出海探尋下一波增長紅利

劉潤

現在，很多企業站在了十字路口，在存量搏殺的殘酷世界里，去哪里尋找新的增量？

大約未來5到10年里，增量市場會變成存量市場。增量時代，滿地黃金，不是你的就是我的，友好和諧，禮貌謙讓。存量世界，殘酷搏殺，大家開始捂緊錢袋，看緊腰包，甚至把目光看向彼此，不敢掉以輕心。不少企業都面臨這樣的“困境”：存量世界里，如何去尋找新的增量？前不久，我關注到一些現象，比如曹德旺和他的福耀玻璃去美國俄亥俄州建廠，紀錄片《美國工廠》就講述了這個故事。而馬斯克和他的特斯拉跑到中國上海建廠。這些現象背后，反映出一個重要的趨勢：出海，也許是新一輪的增長紅利。

為什么“出海”可能是新一輪的增長紅利？想要回答這個問題，要先理解正在發生的變化。我們必須承認，供給側的人口紅利即將消失。過去40年，中國之所以能成為“中國制造”，就是因為獨特的人口紅利。我們依靠著供給充沛且價格低廉的勞動力，形成了巨大的比較優勢，在全球化發展中搶到位置，成為“世界工廠”。但是現在供給側的人口紅利逐漸消失，勞動力數量越來越缺乏，導致勞動力成本越來越貴，怎么辦？好消息是，技術的進步速度極快，機器人和大規模自動化的出現，有機會降低工廠的成本。比如寶馬的裝配工廠，海爾的無燈車間，都是利用自動化的典型代表。

技術的快速發展會讓使用技術的門檻和成本降低，而這些技術又會大大降低昂貴的人力成本。只要能解決成本問題，這些工廠就有機會重新煥發生機。理解了這兩個變化，我們就能明白為什么出海可能是紅利。因為“成本”是大部分企業的“經營生死線”，創業者和企業家要不停算賬，賬能算平，就有機會盈利，否則入不敷出，就有危機。

出海還有一個好處，是可以直接把工廠建立在目的地市場國。我們常說，投資建廠一般有三個選擇：第一是建立在原材料生產國。那里資源豐富，比如有些國家的銅礦鋁礦，比如有些國家的咖啡豆和橡膠;第二是建立在中間的第三方制造國。把原材料運到第三方國家，加工完成后再運到全世界;第三是建立在目的地市場國。直接建立在目標客戶所在的市場。過去中國就屬于第二種，屬于第三方的制造國。因為勞動力成本便宜，大家發現把原材料運到中國，制造加工完成再運到全世界的總成本可能是最低的。但是由于剛剛提到的自動化，人力成本將不再成為決定性的制約因素，會有更多工廠直接建立在目的地市場國，利于快速響應市場，也利于生產成品后最快地運輸和銷售。比如曹德旺和他的福耀玻璃。福耀在美國的一個主要客戶，就是通用汽車。而玻璃這種產品運輸難度極大，在目的地市場國建廠，大大節省成本和提高效率。再比如，馬斯克和他的特斯拉。特斯拉很大一部分客戶在中國。2019年上半年，特斯拉在華零售銷量達到25000輛左右。這幾乎相當于蔚來、威馬、小鵬三家上半年的銷量總和。

這樣，我們就能看懂這兩人為什么要到海外建廠，他們不是對本國“沒信心”，更不是“有病”，可能只是因為海外建廠更劃算，更靠近目標用戶。而企業紛紛出海的背后是歷史性的發展機遇。為什么？如果說全球化有發起方和接收方的話，中國過去一直是接收方。但隨著中國經濟的強大，企業不斷出海，全球化實際變成了中國的國際化。過去是微軟到中國建分公司，寶馬來中國建造工廠，現在是我們把自己的生意和工廠做到了海外去。“一帶一路”倡議就從宏觀層面體現中國要逐漸成為全球化的主導者。而在微觀層面，是一系列配套政策，是企業出海的紅利。我們可以用自己的產能、技術、產品換取更廣闊的市場和機會。這是增量，是在漸冷的環境中一股溫暖的春風。

（編輯 周靜 charm1121@sina.com）