電動汽車的“五化”協同創新

陳清泰

2020年汽車企業重整重組、重新洗牌的過程將會到來。這一輪調整對中國汽車產業后續發展至關重要。以未來汽車為載體，將較大程度破解長期困擾中國的能源、環境、交通、出行等痛點問題，再次造福社會

目前，汽車產業正在經歷100多年來最深刻的一場變革，其影響的范圍之寬、程度之深，可以稱之為“汽車革命”。

一百年前內燃機汽車被稱作“改變世界的機器”。今天，這場汽車革命與能源革命、信息革命激蕩交融，激發出太多的創新火花，使汽車成了集電動化、綠色化、網聯化、智能化、共享化于一身的“五化載體”，正再次改變世界。

那么如何處理好“五化”之間的協同創新，造福社會？

電動化要放在綠色化的基礎之上

2010年中國率先把新能源汽車上升為國家戰略。在此前后，美國加州開始推行汽車零排放積分政策。2016年之后，歐盟提出更加嚴格的二氧化碳排放標準、多國政府提出限售傳統燃油車時間表，倒逼汽車業轉型。2018年7月，英國交通部發布了 “零排放之路”方案，助推市場實現到2040年停止傳統燃油車的銷售，使英國的“交通零排放”、“超低排放”率先從規劃進入到實施階段。

汽車動力技術的轉型原本是技術進步和市場推動的正常過程，但諸多國家的政府卻一反常態地一而再再而三地出手干預，竟成了第一推動力。究其背后原因，兌現巴黎協定承諾、大幅度減少溫室氣體排放、實現綠色出行是各國政府高度一致性行動的初衷。

因此，電動汽車自身發展到一定程度，必須從制度上、技術上、基礎設施上使電動化與新能源對接，并把電動化的全產業鏈放在綠色化的基礎之上。可以預期，到2025年前后電動車的性價比超過燃油車，太陽能和風能等可再生能源發電成本低于化石能源，市場將以強大的力量驅動電動汽車的發展和能源結構的轉型，以日益加快的步伐走向零排放和超低排放的公路交通。

汽車革命與能源革命融合

汽車革命與能源革命融合，大幅度改善能源結構。中國石油消費連年增長，而自產原油連年下降。2018年，中國原油對外依存度已經突破70%，超過了能源安全警戒線。但現在中國每千人保有汽車僅為170輛，未來較長一段時間仍處于增長期。如果僅僅依賴石油，能源安全將成重大問題。圓中國14億人口個人出行機動化之夢，現實的選擇就是電動化。

可喜的是，與汽車電動化并行的是可再生能源的迅速發展。

電動汽車規模化發展需要強大電力的保障;而較大規模可再生能源則有賴于消納和存儲間歇性電能的儲電能力。兩者通過能源互聯網的銜接將產生巨大的互補協同效應。未來的電動汽車因其數量龐大，總體有強大的儲放電能力，足以保障可再生能源充分發展，從而在很大程度上改善我國能源結構。

共享出行有望重構城市交通

傳統的以私家車為中心的城市交通體系，已經成為大城市病的一大頑癥。電動車+互聯網+自動駕駛與共享出行搭配，為再造城市交通體系展現了新的前景。隨著移動互聯網滲透率的提升，人、車、路實時共享交通信息，出行供需將由出租車模式的“點對點的撮合”，變成通過出行服務公司平臺實現“多對多的優化匹配”，這就極大地提高了效率。

多項研究報告表明，電動化、網聯化、智能化的電動汽車將使共享出行的“人公里成本”下降45%以上。在中國，很多消費者天天就生活在互聯網上，他們越來越接受“少擁有、多分享”的理念。

2018年，僅滴滴打車就在全國400多個城市為用戶提供了100億次的出行服務，平均每天約3000萬次。目前仍保持著兩位數增長。

共享汽車以不同的方式滿足不同人群的出行需求，將弱化私人購車和開車的欲望。為應對這一發展趨勢，奔馳、寶馬、豐田等汽車生產公司都已紛紛布局共享出行服務。

電動汽車造福社會有賴于“五化”協同創新

支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進步;倒逼汽車革命的是拯救地球的緊迫性;汽車革命要實現的是提高交通效率、降低交通成本、減少交通傷亡、提升出行體驗。

