廣汽本田的動力換代組合拳

麥可

2019年上半年，大環境依然嚴峻，也裹挾著車市持續遇冷，整體市場呈現機遇與挑戰并存、利好和利空因素共生的混亂局面。在這場“生于憂患，死于安樂”的大亂斗中，各家車企紛紛推出了豐富的市場舉措來提升業績。

在穩健體系和強勁的產品陣營支撐下，廣汽本田5月全系車型銷量65215輛，同比增長25.1%，卜明累計銷量323167輛，同比增長18.3%，在激烈的車市競爭中高質量發展，其成績令人矚目。

在雅閣、凌派、冠道領銜的渦輪增壓陣營大殺四方的時候，依然搭載自然吸氣發動機的上一代繽智褪下了曾經堪稱小型SUV標桿的光環，月均7000余輛的銷量已經不再符合繽智的明星車型身份。繽智急需一針強心劑重振雄風，同時穩住廣汽本田上半年已經打下的半壁江山，在依然虛實難測的2019車市下半場中為廣汽本田多得點數。

6月18日，廣汽本田在蘇州發布了裝載220 TURBO動力系統的新繽智，也標志著廣汽本田轎車與SUV陣營距離全面渦輪化僅有一步之遙了。“地球夢科技”220 TURBO動力系統和CVT無級變速器組成了新繽智強大的動力總成，最大功率為130kW/6000rpm，最大扭矩為220N·m/1700-5500rpm，百公里加速破9秒，而油耗只有6.IL/lOOkm。

渦輪增壓，本田玩得轉

作為“日系三強”中最有技術底蘊的本田，渦輪增壓其實是其保留項目之一。早在1987年，本田的渦輪增壓發動機在F1賽場上就實現統治地位，這一年本田發布了那款已經成為了傳說的1.5T發動機RA167E，最大輸出功率達到了驚人的1050匹馬力。威廉姆斯車隊在RA167E的幫助下成功衛冕了當年的車隊總冠軍，兩位車手包攬車手冠亞軍。

這臺渦輪增壓發動機的數據放在今天來看依然非常變態（今天F1的1.6L混動增壓引擎功率也就是700-800馬力左右），增壓器4bar的增壓值（普通家用車在0.5bar左右）令人咋舌。就像NBA（美國職業籃球聯賽）專門為張伯倫這種超級巨星修改了三秒區規則一樣，國際汽聯為了限制過于變態的本田渦輪增壓發動機不得不對規則做出了修改，大幅降低了發動機增壓值的上限。即便如此，本田還是在調整增壓值的同時推出了RA168E渦輪增壓發動機，幫助邁凱倫車隊拿下了1988年的Fl總冠軍，同時開啟了車王塞納的黃金時代。

當年本田在民用車領域并沒有大面積應用渦輪增壓技術，原因也很任性：本田的自然吸氣發動機技術同樣強得離譜，從vtec到i-vtec，本田不停地推出黑科技，“發動機的本田”名副其實。然而大環境在不斷改變，從國際到國內越來越嚴苛的排量和排放標準讓本田重新把目光聚焦到渦輪增壓發動機上.小排量渦輪增壓取代大排量自然吸氣已經成了不可逆的行業趨勢，推出一款優秀的小排量渦輪增壓發動機刻不容緩。

就在這樣一個歷史時刻，本田的明星發動機——1.5L VTECTURBO系列（代號L15B）渦輪增壓發動機面世了。不同調較水平的L15B幾乎覆蓋了目前廣汽本田所有的中高級車陣營，從雅閣上的L15BN （260TURBO）、L15BM（230 TURBO）到冠道上的L15BD （240 TURBO），再到最新上市的新繽智，搭載了與東風本田思域相同數據的L15BP （220TURBO）。這次本田又帶來了怎樣的黑科技呢？

1.5L VTEC TURBO渦輪增壓發動機具備“進排氣雙VTC”、“缸內直噴”和“高響應渦輪增壓”三大技術特點，不僅在扭矩輸出方面表現優秀，同時具備比同級自然吸氣發動機更優越的燃油經濟性，也就無怪廣汽本田會把SPORT TURBO當做全系渦輪化動力換代的最強“后手拳”。

混合動力，后來居上

“世界上有兩種混動，一種豐田，一種其他”，在中國市場，豐田混動布局很早，凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎再加上混動雷凌幾乎瓜分了早期的混動車市場。然而作為全球“惟二”能夠獨立生產銷售混動車的本田在國內市場的起步就稍晚了一些，在嘗試了包括IMA在內的多種混動模式之后，本田i-MMD智能混動系統近年來終于進入了國內消費者的視野。

被廣汽本田看做動力換代第二個拳頭的SPORT HYBRID在市場上表現一樣不俗，奧德賽銳·混動成功上市，與第十代雅閣銳·混動組成了廣汽本田最強的“混動雙子星”，混動車型成為廣汽本田全新的增長點。兩款重磅車型聯袂發力，5月SPORT HYBRID家族銷量合計達到5708輛，其中尚處在產能爬坡中的奧德賽銳·混動貢獻了1977輛的成績，占到了奧德賽品牌整體銷售量的40%強。

