新能源汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈的多級契約決策優(yōu)化

謝家平，李 璟，楊非凡，梁 玲

新能源汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈的多級契約決策優(yōu)化

謝家平1，李 璟1，楊非凡1，梁 玲2

（1.上海財(cái)經(jīng)大學(xué)商學(xué)院，上海 200433；2.上海對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)會展與旅游學(xué)院，上海 201620）

隨著環(huán)境問題的日益嚴(yán)峻，傳統(tǒng)汽車工業(yè)面臨巨大壓力。雖然新能源汽車的綠色低碳為解決大氣、水土污染提供了途徑，但動力電池若回收不利也將對生態(tài)環(huán)境造成負(fù)面影響。文章著眼于構(gòu)建新能源汽車銷售及動力電池回收的多級供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，在不同回收模式下對電池生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)的閉環(huán)供應(yīng)鏈進(jìn)行契約協(xié)調(diào)。然后，針對動力電池回收體系不完善的社會問題，為政府找到促使銷售和回收平衡的最優(yōu)條件。研究發(fā)現(xiàn)：（1）當(dāng)回收再制造利潤空間滿足一定條件，電池生產(chǎn)商傾向選擇多回收渠道的模式，并且渠道競爭的加劇，對消費(fèi)者和上游企業(yè)都有利；（2）當(dāng)電池生產(chǎn)商同時(shí)參與正向銷售、逆向回收上的收益共享時(shí)，“聯(lián)合”共享契約可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)、有效提高各企業(yè)利潤；（3）電池的制造、再制造成本對回收價(jià)格和企業(yè)利潤有很大影響，當(dāng)技術(shù)革新、成本下降時(shí)，無論是企業(yè)還是消費(fèi)者都可以獲得更多的利潤，進(jìn)一步對單、雙渠道回收模式進(jìn)行選擇，找出不同成本范圍內(nèi)的最優(yōu)回收模式；（4）為了提高廢舊電池回收率，政府通過征收環(huán)境保護(hù)稅可以有效促進(jìn)廢舊電池的回收，并且最優(yōu)稅額隨電池制造成本的增長而降低，隨再制造成本的增長而增加。

電池回收；……