因此，電動化只是1.0版本，充分釋放未來汽車造福社會的潛能，還有賴于通過電動化與綠色化、網聯化、智能化和出行服務的協同創新，使電動汽車與能源革命、信息革命、交通變革、智慧城市實現融合與對接。

五化的未來汽車，將成為一個個超級“移動智能平臺”，它是把綠色能源、智能電網、未來出行、新一代移動通信連接在一起的一個個紐帶;是消納和存儲間歇性可再生能源的主力;是智能交通、智慧城市的基本單元。

以未來的汽車為載體，將較大程度上破解長期困擾我們的能源、環境、交通、出行等領域的痛點難點問題，再次改變世界。

未來汽車是推動新一輪產業革命的主導型產品

未來的汽車是一個零件數以萬計、年產量以千萬計、保有量以萬萬計，軟硬件融合的機械產品、電化學產品、電器產品、電子產品、互聯網產品和智能產品。它有極強的能力廣泛吸納信息化、網絡化、智能化、大數據、云計算以及新技術、新材料、電力電子、先進制造等方面的新發展、新勢能，成為眾多產業融合創新的大平臺;是包括5G、人工智能在內的高端技術集中、大規模應用的重要場景和主戰場;是新一輪產業革命名副其實的主導型、引領性產品。

有關方面預計，2030年當年中國電動車產銷將超過1500萬輛，不同級別自動駕駛基本普及，保有量達8000萬輛。這個預測要變成現實，涉及能源結構的調整、智能電網的建設、交通基礎設施的升級、新一代移動通信的支持、產業鏈的重組改造、標準法規的調整，以及就業崗位轉移等，是一場波瀾壯闊的工業革命。

其中每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統工程。需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市作為一個整體，進行綜合考慮，實現產業協同、技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進。其中打破壁壘、放開市場，加強跨學科、跨行業的協同創新至關重要。

從這個意義上說，制定一個經科學論證的頂層設計方案和時間表，給市場和社會應有的預期，是充分釋放這場汽車革命造福社會潛能的一個重要的條件。

發展電動車的未來挑戰

中國電動車發展成就顯著，未來可期。但接下來的幾年將是一個重要的調整期：政府補貼退出、雙積分政策實施;外資股比放開，國際品牌大舉進入，加上市場走低，這就使競爭形勢更加激烈復雜。

政府和企業應深刻洞察迅速變化的技術與市場、精準研判產業發展形勢、深入評估這些變化帶來的影響，及時做出應對。

一是注意補貼退坡后市場導向下的產品結構的變化，按市場需求及時調整。要練好電池、電機、電控等電動化基本功，保證產品質量、守住安全底線，不要輸在起跑線上。

二是動力技術的電動化是這場變革的基礎，而未來的汽車正在被電氣化、電子化、互聯網化和智能化重新定義。要特別關注這一發展趨勢，發揮我國在網聯化、智能化上的優勢，力爭能引領這一發展趨勢。

三是核心零部件和系統軟件仍是我們的弱點和痛點，要大力加強相關核心零部件研發和生產，特別是系統軟件的開發。

四是面對汽車業最大規模的產業鏈、價值鏈重構，跨界融合是成敗的關鍵。車企要適應重構的形勢，以謙恭心態把手伸出來;互聯網企業、電子電力企業、信息通信企業、新能源企業、電網公司、出行和物流公司等要把握重大發展機遇，果敢地把手伸過去，各自發揮優勢，實現跨界融合，共同分享這塊數萬億級的大蛋糕。

五是以2020年為標志，汽車行業將出現大浪淘沙、企業重整重組、重新洗牌的過程。這一輪調整對中國汽車產業后續發展至關重要。企業要認真研判目前面臨的形勢，理性做出決策;政府要為企業重整重組和退出創造適宜的政策環境。

中國幾乎比任何國家對這一輪汽車革命都有更加熱切的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合。而這幾個方面恰恰都是中國近年發展狀況良好新興領域，有一定的比較優勢。如果把握得好我們有可能成為一個贏家。

編輯：王延春