使用期;⑤施工環境和固化溫度不恰當;⑥工序安排不合理，氧化至噴漆時間間隔久。

2? ?預防組件噴漆缺陷的改進措施

2.1? 從環境及操作方面進行控制

（1）提高待噴漆表面的清潔度。噴漆前待噴漆表面的油污、塵土、鋁屑、油墨標識要徹底清洗干凈，清潔后必須晾干。

（2）操作環境應無塵，且通風良好。空氣應保持干燥，避免在梅雨期、雨后初晴或早晚濕度較大時進行噴漆作業。

（3）漆料要過濾去渣，用后應立即封蓋，以防結成漆皮造成浪費，或灰塵、雜質進入，影響漆層質量。

（4）合理調整漆料粘度，保證噴漆后漆膜的流平性、均勻度和光澤感。噴漆后半小時內應防塵、防水，且不得與他物接觸，以保證固化良好。

（5）操作人員應做到：①班前班后檢查噴漆漆具及漆料，防止塵土、油、水等污染;②班前檢查油水分離裝置，放凈油、水，保證壓縮空氣潔凈;③對操作人員進行崗前培訓并考核，持證上崗;④按操作規程作業，確保質量。

（6）噴槍口徑及壓力要控制適當。壓力過低，漆料霧化不良;壓力過高，漆料飛散損失大，且漆層厚度不均勻，影響表面質量。

（7）合理控制一次噴漆的漆膜厚度，一次漆層過厚，易產生流痕等缺陷，過薄則覆蓋性差，影響噴漆效果。每次噴漆的漆膜厚度應適中，且均勻、無流痕及其他缺陷，表面光澤好，無漏噴。

2.2? 優化工藝流程

一般情況下，組件噴漆的工藝流程如下：

接收檢查→局部保護不涂漆的區域→溶劑清洗待涂漆表面→打磨老化底漆→溶劑清洗打磨殘留物→噴涂薄底漆→噴涂面漆/耐磨漆→室溫干燥→交檢。

結合現場實際提出改進措施，優化工藝流程。

2.2.1翼盒支臂組件噴漆流程優化

飛機翼盒支臂出現大面積漆層脫落的現象。

支臂本體在零件狀態噴涂ZMS1786底漆后，約2年的時間才與下壁板組裝完畢涂敷ZMS2143灰色面漆。噴漆前，ZMS1786底漆漆層已老化，且裝配過程造成漆層表面有油污等嚴重污染。在表面準備過程中，由于結構影響，凹槽及拐角部位很難清洗、打磨到位，造成漆層噴面漆后結合力差。

2.2.2翼盒后緣艙噴漆流程優化

舉一反三，飛機后緣艙（內襟翼艙、外襟翼艙和副翼艙）也將噴漆流程優化在零件狀態執行，裝配后不再進行大面積噴漆。工藝流程優化后，未出現過漆層脫落的現象。

綜上，噴漆流程的優化，對于產品和效率產生了非常大的價值，主要體現在以下幾個方面：

（1）優化在零件狀態噴漆，可避免漆層脫落風險，保證產品質量;

（2）裝配狀態噴漆，表面準備耗時長，且只能選擇室溫干燥，固化周期長，不利于批生產速率;

（3）優化在零件狀態噴漆，可以加溫干燥，有利于提高批生產速率，約節省9天/架;

（4）裝配狀態噴漆，往往會出現漆層脫落現象，但是返工補漆只能選擇室溫干燥，固化周期較長，嚴重制約生產進度，影響交付，而且影響產品質量。

3? 加強質量控制，提高漆層質量

3.1加強施工過程中的質量管理及控制、測試儀器和方法的規范化及準確性，保證噴漆質量應從設備維護、噴漆環境、過程控制、檢驗要求等方面來加以控制。

①保持噴漆場地、抽風柜、干燥箱、漆料罐、噴槍、軟管的清潔。噴漆區一般應關閉門窗，防止灰塵及外界氣候的影響。

②噴漆前應按規定檢查壓縮空氣清潔度，確認無水分、油污、固體顆粒后，方可使用。壓縮空氣過濾器每班前應至少排放一次。

③噴漆前應檢查噴槍、風管、溫濕度計等，確認無漏氣、漏漆等故障，壓力正常，漆料霧化效果好，環境溫濕度符合要求。

④所有組件不得放在地上。搬動組件及噴漆前保護組件時應戴手套，防止零件損壞和污染。

⑤組件噴漆前，一定要做好表面準備工作。表面準備是組件噴漆過程中重要的一環，它關系到漆層的附著力、外觀質量和使用壽命，若處理不徹底，就會造成流掛、起泡、脫落等缺陷。同時，表面準備后應在規定的時間內噴漆。

⑥漆料調配應嚴格按程序進行，應做好調漆記錄。

⑦應按要求檢查漆層外觀、厚度、結合力等，并做好原始記錄。

3.2加強工藝的規范化及合理性

①及時更新和完善文件和工藝規程，并對現場操作工人進行系統的培訓。操作工人不僅要操作嫻熟，還要做到心中有工藝規程，每一步的工序都有據可依，而工藝規程的編制要做到文文相符，文實相符。

②在符合設計要求和工藝文件要求的前提下，對于組件噴漆，盡量從工藝流程方面多考慮，選擇最優的施工方式，不但要保證漆層質量，而且可以縮短交付周期，為生產的順利進行保駕護航。

4? 小結

飛機組件噴漆技術隨著技術的進步不是一成不變的，需要根據實際情況具體分析，通過從中總結出最有效的辦法，在漆層體系一定的情況下，繼續加強飛機組件表面噴漆工藝技術的改進研究，是得到飛機組件表面漆層高質量的基礎與保證。[2]

參考文獻：

[1]孫玉.常見涂裝缺陷與預防控制.涂料涂裝與電鍍，2007，5（1）：47-48.

[2]高魏.淺析整機噴漆質量控制與改進.航空裝備維修技術及應用研討會論文集，2015：472-474.