弱市下車業醞釀新繁榮

管宏業

盡管國內車市陷入了12連降的下滑漩渦，但在相關未來出行的布局上，卻是誰都不敢怠慢。不久前舉行的CES ASIA消費電子展上，各家車企打足精神，拿出了面向未來的絕活。

同1月份拉斯維加斯的那場秀一樣，上海這場“消費電子展”上，汽車依然是主角。汽車及其關聯企業足足占據了兩個展館，三分之一的比例。實際上，本屆CES的1090已經喻示了這一點，在機器人、無人機等一堆科技產品之上，最醒目的是一輛汽車。

按照前不久華為輪值CEO的觀點，未來汽車只有30%的價值在傳統部件，其余70%價值都將來自增量業務。隨著汽車與ICT（信息和通信技術）產業深度融合，汽車正在把ICT定位為新的主導性技術。這個過程中，零部件數量持續下降，但ICT部件會大幅增加，汽車將變得更加復雜，技術遠超以往。

很顯然，智能網聯電動汽車將成為新的動力引擎，但這并不是傳統車企擅長的項目，他們必須尋找新的供應商。一方面，“供應商邊界”已被打破，華為、百度、寧德時代等成為新的熱門，零部件供應商體系的重要一極;另一方面，隨著5G、AI時代來臨，汽車作為萬物互聯中的移動節點，成為科技公司爭奪的流量入口。汽車內涵更加豐富，傳統車企與科技公司之間的合作也越加頻繁。

前不久，隨著工信部發放5G商用牌照，意味著我國正式步入5G元年。5G時代的到來，將把數據傳輸速度提升一個量級，也打開了智能網聯汽車與智慧城市的大門。根據麥肯錫數據預測，到2040年，中國自動駕駛車輛將占所有中國消費者出行車輛的66%。一輛車是否具備智能網聯功能，將成為消費者購車考慮的第一要素。

本次展會上，一汽一大眾奧迪以全新一代Connect互聯科技、沉浸式車載娛樂理念、車聯網技術等，詮釋了如何為用戶打造“千人千面”的個性化出行解決方案。其中，奧迪Connect互聯科技是專為中國消費者打造的首個開放式APP生態系統，可將最流行的本地應用和服務無縫集成到車輛中，并根據用戶使用習慣進行智能優化。奔馳則展示了在“瞰思未來（C-A-S-E）”戰略下，電動出行領域多元化探索的戰略藍圖，EQ電動科技品牌及其“三管齊下”的全面電氣化技術路線。今年年底，EQC純電SUV即將國產上市，由此宣告了奔馳品牌在電動化領域的嶄新旅程。

奧迪也好，奔馳也好，它們所揭示的汽車未來已不再是一個單純的工業品，隨著5G、AI、AR、VR等多重ICT技術加持，汽車正處于巨大變革的風口浪尖，汽車正在被重新定義與發明。

奧迪：再獲本土化先機

表面看來，奧迪在上海CESASIA的展臺與它5個月前在拉斯維加斯的展臺如出一轍：沉降式劇場設計別具一格，與周圍展臺相比特別立體，同樣的科技味十足，同樣都是人流如織，所不同的是，在經過一汽一大眾奧迪三十年深耕，這個近似第二主場的展出上，奧迪拿出了更多壓箱底的“寶貝”。

除了此前已經亮相過的奧迪AI：ME概念車與純電動車e-tron之外，奧迪以全新一代Connect互聯科技、沉浸式車載娛樂理念、車聯網（Car-to-X）技術等數字化創新成果，詮釋了如何為用戶打造“千人千面”的個性化出行解決方案。

就像是《復仇者聯盟》里那些層出不強的新奇玩意，奧迪在現實世界里產品更值得期待。作為一汽一大眾奧迪品牌邁入全用車觸點電氣化的戰略車型，奧迪e-tron已全面開啟預售，將在今年下半年上市，明年實現國產。奧迪e-tron不僅實現了實用性與科技感的融合，還賦予了用戶高度智能化的電動出行體驗。此次展會中，專為奧迪e-tron全新開發的“Goe-tron”應用程序首發亮相。用戶可在該應用程序上選擇心儀的奧迪純電動或插電式混動車型，在模擬使用場景中計算車輛電量消耗、剩余續航里程等參數，并通過駕駛行為學習功能，為用戶推薦更符合駕駛習慣的車型。

對于e-tron，奧迪人坦言：我們沒有發明電動車，但第—不是重點，重點的是在對的時間，把事情做對。

e-tron標志著奧迪正揭開一個全新的電氣化藍圖，根據Roadmap E計劃，奧迪將在2025年實現全系車型電動化。e-tron之后，奧迪還將在2019年推出e-tron Sportback，在2020年推出奧迪e-tron GTo到2025年，奧迪計劃銷售約80萬輛純電動和插電混動車型，其產品矩陣中將推出超過20款純電動和插電式混合動力車型。

如果說e-tron打開了奧迪全面電氣化的新界面，那么奧迪AI：ME概念車，則展示出奧迪品牌面向未來大都市智慧出行的產品思考。奧迪AI：ME以極具先鋒氣息的設計理念和眾多高科技配置，傾力呈現L4階段自動駕駛技術及V2X道路協同技術。豐富多樣的車內娛樂系統和智能駕駛配置，為用戶提供了全新的娛樂駕駛模式。

全新一代奧迪Connect互聯科技是一套為滿足中國客戶需求而打造的首個開放式app生態系統，也是奧迪有史以來第一次在中國開發了一個專門針對中國消費者的整體生態系統。它可將最流行的本地應用和服務無縫集成到車輛中，并根據用戶使用習慣進行智能優化。而奧迪車聯網（Car-to-X）技術則通過車輛之間、車輛與基礎設施之間的數據實時交換，更大程度地滿足用戶需求。

放眼望去，本屆CES展上不少車企也開始主動布局自動駕駛、未來出行，但對于以“科技啟迪未來”為品牌座右銘的奧迪而言，它對于前瞻技術的探索和積累還是更具有優勢，始終走在行業前沿。無論是率先獲得無錫市和北京市L4級自動駕駛車輛道路測試牌照，成為惟一獲得兩地L4級自動駕駛路試牌照的豪華車品牌，還是聯合華為開展自動駕駛及車路協同演示，加強與百度、騰訊、阿里巴巴等世界級科技企業的協作等等，奧迪中國人士透露，奧迪在中國的本土研發能力將達到當前水平的三倍，最終實現“在中國，為中國”，甚至是“在中國，為世界”的愿景。

與一汽一大眾一起，奧迪不僅推動了自身數字化科技的發展，更一定程度上有望再度搶得本土化先機。