長安深挖核心技術“護城河＂

張敏

38℃的重慶天氣酷熱憋悶，但汽車從業者們還是感受到濃濃的市場寒意。6月4日開幕的中國汽車重慶論壇，行業專家與企業高層從不同層面傳遞一致信息：中國汽車市場的至暗時刻，產業變革進入深水區，車企打造核心競爭力，才能在新汽車產業版圖中尋找到自己的位置。

對于長安汽車而言，這份壓力更為緊迫。面對銷量與利潤下滑，以長安為代表的中國品牌，該如何抵御勁敵，在存量競爭時代突出重圍？長安汽車總裁朱華榮表示，中國汽車培育品牌的時間正在壓縮，但主流中國品牌更懂市場，補齊短板后，產品力可提升到相當的能力和水平，完全可以和其他（跨國）企業競爭。

長安正在深挖屬于中國品牌核心技術的“護城河”。同樣是6月4日，在重慶長安汽車全球研發中心，長安汽車正式發布全新動力品牌一一藍鯨動力。

這是繼2016年發布2.OT發動機以來，藍鯨動力首次以家族身份發布。同時，長安還發布了藍鯨NE動力平臺。該平臺基于模塊化開發技術，歷時4年打造，填補了中國汽車發動機平臺化開發領域的空白。

對于汽車來說，動力系統是最核心技術。就其重要性而言，藍鯨動力之于長安，正如麒麟芯片之于華為。

國VI排放標準全面落地在即，藍鯨動力應勢而來，背后的積淀非一日之功。在外界看來，長安是汽車企業中少有的靠“笨辦法”成長的公司。打造“五國九地”的全球協同研發格局;每年拿出銷售收入的5%用于技術研發;一心一意打造產品品質……可謂投入大、模式重，累心勞力。但正是這些笨辦法，幫助長安沉淀了技術。這些最核心的資源，也是長安最寬的“護城河”。

作為長安汽車“香格里拉計劃”的重要組成部分，藍鯨動力品牌開啟了中國汽車動力技術平臺元年，宣告著長安汽車正式邁入了“動力3.O時代”。堅持自主創新，持續轉型升級的長安汽車，迎來了“第三次創新創業”的又一重大落地成果。

世界級中國“芯”

在汽車圈，“藍鯨”不是一個陌生的詞匯。早在五年前，新能源方興未艾時，長安就在思考：對于長安來講，未來的動力朝一個什么樣的路徑去走？“經過反復的洞見，長安累計投資100億元，為未來十年甚至更長時間的發展路徑做了鋪墊?！遍L安汽車執行副總裁譚本宏說。

2016年，長安CS95所搭載的藍鯨2.OT發動機，作為藍鯨動力的首款發動機上市。基于“永不妥協的高效能汽車動力解決方案”的品牌定位，尤其是近年來，國VIb排放標準等政策對汽車環保的高標準要求，藍鯨動力不斷實現進化。

此次發布的藍鯨動力品牌由藍鯨發動機、藍鯨變速器、藍鯨油電混驅組成，兼顧強悍動力與高效節油，秉持“勁、凈、靜”的領先研發理念。譚本宏進一步解釋，勁指的是，動力性能處于同排量增壓機型全球領先水平。凈指的是，可滿足最嚴苛國VIb環保標準。靜則指的是，整機非常安靜，怠速噪音處同級TGDI發動機一流水平。

在汽車環保高標準與消費者對汽車動力的需求升級沖突中，“藍鯨動力”做到了燃油消耗與排放、動力與價值體驗，魚和熊掌兼得。

此次發布的全新的藍鯨NE平臺，集成幾乎所有內燃機尖端技術，預設電氣化方案，驅動現在及未來用車的全場景。

在滿足國Ⅵb排放標準的同時，藍鯨NE動力平臺預設歐Ⅶ升級路徑，配合3.ONm/kg的輕量化技術指標，全系兼容48V、HEV、 PHEV、REEV設計，全面擁抱電氣化時代，這也是長安汽車實現“2025年停售傳統意義燃油車”的重要組成部分。

基于領先的模塊化頂層設計，藍鯨NE動力平臺設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，生產線自動化率、智能化率均達到國際先進水平。

