從“墨菲定律”中提煉空中交通管制安全管理思維

孫竟超

[摘 要] “墨菲定律”被引入空中交通管制體系當(dāng)中，能有效提高管制服務(wù)人員的工作表現(xiàn)，提高航空安全效率和安全質(zhì)量。空中交通管制體系中的各級管理人員利用科學(xué)的思維，不但可以保證安全底線，更能提高管理效率。文章結(jié)合實(shí)際工作對“墨菲定律”引申出的管理思維進(jìn)行探討。

[關(guān)鍵詞] 空中交通管制；安全管理；墨菲定律

中圖分類號： E227 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

墨菲是一名工程師，在美國空軍的實(shí)驗(yàn)中，得出了一個(gè)著名推斷：“如果做某項(xiàng)工作有多種方法，而其中有一種方法將導(dǎo)致事故，那么一定有人會按這種方法去做。”[1]它的根本意義在于，可能出錯(cuò)的事即使是概率再小，隨著時(shí)間的延續(xù)，只要你做下去，就逃不掉出錯(cuò)。出錯(cuò)是必然的，即使它看上去非常得簡單。“墨菲定律”被認(rèn)為是20世紀(jì)西方文化三大發(fā)現(xiàn)之一。墨菲定律同海恩法則一起并入民航安全管理模型中，成為民航安全管理的重要思想和依據(jù)。

空中交通管制（簡稱空管）體系的安全管理和“墨菲定律”有著完美的契合。“墨菲定律”提醒每一個(gè)人只要有安全隱患的存在，不管這種可能性多么小，出現(xiàn)問題遲早要發(fā)生。例如，有管制員違反規(guī)定操作的發(fā)生，但因?yàn)榘踩亩嘀乇Ｕ希苍S一次、十次、一百次甚至一千次違章都沒有發(fā)生管制差錯(cuò)和事故，但是可能就在第一千零一次違章時(shí)，管制差錯(cuò)甚至航空事故隨即發(fā)生。只有停止違章的行為，才有可能消除安全隱患，確保安全。

空管體系內(nèi)一個(gè)個(gè)鮮活的案例都在提醒，不重視“墨菲定律”的客觀性，就必然承受嚴(yán)重的后果。這就需要認(rèn)真思考和理解“墨菲定律”背后科學(xué)性和客觀性，用正確的心態(tài)和正確的行為，保證工作安全有效。每一層的安全管理人員從思想上有必要得到有效統(tǒng)一，開展和布置安全保障工作才不會偏執(zhí)，有效保障體系內(nèi)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，形成合力保證安全運(yùn)行。

一、“墨菲定律”中的客觀性

“墨菲定律”中的客觀性主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

不論科技多么發(fā)達(dá)和設(shè)備多么先進(jìn)，容易犯錯(cuò)誤是人類與生俱來的弱點(diǎn)。例如，即使很多崗位有各種的監(jiān)視設(shè)備，航空器應(yīng)用各種自動(dòng)化的儀器，也避免不了年復(fù)一年人為造成的事故。近年的波音737MAX停飛事件就是最好的例子。

空管領(lǐng)域中必須承認(rèn)，人員水平高低的差異，工作能力的差異，環(huán)境適應(yīng)性差異等，在空中交通管制各崗位中是普遍存在的。即使空管各層級一直為管制崗位人員設(shè)定底線，但是不管畫在哪里，線上線下都有人。實(shí)際工作中，管理層更多關(guān)注的往往是新進(jìn)人員，但不得不說，在職的每個(gè)人工作能力的保持，身體和精神狀態(tài)，人員道德思想有必要得到足夠的關(guān)注[2]。這就像“墨菲定律”的指引，一定會有人去做錯(cuò)事。

第三，時(shí)間是“墨菲定律”存在的基礎(chǔ)，必須承認(rèn)發(fā)生事件的時(shí)刻跟發(fā)生概率無關(guān)聯(lián)。不能因?yàn)榭赡艿母怕市【湾e(cuò)誤的判斷下一時(shí)刻也不會發(fā)生。同樣不能因?yàn)殚L時(shí)間不發(fā)生預(yù)料的事件，就認(rèn)為沒有風(fēng)險(xiǎn)和隱患，隱患時(shí)刻存在。

