電梯運行振動及其控制的研究

高嘉榮

摘 要：我國自改革開放以來，社會經濟不斷取得突破性的發展，越來越多的高層建筑投入至建設及正常使用中，因此也在一定程度上促進了電梯行業的發展，人們對電梯的需求量也進一步提升，隨著電梯數量的逐漸增加，由于近些年來關于電梯安全事故的發生率逐漸提升，其運行安全性也引起了人們高度的關注，電梯設備的制動部分作為保障電梯運行過程中安全性的關鍵點，當電梯在運行狀態下所產生的振動問題會影響到乘客的舒適性與安全性，文章將以此作為切入點，分析了目前引起電梯設備運行狀態下出現振動問題的常見因素，并提出了一些控制對策，以供借鑒。

關鍵詞：電梯轎廂;振動因素;解決措施

中圖分類號：TU976 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2020）08-0069-02

0引言

在新時期發展背景下，電梯設備在高層建筑的運輸系統中扮演著極其重要的角色，隨著科學技術的不斷發展，盡管電梯運行技術已取得了重大突破，電梯設備的智能性、舒適性、安全性等也取得了一定的進展，但仍無法滿足新時期時代發展的要求，盡管我國電梯行業的銷量與產量在世界上位居首位，但人們也對電梯運行過程中的舒適性及其安全性提出了更高的要求，因此應當引起電梯行業的高度重視，如何通過對相關技術進行優化與管理來降低電梯運行狀態下的振動幅度，是本章的研究核心，由于文章篇幅有限，筆者將重點介紹目前引起電梯運行振動現象的常見因素，并提出了相關的建議，內容如下。

1電梯曳引機振動問題及其處理措施

在一般情況下，電梯設備內部的曳引機在轉動過程中所涉及到的機械結構作為引起電梯升降過程中產生振動問題的主要因素之一。在當前的發展階段，我國絕大部分客梯通常都是采用永磁同步曳引機為主，而貨梯則絕大多數均采用較為傳統的蝸輪蝸桿結構的異步曳引機，這些曳引機在降低振動及噪聲等方面具有一定的性能優勢特征，可以更好地適用于電梯在運行過程中發生復雜工況的情況，其在運行狀態下極少發生高噪聲、振動幅度高、效率低下等現象，但同時也存在一定的缺陷，主要表現在曳引輪的生產及其安裝調試的精度中，再加上如果鋼絲繩槽的垂直水平線存在誤差或者鋼絲繩之間的張緊度不一致，這些問題均會導致電梯設備在進行升降動作的狀態下發生抖動、垂直振動等不良情況[1]。針對這種技術性的問題，筆者認為，可通過按照電梯的空載及其負載等狀態下的具體情況，基于科學的角度上進行減振裝置的設置，從技術層面的角度上更多側重于針對共振現象展開前期控制工作，另外，還要最大限度地保證電梯曳引機上的螺栓與螺母等部件的緊固性，在生產過程中，曳引機內部的轉子部件會由于磨損、裝配等問題從而導致其動、靜等狀態的不平衡性。尤其是會在異步曳引機減速箱的電機竄軸量存在超標的情況下而導致前后出現撞擊的問題，當摩擦力進一步增強，再加上軸承出現缺油的問題，最終導致抱軸情況的發生[2]。當轉矩幅度進一步增大，軸承受到一定程度的損壞以及掃膛問題的影響時，引發了振動現象的出現。還有另一種情況，也就是在現場裝配過程中，當曳引機與承重梁的中間未進行隔振橡膠墊的設置或者是放置方法不規范等問題均會引發振動現象。永磁同步曳引機結構如圖1所見。

2 電梯轎廂振動故障及其處理對策

眾所周知，電梯轎廂的設計完善性是保證乘客舒適度的重要基礎，在目前的發展階段，電梯轎廂的人性化設計雖然取得一定的進展，但電梯轎廂在升降狀態下給人們帶來的不舒適感仍然存在，這主要是由于電梯轎廂的振動頻率來源目前還存在著許多不確定性的因素。筆者認為，就目前絕大部分電梯轎廂在人性化設計的概念中，在結構與防震等方面的設計還不夠科學合理，絕大部分電梯的轎廂整體自重較高，這是導致電梯轎廂在進行升降的活動中存在著更大的慣性問題，再加上電梯轎廂在升降活動中會由于本身速度的不穩定性，從而引起振動現象的產生，乘客在這種振動的狀態下會出現頭暈、耳鳴等影響其乘坐舒適性的現象。針對這種問題，筆者認為，可采取模型化的研究模式，將電梯轎廂結構的設計以流線型的設計方向為主。同時通過在絕緣部分進行雙重壁設計以及增加滑動式、密閉型門面板的設計概念，并對電梯運行中所產生的噪音進行控制，從而在一定程度上改善電梯轎廂升降過程中的安全性與舒適性[3]。

