城市公共交通適老性引導設施設計研究

李靜　那彤

摘 要：從適老性設計的角度出發，對現有城市公共交通引導設施進行設計研究。通過對老齡群體進行訪談調研，制作同理心地圖，界定出老齡群體的出行引導需求。然后針對老年人的出行引導需求制定城市公共交通適老性引導設施設計策略，提升老齡群體在出行引導中的體驗。

關鍵詞：城市公共交通引導設施;適老性;設計策略

現有城市公共交通設施分類中并沒有引導設施這一類別。“引導”一詞是使用性的行為動詞，因此必然存在動機性的行為動詞來與之組成行為邏輯。延伸到城市公共交通出行中，最普遍的動機就是以到達某個目的地為目標的出行。而“引導”是出行動機下幫助人們到達目的地的行為或媒介。

在現有城市公共交通設施中，大致可分為橋、道路、公共照明設施、地面設施、安全限制設施、服務設施、無障礙設施、交通節點、導視設施幾大類[1]，而具有指示說明功能，能夠傳達位置、安全、方向及出行信息的設施只有安全限制設施、無障礙設施、交通節點、導視設施幾類，故將這幾類交通設施統稱為交通引導設施。目前的交通引導設施大多針對正常人或局部功能障礙人群設計，對老齡群體的使用欠缺關注，就算少數將老齡群體作為目標對象的研究，也未能凸顯老齡群體的主體特征需求。

一、適老性設計概述

大多數資料對“適老性設計”的理論研究涉及通用設計、無障礙設計、人機工程學、用戶體驗設計和服務設計等，注重社區規劃、養老服務等，以滿足已經進入老年生活或以后將進入老年生活的人群的生活及出行需求為目的[2]。國內適老性設計研究大多聚焦在城市建筑方面，也就是在公共空間與家居環境等方面提供適老化服務。

隨著我國的人口快速老齡化，近年來，國內提出了“積極老齡化”的應對理念，旨在通過宜居環境、社會參與等政策，改變老齡群體的消極養老觀念。而隨著物質生活水平的提高，老齡群體對新鮮事物的接受能力逐漸增強，他們有著想要融入社會的美好愿景，而交通出行則客觀成為老年人獲取社會資源、參與社會生活的重要途徑。

在交通引導設施的適老性設計中，要注重對老齡群體生理特征、心理特征和行為特征的分析，真正從老齡群體的出行引導需求切入，切實改善老齡群體目前出行引導過程中的困擾。

二、城市公共交通引導中的老齡群體特征分析

（一）城市公共交通引導的老齡群體生理特征分析

老年人身體的感官系統都會有不同程度的衰退。在公共交通引導過程中，最常用的就是視覺、聽覺和觸覺這三個感知能力。視覺感知是人類在出行活動中最具支撐力的功能，但老年人的視力、光感、色感等都出現不同程度的退化[3]，而聽覺衰退也會影響他們的出行、活動、交流，而老年人觸覺的退化則表現為皮膚的敏感度降低，這會直接影響他們對于引導設施的使用。

（二）城市公共交通引導的老齡心理分析

老年人心理的變化很大程度上根源于生理的變化。生理的衰減讓他們做事時不再得心應手，因此容易出現低落，甚至抑郁等情緒[4]。在交通引導過程中，出行信息獲取的便捷程度會直接影響老齡群體的出行意愿和出行性質，這是影響老齡群體出行質量的重要因素。

三、老齡群體出行引導需求界定

（一）老齡群體出行調研

在了解城市公共交通引導中的老年人特征后，需要再對其進行有針對性的深入調研，以便為后續界定用戶需求提供詳實可靠的數據。本研究主要采取用戶訪談法對其調研，主要內容包括年齡、出行方式、出行目的、出行時長、獲取引導信息的方式、常使用的引導設施、出行引導過程中的困擾等。

通過整理訪談記錄發現，60歲-69歲階段的老人生理情況相對良好，出行頻率較大，在城市公共交通引導設施的研究和使用中相對具有代表性，并以此為模型建立用戶畫像，見圖1。