二、空管安全管理人員有必要具備的思維方式。

空管安全管理人員利用“墨菲定律”可以提煉以下幾種科學(xué)思維：

（一）影響安全事件案例起到的是警示作用，警示作用有利于強(qiáng)化安全意識，幫助人們提高對安全隱患的警覺性[3]

安全管理是目標(biāo)管理，而安全事件又是不經(jīng)常的和不希望的意外發(fā)生，伴有極大的偶然性。這些意外事件概率比較小。甚至小到往往被忽視并產(chǎn)生僥幸心理和麻痹大意思想，這種思想又正好為下一事件發(fā)生埋下伏筆。“墨菲定律”產(chǎn)生的事件告誡我們，事件是必然的，對待工作時(shí)時(shí)刻刻不能放松戒備，為保障安全，就必須從平時(shí)預(yù)防開始，要時(shí)刻有著高度的警覺性。安全事件的案例要時(shí)常教育，拿在手中，放在身邊。這種方式對提高安全意識水平具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（二）安全管理必須由被動(dòng)管理變成主動(dòng)管理，不能等出了問題后再進(jìn)行教育、亡羊補(bǔ)牢

傳統(tǒng)思維方式的管理，不利于發(fā)展變革中的空管體系。只有主動(dòng)出擊，在不影響日常運(yùn)行的情況下創(chuàng)造一種危機(jī)環(huán)境，主動(dòng)創(chuàng)造困難，發(fā)現(xiàn)問題才是更優(yōu)秀的管理方法。在改革開放的大環(huán)境下，空管在發(fā)展過程中，不可能全面認(rèn)識并照顧到每一個(gè)工作中的重要節(jié)點(diǎn)和安全隱患。那就必須時(shí)時(shí)刻刻去發(fā)現(xiàn)去尋找有可能出現(xiàn)的問題，防患于未然。安全管理者要隨時(shí)檢查，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)來自基層運(yùn)行的有可能發(fā)生的問題。例如，定期地抽查和突擊檢查，交叉檢查都是有效手段。基層崗位，人員調(diào)換，交叉調(diào)換也是主動(dòng)推進(jìn)自檢自查的有效手段。利用好應(yīng)急演練，與此同時(shí)關(guān)注演練的時(shí)效性，是分析問題的有效方法。

（三）進(jìn)行空管安全管理要從正反兩個(gè)方向推進(jìn)，激勵(lì)和壓力缺一不可，力量均衡才是發(fā)展的需要

平衡是一門藝術(shù)，是需要安全管理者認(rèn)真思考和實(shí)踐的。對于所要管理的人員一味地施壓和一味地激勵(lì)都不適合安全管理的需要。針對實(shí)際工作，按照崗位的不同，職責(zé)的不同，需要的可用手段要足夠的豐富，給予管理人員承擔(dān)的責(zé)任和可用的權(quán)力要對等，從而在實(shí)際工作中將安全管理的能效最大化。

（四）制定規(guī)則時(shí)，崗位標(biāo)準(zhǔn)底線劃定要合理

為保障工作安全有效持續(xù)在底線之上，有必要制定制度將人的隱患剔除，要建立有效的人員淘汰和換崗機(jī)制。隨著民航事業(yè)的不斷推進(jìn)，需要提高各個(gè)崗位底線的標(biāo)準(zhǔn)，這是客觀要求。但是又無法保障全員都在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之上。崗位人員剔除和換崗就成了必要手段。但這種制度同樣帶來風(fēng)險(xiǎn)，把控風(fēng)險(xiǎn)是安全管理者必須考慮的問題。客觀的、可操作的制度成為必須項(xiàng)。每個(gè)人要牢記，必要時(shí)用科學(xué)、求是的精神下決心，下狠心。不講情面，保住安全的底線。

（五）要有容忍挑毛揀刺的工作心態(tài)

