2014 款北京現代勝達車發動機加速無力

杭州技師學院 郭 銳

故障現象一輛累計行駛里程約為6萬km的2014款北京現代勝達車，搭載2.0T GDI發動機，車主反映車輛正常行駛時發動機加速無力，發動機轉速達不到2 500 r/min，同時發動機故障燈點亮。

故障診斷接車后首先試車，確認故障現象屬實。連接故障檢測儀讀取發動機控制單元故障代碼，讀取到的故障代碼為“P0642傳感器參考電壓A電路電壓低”，且故障代碼無法清除。再讀取相關數據流，發現加速踏板位置傳感器2（APS2）電壓為0.1 V，加速踏板位置傳感器1（APS1）電壓為0.7 V。

加速踏板位置傳感器（APS）安裝在加速踏板模塊上，用于檢測加速踏板的位置。APS是發動機控制系統中重要的傳感器之一，它包含2個獨立的傳感器（APS1和APS2），這2個傳感器有獨立的電源和搭鐵電路，APS2監測APS1，APS2輸出電壓與APS1輸出電壓存在固定關系，如果APS1輸出電壓和APS2輸出電壓的比例超出范圍，診斷系統判斷為存在故障。分析讀取的數據流發現，APS2輸出電壓偏低且APS1輸出電壓與APS2輸出電壓比例異常。

查閱相關資料，APS的相關電路如圖1所示，根據故障現象、故障代碼、數據流及相關電路分析，導致該故障發生的可能原因有：APS2本體故障、APS2相關線路故障、發動機控制單元故障等。

經測量，APS2本體及相關線路無短路、斷路等情況，測量APS2線路端子E17/6的電壓，為3.5 V，明顯低于正常值（5 V）。發動機控制單元的供電電壓偏低，于是更換發動機控制單元，重新試車，發現故障依舊。故障排除此時陷入僵局，再次檢查相關數據流，發現進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）的數據在點火開關打開狀態下為136.4 hPa（1 hPa=0.1 kPa），明顯偏低。斷開MAP試車，故障代碼可以清除，踩加速踏板，發動機加速正常，并且APS輸出電壓也正常。

圖1 APS相關電路

故障排除 更換MAP后試車，故障代碼消失，相關數據流也恢復正常，加速正常，故障徹底排除。

故障總結 通過線束測量，發現MAP和APS同時由傳感器參考電壓A電路供電，當MAP發生故障導致參考電壓異常時，也將影響APS的供電及工作。對于從業人員，應充分了解車輛特點，提升數據分析能力，考慮數據之間的關聯性，避免盲目更換部件。