2014款昌河鈴木利亞納車無法加速

常州交通技師學院 展 宏，施鋅濤

故障現象一輛2014款昌河鈴木利亞納車，搭載K14B-G發動機，累計行駛里程約為6.6萬km。該車因無法加速的故障先后在2家汽車修理廠維修，更換過火花塞、節氣門總成、加速踏板位置傳感器及發動機控制單元等，均未能將故障排除，于是向筆者請求支援。

故障診斷接車后試車，起動發動機，發動機怠速運轉正常；踩下加速踏板，發動機加速無明顯異常。用故障檢測儀檢測，發動機控制單元無故障代碼存儲。進行路試，同時用故障檢測儀讀取發動機數據流，發現將加速踏板踩到底，發動機轉速約為2 500 r/min（圖1），車速約為34 km/h，說明車輛確實無法加速；讀取節氣門位置和加速踏板位置數據，發現未踩加速踏板時的節氣門相對位置為12.55%（圖2），加速踏板位置信號1是加速踏板位置信號2的2倍，無明顯異常；踩下加速踏板，節氣門相對位置變為15.29%（圖3），加速踏板位置信號1仍是加速踏板位置信號2的2倍；用圖形功能顯示節氣門位置和加速踏板位置數據（圖4），發現加速踏板位置傳感器信號正常，而節氣門位置一直保持在怠速狀態。將加速踏板踩到底時，既然發動機控制單元能正常接收加速踏板位置信號，為什么計算的節氣門目標位置只有21.57%呢？難道發動機控制單元認為加速的條件不滿足？還是發動機控制單元進入了跛行模式呢？

圖1 將加速踏板踩到底時的發動機轉速和車速數據（截屏）

圖2 未踩加速踏板時的節氣門位置和加速踏板位置數據（截屏）

圖3 將加速踏板踩到底時的節氣門位置和加速踏板位置數據（截屏）

圖4 用圖形功能顯示節氣門位置和加速踏板位置數據（截屏）

一般情況下，當電子節氣門控制系統出現故障（如節氣門位置傳感器信號異常、加速踏板位置傳感器信號異常等）時，發動機控制單元會存儲相關的故障代碼，并進入跛行模式，使發動機動力受限，此時發動機控制單元停止對節氣門電動機進行控制，節氣門通過復位彈簧保持在一個固定角度。

由于發動機控制單元并未存儲故障代碼，且與電子節氣門控制系統直接相關的部件已全部更換，筆者認為，發動機控制單元之所以不控制節氣門打開，是因為發動機控制單元接收到了不允許發動機加速的信號。除了電子節氣門控制系統發生故障，還有什么控制策略會導致發動機無法加速呢？經過反復思考，筆者想到了制動優先控制策略，即當發動機控制單元同時接收到加速請求信號和制動請求信號時，發動機控制單元會優先考慮駕駛人的制動意圖，從而限制發動機動力輸出。

踩下制動踏板，制動燈能正常點亮。檢查制動開關，發現其導線連接器上共有4根導線，根據維修經驗初步判斷制動開關內部有2對觸點，一對為常開觸點，另一對為常閉觸點。接通點火開關，用試燈在線測量4根導線上的供電情況，發現其中2根導線有供電，另外2根無供電；踩下制動踏板，發現2根無供電導線中的1根有供電了，而另外1根始終無供電。分析上述測試結果，認為制動開關中的常開觸點接至制動燈，踩下制動踏板時，常開觸點閉合，制動燈得到供電而點亮；而常閉觸點接至發動機控制單元，用于接收制動請求信號。正常情況下，未踩下制動踏板時，常閉觸點向發動機控制單元提供12 V供電；踩下制動踏板時，常閉觸點斷開，12 V供電消失。分析至此，懷疑制動開關內的常閉觸點始終處于斷路狀態，以致發動機控制單元一直接收制動請求信號。

脫開制動開關導線連接器，短接制動開關常閉觸點對應的導線連接器端子（圖5）后路試，發動機加速恢復正常，由此確認該車制動開關信號異常，導致發動機控制單元激活了制動優先控制策略，以致發動機無法加速。

圖5 短接制動開關常閉觸點對應的導線連接器端子

故障排除拆解制動開關（圖6），發現常閉觸點燒蝕嚴重，打磨燒蝕的觸點后裝復路試，發動機加速正常，故障排除。

圖6 拆解后的制動開關

圖7 制動開關控制電路

故障總結一般情況下，除了控制制動燈和向ABS系統提供制動信號外，制動開關還向發動機控制單元提供制動信號。如圖7所示，實際上該車發動機控制單元通過2個端子分別接收制動開關中2對觸點的信號，踩下制動踏板時，常閉觸點斷開，常開觸點閉合；松開制動踏板時，常閉觸點閉合，常開觸點斷開，即制動開關輸出的是一對相反信號，如一個輸出信號電壓為12 V；另一個輸出信號電壓就為0 V。一般情況下，若發動機控制單元檢測到制動開關的2個輸出信號同時為12 V或0 V，則會存儲故障代碼P0504，含義為制動開關A/B關聯性故障。至于該車為什么沒有存儲故障代碼P0504，筆者認為該車發動機控制單元的自診斷程序并不完善，雖能激活制動優先控制策略，但未能監測到制動開關的故障。