要重視敢于指正，敢于看不慣違章行為的人。要重視基層領(lǐng)導(dǎo)對安全管理的要求。俗話說忠言逆耳利于行，敢于直言不諱的人本身就用正直的態(tài)度面對工作的人。這樣的人在安全管理工作中最可貴。實(shí)際中有些人，可能表述越發(fā)難聽，可能站位不夠高度。但都不能否認(rèn)，這是正確的行為和正確的思維。這種要求對基層一線最為有利。重視基層是要有角度，有方向性的。特殊的事件往往具有示范效果，直接影響到對基層工作的發(fā)展。例如，放縱日常崗位中某些細(xì)小的違章行為，如果有人指出，得不到重視或受到干預(yù)，必將關(guān)閉言路，造成管理失效，安全倒退。所以一定要重視自我表述，關(guān)注安全管理者的心和嘴。

（六）不能輕視任何一件安全事件，有必要建立合理的規(guī)避隱患制度

剖析安全事件的本質(zhì)是一件復(fù)雜的事情，改正安全隱患則需要制度做保障，督促行動(dòng)。安全管理者輕視問題的分析是絕對不能有的思想。

（七）要科學(xué)的認(rèn)識時(shí)間，過去的成績說明不了問題，所有的事都會比預(yù)計(jì)的時(shí)間長，安全事件中的風(fēng)險(xiǎn)同樣如此

好大喜功是安全管理者最忌諱的事情，草草了事也同樣干不好安全管理。認(rèn)識安全事件的性質(zhì)和角度必須放在一個(gè)長久的時(shí)間基礎(chǔ)上進(jìn)行，否則更細(xì)微的安全隱患就無法被認(rèn)知和體現(xiàn)，造成的就可能是重復(fù)性事件的產(chǎn)生。

（八）即使事件肯定會發(fā)生，也絕不能有消極的態(tài)度

在對待事情的態(tài)度上應(yīng)直接影響到對事件的處理結(jié)果中。有些人明知道隱患肯定會發(fā)生，卻不做該做的事。這樣的人出了事后，一樣要受到嚴(yán)肅的處理。而積極應(yīng)對隱患的人，即使出了事，也應(yīng)該得到組織的理解。關(guān)懷中孕育的是安全管理的棟梁，能使空管事業(yè)有效地發(fā)展和繼承下去。

（九）“墨菲定律”無時(shí)無刻不能成為阻礙發(fā)展的理由。過度憂慮和擔(dān)心是很多安全管理者常出現(xiàn)的錯(cuò)誤心態(tài)

2003年美國哥倫比亞航天飛機(jī)事故后，美國錯(cuò)誤地停止了一切后續(xù)航天飛機(jī)計(jì)劃。帶來的是發(fā)展的停滯。空管單位的很多發(fā)展項(xiàng)目，或因某個(gè)安全事件，也同樣出現(xiàn)了類似情況，其中必然夾雜著類似的恐懼思想和沉重的心理包袱。缺乏的是積極面對未來的信心和決心。所以要時(shí)刻提醒自己穩(wěn)定心態(tài)，穩(wěn)定思維。

三、黨的思想引領(lǐng)作用來應(yīng)對“墨菲定律”的影響

黨組織教育黨員同志敢于擔(dān)當(dāng)，敢于承擔(dān)責(zé)任，不但在做事中得到體現(xiàn)，更應(yīng)當(dāng)在遇事中得到體現(xiàn)。隨著空管事業(yè)的發(fā)展，會遇到這樣那樣的安全事件。黨的批評與自我批評，反對形式主義，整頓作風(fēng)，人文主義的關(guān)懷。承認(rèn)自我，客觀看待事情，實(shí)事求是，不怕困難，敢于嘗試，都是應(yīng)對“墨菲定律”的正確思想和有效方法。在應(yīng)對問題的辦法上，黨的思想和安全管理的思維從本質(zhì)上是相通的。安全管理者同時(shí)要繼承黨的思維意識，將黨的思想應(yīng)用到實(shí)際工作中。

參考文獻(xiàn)：

[1]（美）阿瑟·布洛赫.墨菲定律[M].山西：山西人民出版社，2012.

[2]班永寬.航空事故與人為因素[M].北京：中國民航出版社，2002.

[3]崔全會. 簡論安全管理的警示職能——墨菲定律的啟示[J]. 中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，1999（04）：3-5.