在燃油車整體市場萎靡，電動車遭遇技術瓶頸同時補貼退坡的特殊時期，混動車以其同時具備燃油車易用生態和電動車環保節能雙重優勢的特點，成為了車市寒冬中難得的銷量增長點。由于與繽智同平臺的新款電動車可能會在第三季度發布，新繽智首發名單里并沒有混合動力車型，這也貫徹了廣汽本田一貫的穩健策略。

“關于混動車型在新繽智車型上的導入，我們會根據顧客的需求進行討論，也請大家期待我們廣汽本田更多的混動車型。”廣汽本田執行副總經理鄭衡在回答《汽車人》關于混動繽智的問題時如此說道。目前，廣汽本田SPORT TURBO和SPORT HYBRID雙拳齊發的車型只有雅閣，繽智能否成為下一個還不得而知，但按照廣汽本田的習慣，如果客戶對混動繽智確實有需求，那么“繽智銳·混動”到來的一天肯定不會太遠。

創新營銷溝通，另一個武器

從自然吸氣一家獨大到渦輪加混動雙拳齊發，廣汽本田的動力換代“組合拳”打得風生水起，然而酒香也怕巷子深，如何讓新一代消費者認同并且接受全新的本田動力架構，精準且高效的營銷溝通手段越發重要。

鄭衡在評價廣汽本田1-5月份銷售成績時，把創新營銷溝通放在了第一位：“廣汽本田為何在1至5月取得不錯的銷量成績？我認為首先是站在年輕人的角度，去進行創新營銷溝通。”

從“感世界而動”到“讓夢走得更遠”，廣汽本田的品牌形象逐漸從實驗室里意氣風發的引領者轉型成了消費者身邊男友力十足的協助者。從這次新繽智上市發布會就能看出，在與年輕人溝通這方面，廣汽本田和代理公司的創意團隊經驗十足。

WORKSHOP形式的發布會流程; “業界人”概念的闡述;把車型賣點融于靈感創作演繹……新繽智與年輕人的溝通水到渠成。活動現場，“業界人”通過掃碼對課題進行投票，在不同選項中選出最能刺激“業界人”靈感的事物。由WORKSHOP執行官公布投票結果并正式啟動WORKSHOP討論，三位“業界人”基于新繽智帶來靈感創作潮流作品。光繪攝影師以外觀為靈感即時創造光繪攝影作品;旅行體驗師在開闊的空間中尋找靈感，基于全景天窗帶來的靈感上演“激活天幕”;工業設計師則以1.5T超強動力為靈感暢聊工業產品性能之美，在相同的圈子說大家聽得懂的故事……廣汽本田的溝通功力可見一斑。

電動車，三缸機，新架構

2019年下半年，廣汽本田的動力換代將趨近完成，新能源領域的探索也在進行之中。

2018年廣州車展，廣汽本田帶來了他們的首款純電動車型一一理念VE-I，這款車型將在今年第三季度正式上市，打響廣汽本田在電動車戰場上的第一槍。更完整的動力矩陣是一個大品牌不可或缺的技術支撐之一，多年積累的國內成熟產業鏈也為廣汽本田電動車品質和服務鍍上了一層令人旗心的保護膜。

今年車市擂臺的下半場，廣汽本田依然有一招適合發力重擊的“后手拳”等待著挑戰者，那就是飛度的換代。換代飛度不出意外的話會裝備1.OL三缸渦輪增壓發動機，這也是廣汽本田今年動力換代組合拳的最后一擊。三缸機在微型乘用車領域的普遍應用曾引起了消費者的議論，甚至一度發展成了“恐三癥”。對于這一點，《汽車人》完全不擔心，小排量三缸機和渦輪增壓一樣已經是現階段汽車技術發展的趨勢之一，加上本田在發動機技術領域的深厚功力，其行駛品質是可以令人放心的。

2020年，本田的動力換代完成，即將迎來的是整車新架構平臺的換代。說起平臺，MQB和TNGA讓大眾和豐田賺了個盤滿缽滿，高度標準化的部件結構，既優化了生產也疏浚了供應鏈，在此基礎上節約的成本相當可觀。本田在今年明也宣布了自己全新的架構平臺，暫時命名為“HondaArchitecture（本田架構）”。

預計廣汽本田未來將會有雅閣、飛度、繽智等車型受到新平臺眷顧，其制造和維修成本將進一步降低，這也從另一方面給了廣汽本田進一步提升產品力和服務品質的空間，畢竟價格戰永遠是弱者的戰爭，降級參戰從來不是強者的做派。動力換代的一套“組合拳”打完，全新架構平臺的“連環腿”又起，廣汽本田未來可期。