基于航站樓不停航施工的技術(shù)要點(diǎn)與組織分析

江西省機(jī)場集團(tuán)公司 蔡勇冬 熊炬原 過依婷/文

（其他作者：李輝、龔良瑋、李志強(qiáng)、朱小雙、王凡、丁一李）

當(dāng)前，機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目大都要求在不影響機(jī)場安全、正常運(yùn)行的情況下進(jìn)行，這種施工稱為不停航施工。不停航施工具有施工限制強(qiáng)、效率低、專業(yè)多、協(xié)調(diào)工作繁雜與安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。其中，施工與機(jī)場運(yùn)營的矛盾最突出，對(duì)工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本、協(xié)調(diào)等方面要求極高。因此在項(xiàng)目推進(jìn)時(shí)需考慮施工與機(jī)場運(yùn)營之間的關(guān)系，在順利推進(jìn)施工的前提下，減少和避免所有可能對(duì)航空運(yùn)輸安全造成的潛在危害。

南昌昌北國際機(jī)場1號(hào)航站樓整體改造項(xiàng)目為同樓改造工程。在施工過程中如何解決施工與運(yùn)行的沖突首當(dāng)其沖。本文以此工程為例，介紹不停航施工技術(shù)方案，總結(jié)施工組織要點(diǎn)，以期為此類不停航施工工程提供參照依據(jù)。

工程項(xiàng)目簡介

南昌昌北國際機(jī)場1號(hào)航站樓整體改造項(xiàng)目位于南昌昌北國際機(jī)場，由江西省機(jī)場集團(tuán)公司建設(shè)管理。1號(hào)航站樓（以下簡稱T1）同時(shí)運(yùn)營國際與國內(nèi)航班，因2號(hào)航站樓（以下簡稱T2）不具備開通國際航班條件，而國際航班無法停運(yùn)，故采取整體設(shè)計(jì)、分區(qū)改造、分區(qū)運(yùn)營的方式進(jìn)行改造。

T1改造后總建筑面積27789.69m2， 其中一層13014.44m2， 二 層13002.38m2， 二 層 夾 層1772.87m2。本工程改造包括流程、土建、裝飾和配套強(qiáng)弱電、給排水、消防、暖通、飛行區(qū)工程，具有一定的代表性。

不停航施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）科學(xué)設(shè)置臨時(shí)通道使分區(qū)能夠獨(dú)立運(yùn)行

T1依據(jù)現(xiàn)有運(yùn)行條件，南北分界基本按照航站樓原國際、國內(nèi)分區(qū)設(shè)置，南區(qū)為國際，北區(qū)為國內(nèi)。……