德國高速不限速，我們為何應該汗顏

劉葳漪

今年初，德國政府宣布成立交通運輸對環保影響的調查工作組一一調查工作的重心包括是否應該引入高速公路120公里或者130公里/小時的限速。聯邦政府為此成立了一個專家委員會，成員包括德國金屬工業工會、德國汽車協會、德國工業聯合會、汽車制造商協會、德國鐵路公司、大眾汽車公司以及自然保護聯盟和聯邦環境協會的代表。

德國政府委員會在1月份提出了交通計劃草案，其中部分內容提及未來將對當地高速公路增設最高速限130公里/小時，委員會在3月份向德國交通部公布了評估報告。一時間，德國上下掀起全民熱議，專家們和汽車制造商紛紛發表意見，支持者和反對者各執己見，互不相讓。

支持者：對車輛限速更安全、也更環保

根據聯邦統計局公布的數據，2017年德國的汽車交通造成了115億噸溫室氣體二氧化碳的排放。比2010年增加了6%。隨著近年來汽車運輸中二氧化碳排放量的增加以及功率較大的汽車發動機排放的二氧化碳較多，專家們認為時速限制在130公里是一種可行的解決方案。

不僅環保組織支持，德國警察聯盟也是支持者之一。副聯邦主席米歇爾·彌頓說，“速度為90公里/小時的汽車在加速并入快車道時，后面的車以180公里/小時的速度行駛在同一條快車道，來不及剎車，會很危險。

在民眾中，女性更傾向于支持限速，受訪的女性中有三分之二表示贊成限速，中年以上的女性尤為突出。

反對者：以限速來關聯環保，純屬作秀

“這是個高度情緒化的議題。”全德汽車俱樂部的負責人史帝芬·葛文說道。全德汽車俱樂部是一個有著兩千萬會員的汽車社團，他們徹底反對給高速公路速限。

自1974年以來，德國一直遵循汽車協會（ADAC）所要求的讓公民自由行駛”的理念，很多人不能理解為什么要放棄已經實行了45年的規定。一個由司機和汽車制造商組成的強大游說團迄今—直在嘗試將有關限速的討論扼殺在萌芽狀態。他們有大量的數據表明，德國車禍高發的路段并不是高速公路，而是在Landstra-e（城市鄉村之間的普通道路，限速lOOkm/h）

交通部長AndreasScheuer也公開表示，歐盟委員會提出的限速和提高柴油稅的建議”匪夷所思”。他認為委員會中一些來自環保組織的成員是急于推行自己的計劃，有作秀之嫌。

德國汽車協會（adac）的負責人Ulrich Klaus Becker表示，限速對“保護環境產生的作用很小”。相反，他認為良好的交通狀況更有助于減少交通擁堵，，并真正有助于減少二氧化碳排放。

在民眾中，男性更傾向于反對限速。年齡段在18至34歲的受訪年輕女性，有61%也反對限速。

德國高速公路不限速的7個強大理由：

德國的高速公路之所以敢不限速，那是因為嚴苛的國家技術標準是底氣，以下的每一條理由恐怕都會令我們汗顏。

1.德國高速四通八達，不收費。四車道路面的路基寬度統一為29米，每一條車道的寬度為3.75米，不收費自然用不到ETC，也用不著排隊。

2.高速公路的路面，水泥混凝土路面占27%，瀝青路面占73%。礦物集料的材質主要是輝綠巖（中國則是玄武巖）。路面的瀝青層分為面層、聯結層和承重層，基本上在55到85厘米之間，厚度至少是中國高速公路的4倍，甚至大型客機也可以著陸。（我國高速公路瀝青面層分為上、中、下三層，厚度薄的僅lOcm左右，厚的20cm左右）。在瀝青路面下面，德國的底基層用的是防水防凍層，以砂礫和碎石為主材料，壓實厚度嚴格規定是最大粒徑的3倍。

3.為了保證駕駛員視野不受路面的干擾，德國高速公路的匝道角度小于4%，而在國內，這個角度的取值尚在規范中。

4.德國人在道路上的嚴謹是舉世聞名的，所以在修建高速公路上不會出現“豆腐渣”工程。路面不會坍塌。1.1萬公里的高速公路上有超過180個養護段幾乎是24小時的全天候進行，遇有重大養護工程由養護區段的機構或公路局負責招標，以合同的形式委托有能力的公司承擔，更為專業。

5.就像在日本的機場里沒有商業廣告一樣，德國的高速公路上禁止設置廣告牌，以免分散駕駛員的注意力。我們可以引申探討—下，有多少房地產樓盤的廣告是在高速公路上看到的。

6.最重要的，當然還是駕駛者的規則意識很強，而且懂得謙讓。在德國違章行車，被處罰金、扣分還不算，更嚴重的是會影響到個人信用，生活的各個方面都會受到限制，違法成本很高。因此，在德國，基本看不到并線不打燈或者強行加塞的野蠻人。無論何時，高速公路上占用應急車道和超車道的情況都很罕見。這點對比我們，實在是天壤之別，就在2019年，北京的機場高速上，我曾經在10分鐘內看到20多輛社會車輛在應急車道上呼嘯而去，早晚高峰時間這個數字只多不少。

7.當然，還有—點，工欲善其事，必先利其器，德國車的質量受大多數人追捧。為確保高速行駛的操腔性、穩定性、安全性，德國車的底盤扎實，用料厚道，德國車確實沒有美國車那么拉風，沒有日本車那么省油，但是，德國人就是只愛德國車。