十年技術領先的信心與底氣，來自于對核心尖端技術的掌握與應用。在藍鯨NE動力平臺，業內領先的“AGILE”高效超凈燃燒系統、全球首發量產的舍弗勒智能凸輪調相系統、中國品牌首發量產的全可變排量機油泵、行業率先采用的TMM智能熱管理系統、雙渦管電控渦輪增壓等多項核心尖端技術集成化應用其中。這些核心尖端技術，鑄就了藍鯨NE發動機一項項行業領先的技術指標。

作為一款面向全球化的戰略產品，藍鯨NE動力平臺是長安汽車中國、英國及全球研發團隊“時差接力”，依托“五國九地”全球研發體系，歷時4年打造。

在長安NE研發團隊不乏前捷豹路虎、寶馬、阿斯頓·馬丁團隊成員，例如技術專家馬丁（Martin）擁有30年發動機開發工作經驗，曾經就職世界級汽車工程公司捷豹路虎和電裝等，擁有豐富的從概念設計到生產制造的經驗。

藍鯨動力品牌的發布展示了長安對技術的堅守和集成全球資源的研發實力。這顆世界級的中國“芯”，填補了中國汽車平臺化開發領域的空白，并保持十年技術領先。

品牌背后是技術與產品

與整車平臺不同，發動機作為汽車的核心部件，其精密度、難度都是整車系統中最大的。與合資品牌相比，中國品牌車型在動力、輸出噪音、油耗以及發動機與變速箱的匹配等方面都有較大提升空間。

NE動力平臺實現了這些關鍵技術突破。這可以從以下4組數字來呈現：200N-m/L、1250rpm、40%η、3.ON·m/kg。

據馬丁介紹，在性能方面，通過同級惟一“雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓”的技術方案，藍鯨NE發動機在1250轉時即可達到峰值扭矩，達到行業頂尖水平。

能耗表現方面，藍鯨NE發動機也實現了前所未有的突破。在國際先進OEM中，傳統版增壓直噴發動機平均熱效率36%，而藍鯨NE發動機將熱效率提升到創紀錄的40%，幾乎可與混合動力產品相媲美。

降低能耗的同時，藍鯨NE發動機通過“雙進雙出”的獨創技術，將發動機升扭矩提升至200N·m/L，使得1.5T引擎的藍鯨NE發動機便能擁有媲美3.OL排量的動力輸出。按照官方闡述，藍鯨NE動力平臺誕生的發動機，性能與德系品牌對標，能耗與日系品牌媲美，已具備了踏入全球發動機“核心圈”的硬實力。

為確保每一臺藍鯨NE發動機都具備一致的性能輸出和耐久表現，長安汽車打造了完備嚴苛的試驗驗證體系。長安汽車動力研究院院長閔龍在接受《汽車人》采訪時表示，藍鯨NE發動機在重慶總部和英國中心同步進行試驗開發及可靠性驗證，接受多達300余項系統級、2000余項零部件級的試驗驗證。同時依托高效、高智能柔性生產線模式，以及國際一流的供應商先進設備，藍鯨NE動力從整機到零部件，都能完整保證高品質。

NE系列項目總監張曉宇則透露，內燃機教程上說了最大功率是指10分鐘功率，而藍鯨動力驗證在全速、在最嚴苛的條件下，長達500-700小時持續驗證。

長久以來，基于對技術的專注，長安汽車一直以理科生的品牌形象示人。

2019年4月9日，總投資43億的長安汽車全球智慧研發平臺開放暨全球研發中心正式啟用，長安汽車邁入“自主創新，全球協同”研發4.O時代。對于志在全球的長安汽車而言，藍鯨動力品牌是長安汽車邁向世界的一個新起點。

可以說，長安打造的技術“護城河”既廣又深，但嚴峻的現實挑戰時刻考驗著企業決策者的定力。長安未來在研發方面，會不會依舊保持比較高的投入，甚至增加投入？這是當前長安所面臨的挑戰。

對此，譚本宏的回答是必須投！“董事長、總裁都提到了，無論市場有多么困難，都必須堅持研發。對長安來講，我們認為品牌的背后是技術與產品。市場在變化，更應回歸到汽車產業本質，花精力在技術，以及對消費者的洞見上。”

長安之所以‘‘AII in”技術，即使是寒冬水冷，對技術的投入也絲毫沒有手軟，這是因為長安將其作為下一個十年最重要的“護城河”。當然，巨大投入以后，如何讓它產生出更大價值，也是長安汽車后續必須面對的考量。目前，藍鯨NEl.4T高壓直噴發動機，已經在剛剛亮相的逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版上搭載。未來成效如何，隨著時間的發展，市場將給予答案。