定義用戶角色后，使用同理心地圖（見圖2）進行分析提煉，可發現用戶行為背后的深層次動機，由此發現他們的真實需求。

（二）老齡群體出行引導需求界定

老年人在出行引導過程中會產生多種情緒，而這些情緒會影響用戶探索使用引導設施的方式，因此采用情感化的設計理念來界定用戶的出行引導需求。體現在適老性出行引導需求中，即為本能層面的適用需求、行為層面的滿足需求和反思層面的愉悅需求三方面[5]。

本能層面的適用需求主要是指目標用戶對各類交通信息的可感知、可獲取的需求。行為層面的滿足需求主要是指目標用戶在使用引導服務設施時在行為動作感知層面的易用性需求。同時也要根據目標用戶的生理心理特點，有意識的做區別于普通大眾的引導設計。反思層面的愉悅需求主要是指城市公共交通引導設施服務要使用戶在出行過程中產生安全感和可靠感，提高目標用戶的自發性出行意愿。

四、城市公共交通適老性引導設施設計策略

（一）適用于用戶生理的信息感知

適用于用戶生理的信息認知是指引導設施及信息的傳達能夠達到老齡群體生理上的基本適用，即滿足本能層面的適用需求。具體可從引導信息的識別、引導信息的整合兩個方面來滿足。

引導信息的識別是指能讓老齡群體更容易的獲取引導信息，幫助他們克服獲取引導信息過程中的視覺障礙、聽覺障礙或行動障礙。如通過材料的質地、肌理等引起的溫覺、振動覺等觸覺信息以及音調、音量等聽覺信息來傳達。

引導信息的整合是指通過目前的科技，在老年人出行過程中加強信息采集，并將零散引導信息進行一定的整合。根據調研發現，60歲-69歲階段的老人可以簡單的操作智能手機，因此可利用GIS定位技術、傳感器技術和無線網絡技術等，測量交通或公交車內人流情況以及引導線路周邊的服務設施信息，并將數據顯示在相應的引導設施及用戶的個人設備上。可設計一款出行引導APP，將線上引導和線下引導兩種形式并列進行，然后通過上述傳遞方式隨時提示與反饋給用戶，以保證引導信息的完整性和準確性。

（二）滿足用戶心理的行為認知

滿足用戶的差異使用行為是指在滿足用戶基本生理屬性的基礎上根據其特有的思維、使用習慣和行為特征對引導設施進行有針對性的優化，以對應行為層面的滿足需求。

滿足用戶的差異使用行為應著重增加信息傳遞的無障礙。例如在盲道或者尋路引導線的設計中，除了保證其連續性外，還應盡量避免單線、曲折或不規則形式，盡量減少信息傳遞的復雜程度。同時結合最新科技增加多元化交互方式，并將交互層級變淺，避免讓寬而深的交互功能成為用戶的負擔。

（三）提升用戶價值的自我評價

提升用戶的自我評價是指讓用戶在出行中感到幸福并提升對自我的認識，增加其出行意愿，幫助他們更好的融入社會，即滿足反思層面的愉悅需求。可通過增加出行安全感實現。

增加出行安全感可通過對老年人出行信息透明化來體現。例如可將電子公交站牌里顯示的剩余到站數優化成為具體時長，并顯示在引導設施和用戶個人智能設備上，讓用戶可以自由安排等待時間。

五、結論

本研究從老齡群體的特征出發，在系統的調查研究分析基礎上規劃設計脈絡，以滿足老齡群體切實出行引導需求為核心目標，制定出情感化的設計策略，同時也為適老性城市公共服務的研究體系帶來了新思路。

參考文獻：

[1]中央美術學院城市設計研究所.城市導視系統設計[J].城市文化，2004，01（11）.

[2]趙曉征.養老設施及老年居住建筑——國內外老年居住建筑導論[M].北京：中國建筑工業出版社，2010.

[3]吳國榮.老年人對室內色彩環境的需求特征研究[J].設計，2019，32（11）：67-69.

[4]董正升.老年人的心理需求[J].中國社區醫師，2010（24）.

[5]DONALD A N.設計心理學[M].北京：中信出版社，2015.

作者簡介：那彤（1991-），男，滿族，河北人，研究生在讀，研究方向：工業設計工程。