跨國車企：如何從 “小我”成就大格局

管宏業

數不清這已是多少次站在舞臺中央，但倪愷竟有了些許緊張。上臺前，他小聲向身旁的人說：希望待會兒自己不要太情緒化。

但他還是沒能完全控制住自己，臨近“謝幕”一刻，當大屏幕上播放過去6年來他在中國的點滴瞬間時，這個在困難面前從沒有皺過眉的硬漢一度哽咽，眼里噙著淚水。

那里有他在云南山區支教時與孩子們的燦爛笑容，有他cospaly諸葛孔明拜年的睿智幽默，更有他帶領團隊從低谷戰至高峰時的堅毅沉著……

作為北京梅賽德斯一奔馳銷售服務公司總裁兼首席執行官，一個在中國打拼的英國職業經理人，倪愷以胸前佩戴五星紅旗為豪，身體力行詮釋了什么是團隊協作與本地化成功。

倪愷告訴《汽車人》，在華7年，他最大的收獲在于，領悟了從“小我”到“大我”的漸進。“過去幾年里，最重要的故事不是關于我自己，不是關于‘小我，而是與許多人共同書寫的故事，包括過去所合作的同事、包括經銷商合作伙伴。”

根據奔馳全球人事任命，自9月1日起，倪愷將接任梅賽德斯一奔馳美國及北美公司總裁兼首席執行官一職，現任梅賽德斯一奔馳俄羅斯公司總裁兼首席執行官楊銘（JanMadeja）將接替倪愷，擔任北京梅賽德斯一奔馳銷售服務公司總裁兼首席執行官。

不久前的深圳車展是倪愷在中國參加的最后一次車展。看著身旁耀眼的新車，他不無遺憾，或許再無法親眼目睹它的上市了o不過他還是很欣慰，6年前，2012年12月，正是在深圳車展首次亮相，開啟了人生中最激動的旅程。“最后一個車展也是在深圳，算是一個不錯的巧合。”

相對于奔馳的百年歷史，過去6年不過是一個瞬間，但意義和對未來的影響卻遠遠超出時間局限。還僅僅6年前，奔馳在華銷量不過為20.62萬輛，僅為競品一半，被遠遠甩在身后;2018年，三叉星品牌中國銷量達到67.41萬輛，不僅坐穩了全球最大市場的地位，銷量占比達到28%，更在銷售質量和品牌美譽度上，重新回歸王位。“在事業低谷時力挽狂瀾，6年里推動實現3倍增長，成為中國最為成功的品牌”，對倪愷和他的團隊來說，當得起這樣的贊譽。

雖然不希望自己過于情緒化，但倪愷坦承，自己確實有著非常深切的感觸。過去6年是一個百感交集的過程，其間所經歷的起伏波折、成功喜悅、心得收獲，遠比他來華之前所有的預想都更精彩。

“在中國的這些日子是我人生中的一個高點。”倪愷說道，過去這些年里，他極其珍惜在中國的收獲與感悟。“我曾夢想的一切都已成真：榮耀與功德、認可與肯定、熱愛并愿意為之奉獻的事業、容許書寫英雄史詩般畫卷的經歷、一個允許我不斷拓展邊界的環境……所有的這些，甚至遠遠不止這些，都因為在中國，因為你們而實現。最重要的是，我有幸來到了一個之前沒有預料到的國家，在中國感受到的只有善意和包容。以至于讓我覺得，我生命中之前所有的時光，都是為了來到這里跟大家相聚。”

這種深刻的感受，實際上也是奔馳銷售團隊的共鳴。他的搭檔，公司高級執行副總裁張焱和銷售與市場營銷首席運營官段建軍透露，無論工作和生活中，倪愷都很有感染力，真誠、幽默、重感情。在他帶領下，奔馳銷售公司實現了“團結、高效、務實”的最佳陣容，而這種狀態也感染了股東、經銷商與合作伙伴，推動大家風雨同舟、休戚與共。

張焱特別清楚地記得，2014年，倪愷帶領中國團隊參加全球經銷商大會，他胸前特意帶了一枚五星紅旗的徽章，—下子拉近了與經銷商合作伙伴的距離。代表了奔馳與經銷商是一個團隊、是親密的合作伙伴，2015年，中國成為奔馳全球最大的市場。

自那以后，無論是去斯特加特總部，還是在其他場合，倪愷都胸帶著這枚五星紅旗。“我這樣做是因為，我以成為奔馳中國大家庭的一分子而自豪，我為有機會成為奔馳品牌中國故事的一部分而高興。”

倪愷不止一次向《汽車人》袒露他對中國的認同。“關于這個國家和民族的發展與期冀，是本世紀最精彩的故事。我對中國有著極強的認同感，對中國的發展、雄心和遠景極為贊賞。無論市場高低起伏，我都非常驕傲能夠跟中國產生交集。”

倪愷認為，中國的重要性不僅在于它是全球最大市場，更在于，許多方面，比如車載娛樂系統、導航系統、車載互聯系統等，中國已經成為全球標桿，加速推動產業變革。這個過程中，中國汽車廠商也慢慢向高端市場發力。“雖然他們目前更多的是關注本土市場，但是我們已經看到了他們的潛力，這些中國車企有可能將會成為奔馳在全球的潛在競爭對手。”倪愷說，中國廠商的不少運營方式都值得奔馳借鑒。

“我們為過去的成就感到自豪的同時，也一定要保持謙虛的心態。明天可能是一番完全嶄新的景象，不要把成功或者幸運當做理所當然，我們已經取得的成就，僅僅留在昨天的功勞簿上。”

當然，過去6年時間不止是鮮花和彩虹，也經歷過風雨和波折。倪愷說，當事情沒有按照期待的方向發展時，難免會有失望和挫敗感。奮斗過程中的人都可能犯錯，沒有人可以成為最好，重要的是，一直秉承追求最好的精神。他特別欣賞“心所向，馳以恒”這句話的含義，在他看來，這正是奔馳與中國精神的一個契合點。

“我們不應局限于品牌范圍的‘小我，應該看到更大的格局，成為書寫中國市場發展的參與者，成為國家不斷向前的一部分。”

某種意義上，英國人倪愷已經是中國汽車人的一員，成為推進行業發展向前的一部分。30年前，上海大眾第一任德方總經理馬丁·波斯特在卸任后寫下了回憶錄《上海一千天》，這本書隨后成為跨國公司了解中國、開拓市場的案頭必讀。

倪愷笑著說，他會考慮《汽車人》的建議，退休后寫—本書，談談他在中國的兩千天。如果心愿達成，那將是又一個可供借鑒的成功案例。時代不同了，對跨國公司來說，重要的不僅是“開拓與進取”，更重要的是“融入與協作”，這或許是倪愷留給中國汽車最大的財富。