擋土墻施工技術在路基工程中的應用

王利華

摘 要：在路基工程施工中，擋土墻施工技術能夠很好的保證路基工程的質量。首先闡述了擋土墻在公路工程中的重要性并研究了擋土墻施工技術的意義。然后以某工程為例，簡要介紹了施工前的準備工作，最后對施工方法進行深入研究，望能提高該技術在實際工程中的應用效果。

關鍵詞：擋土墻;施工技術;路基工程;應用分析

引言

目前，隨著我國基礎建設的不斷發展，公路網越來越完善。為了提高路基的整體性和穩定性，通常會在公路路基工程中設置擋土墻，以有效防止路基填土變形，保障路面具有較長的使用壽命與穩定性。本文就路基工程擋土墻施工技術與控制要點展開討論。

1.擋土墻施工技術工藝

1.1擋土墻施工技術在公路路基施工中的意義

使用擋土墻施工技術能對坡體巖土進行支撐防護，加固路基土體，防止公路路基土體產生變形、松散等問題，提高構建物整體穩定性。在道路路基工程中，使用擋土墻施工技術可以相應節約土方量，控制公路路堤邊坡的占用面積，對路堤滑坡、坍塌治理方面具有明顯效果，實用性較高。擋土墻技術的應用，能促進區域交通工程事業的發展，不斷完善城市道路建設，加快當地經濟的增長和產業的不斷聚集。

1.2擋土墻施工注意事項

（1）砌筑擋土墻過程中應在兩側立桿掛線，其中外側線需保持整齊，根據每層逐步進行收坡工作，砌筑過程中調整好線桿部分，確保砌體全部都能達到所需設計要求。（2）砌體的砌筑和坐漿需分層進行，在對砌體上層進行砌筑時應避免影響下層。根據具體情況對成品進行保護，嚴禁滾動、翻轉或敲擊已砌筑完成的砌體表面。（3）伸縮縫和沉降縫之間應反映出工作段的分段位置，每一段的水平縫需要一致。在進行分段砌筑時，相鄰兩段落間高差一般應在1.2m左右。

2.工程概況

某公路工程全長56.6km，路基寬12.0m。在第一合同段中，施工遇到困難，K11+900～K16+100右幅路基不在常規路面且施工時間正當梅雨季節。為了有效利用資源，在不破壞工程質量的前提下完成施工，決定采取擋土墻施工方案。

2.1施工準備

（1）充分了解工程的設計圖紙，掌握設計要求，對該工程技術規范和要求進行深入了解。經過全面量測量與核對，根據施工地區的地質條件，確定施工工期，合理安排施工人員、設備、材料，確保工程順利實施。（2）施工之前按照設計方案要求，明確混凝土配合比參數。材料運輸到現場后，應該全面檢測其質量及強度，監理工程師需進行審核檢查，達到要求之后才能應用到工程中。（3）對原材料進行取樣和檢測并上報監理工程師進行審核確認。

2.2施工工藝

2.2.1測量放樣

施工測量放樣，根據中樁和墻身的間距，在施工現場采用全站儀按照10m的間隔準確放出線點，且確保線點全面覆蓋。測量放樣結束后，將結果交由監理工程師審核與檢驗，待合格后，方可開始下一步施工作業。

2.2.2基坑開挖

基坑開挖可采用機器和人工相結合的方式。墻體施工決定了基坑開挖，兩個工序分段進行。首先進行施工策劃，確定施工開始的位置，并設立標樁，其上應完整記錄開挖深度及施工設計高程。在所有準備工作就緒后，挖掘機進場開始基坑開挖作業。該過程產生的土方應及時運出施工場地，不可在基坑周圍堆放。開挖施工中，要做好防排水工作，同時應保持施工環境干燥，基坑底部不得留有積水，具體可以在施工現場適當設置積水坑及排水溝等防排水設施。

2.2.3基底處理

開挖工程結束后，應及時提升基底承載力。通過夯實與整平處理，將基底承載力提升至140kPa以上，否則應及時填入碎石等將承載力提升至最低標準以上，方可繼續施工。

2.2.4抗滑凸榫基礎砌筑

該工程選用C20混凝土現場澆筑的形式設置抗滑凸榫。現場澆筑要求選用強度剛度均達標的模板，并保障模板之間聯系緊密、牢固，避免澆筑過程中出現模板變形、混凝土漏漿等問題。混凝土初凝前夕，應插入片石形成凸起狀，以保障凸榫和墻身之間連接緊密。同時，基礎埋藏深度要求大于1.8m，沉降縫保持為10m，伸縮縫寬控制為2cm。

2.2.5墻身砌筑

墻身澆筑應嚴格按照先坐漿后鋪石的順序進行，且對施工中選用的片石要仔細沖洗。若施工中不能將沖洗過的片石全部用完，下次使用前應重新沖洗。墻身砌筑過程中要注意以下事項。（1）施工所用塊石尺寸應控制為：長×高×寬=20cm×50cm×30cm;片石厚度控制在15cm以上;所有石料強度均要求大于 40MPa，且確保石材滿足施工標準，表面無雜質，質地均勻、無裂縫。（2）石材在使用前應當沖洗，去掉表面雜質，并始終保持濕潤，若表面含有黏土則會影響使用效果，進而影響工程質量。（3）片石工作層設置2～3層為宜，找平水平縫且使縱向交錯，不得有塑性裂縫貫通，轉角石以尺寸均勻、較大為優。（4）下層的大塊砌石要求尺寸大小合理，若發現縫隙較大，應在用于灌縫的砂漿中加入小石塊。小石塊要求符合施工標準，尺寸不得大于砌縫，且使用前應保持表面清潔，不得有黏土。去掉砌石突出部分，盡可能保持砌體平整。（5）鑲面施工整體遵循“一順一丁”原則，小部分“兩順一丁”，同時對齊上下丁頭的隔層。計算沉降量是否處于合理范圍之內，判斷順石是否需要調整。砌縫寬度要求為2cm，缺邊角≤1cm，平整度≤20mm。（6）用于墻身砌筑的混凝土與砂漿材料，一定要嚴格按照規定的配合比進行摻配，確保混凝土具有良好的和易性。在運輸及存儲過程中，應控制混凝土的質量，一旦出現泌水或離析現象，則應重新配置。（7）砌體應保證緊實、分層錯縫，不得在連接處出現空洞，否則應及時向技術部門匯報以提出相應的解決方案，減少空洞對工程的影響。

2.2.6沉降縫

沉降縫按照間距10m、寬度2cm的原則設置，并以墻身為基準，按“由上至下，由里到外”的順序填塞木板。

2.2.7泄水孔

在高出地面的墻體部分，應當按照梅花形、水平方向間距2.5m、排距2m的原則設置泄水孔。按照要求，距離墻體背面30cm的區域設置碎石反濾層，并在泄水孔后方鋪筑土工布。以上施工結束后，應當檢查泄水孔是否平行，待砌體實際強度大于70%時，采用人工與機械相結合的方式進行填土，要求表面平整且設置一定路拱及護面墻。

2.2.8坡度控制

按照1：0.3的比例設置墻面坡度，并在施工中利用坡度尺進行定期測量。若坡高大于1.5m，則需要搭設支架以方便施工作業。

3.結束語

擋土墻施工是公路工程的重要組成部分，本文主要以某公路工程為案例進行分析，施工完成之后進行外觀與尺寸的檢驗，各項指標均達到設計方案的要求，該施工方法具備較強的可行性，可保證工程的質量。

參考文獻

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