3 導靴及導軌的振動問題及其處理對策

目前，電梯設備于T型導軌面之間所采用的升降模式主要有滑動導靴以及滾動導靴等不同的方式，這種設計主要是為了在導軌上起導向作用，避免電梯轎廂在進行升降活動的過程中發生意外位移、傾斜等不良現象，電梯導軌部位的變化通常會導致電梯轎廂在進行升降活動的過程中出現垂直的振動現象。在目前的發展階段，關于導靴承載水平的設計方面，對滾動導靴技術處理通常都是以6個滾輪的設計方式為主，因此能夠最基本地適應其在面對干燥并且添加潤滑油狀態下T型導軌上的運行環境。在一般的設計概念下，為進一步降低電梯運行過程中的噪音，并有效降低運行狀態下所產生的摩擦阻力，通常都是選擇較大的滾輪直徑進行設置。在正常情況下，在電梯設備提升額定速度至5m/s的狀態下，電梯轎廂的導靴滾輪直徑最少達到了250mm的幅度，而對重導靴滾輪的直徑則達到了150mm的范圍外，值得注意的是，在對導靴進行調整的過程中，調整幅度過大會引起轎廂在進行升降活動中發生晃動的情況，但也要注意將導靴調整過緊也會引起轎廂由于運行阻力太大而導致振動現象的發生。另一方面，電梯轎廂導軌之間的間距設計需要根據標準支架的實際寬度的方形鐵片進行適當調整，要將方形鐵片的整體厚度控制在5mm的幅度以內。此外，還要注意如果導靴的靴襯磨損間隙一旦出現變大的情況，會引起電梯轎廂在運行過程中出現振動的不良現象。針對這一系列的問題，筆者認為可采取將導靴的間隙進行適當調整，并且將電梯轎廂導靴的靴襯側面和導軌之間的間隙控制在0.5mm～1mm的范圍內，并且還要將滑動導靴和導軌這兩個部分之間形成一種無間隙的狀態，同時將導靴彈簧的調節幅度設置于5mm的范圍內，導軌頂面和對重導靴靴襯這兩個部分之間的間隙調節范圍則設置于2.5mm的幅度內，同時還要注意將導軌面和滾動導靴等之間的滾輪間隙調節范圍設置于2mm的幅度內，當靴襯出現磨損過度的情況時則要及時進行更新工作，彈性滾動導靴彈性滑動導靴的結構設計如圖2所見。

值得注意的是，在對電梯設備進行調試與安裝操作的過程中，要注意把導軌和導靴的接觸壓力進行控制直至最小的幅度，并且還要將電梯的重心位置和鋼絲繩嚴格控制在屬于同一條直線的幅度上，并注意對導軌表面進行定期維保工作[4]。

4結語

綜上所述，文章探討了關于電梯曳引機、轎廂、導靴及導軌等不同部分所引起的電梯轎廂在進行升降活動中的振動現象對乘客的舒適度及其安全性所帶來的影響，通過對這些引發振動現象的因素進行了深入的研究，并一一地完善了相關的技術處理措施，能夠進一步地降低由于振動因素直接對電梯轎廂的運行狀態所帶來的正面影響，從而確保電梯設備在運行過程中的安全性與可靠性，這是促進電梯行業可持續發展的重要基礎[5]。

參考文獻

[1] 徐浩.關于電梯運行振動的研究[J].中國高新技術企業，2014（5）：18-20.

[2] 楊頌.電梯運行振動淺析[J].中國高新技術企業，2012，5（3）：85-87.

[3] 吳國強.探討電梯振動現象及解決措施[J]動力和電氣工程，2009，2（8）：46-48.

[4] 張同波.電梯振動問題研究[J].科技致富向導，2010，9（4）：46-48.

[5] 易風華，徐義.電梯事故原因分析與預防措施研究[J].電力安全技術，2011，13（6）：22-23.