付強　愛馳和而不同

管宏業

這是汽車業最壞的時刻，整體市場持續下滑，車企老總悲情喊出“活下去”;這也是汽車業最好的時刻，“新四化”加持注入創新活力，潮水般的資金和創業夢想還在持續涌入。

也就是一兩年內，有超過10家新造車企業產品即將呱呱落地，但等待這些新生兒的不只有嘗鮮的期待，新鮮勁很快就會過去，留下的將是比傳統汽車更苛刻的要求和評審。

愛馳正是新造車者中的一員，相對于過去兩年里的低調，2019年以來它陡然加速，“大日子”一個接一個：2月18日，愛馳汽車超級智慧工廠全線貫通;2月21日，愛馳投資四維智聯加速汽車智能化;4月16日，推出第三款車型全新概念車U7 ion; 5月23日，愛馳購入江鈴控股50%股權，成為江鈴控股最大股東，從而一舉解決生產資質問題。工廠、產品、研發中心……在愛馳面前，造車已再沒有任何障礙。

作為愛馳汽車聯合創始人兼總裁，付強很清楚時間的重要性，但他更在意的是節奏與質量。經歷了兩年多的醞釀，他告訴《汽車人》，2019年，愛馳即將厚積薄發。

“成立時間不長，干的事情不少。”付強笑著說道。2016年年底，曾帶領多個汽車品牌在華走向成功的他，再一次當了領路人。不同的是，這一次他跳出傳統汽車領域，以初心賦匠心，立志為中國汽車呈現一番不一樣的新界面。

不長時間里，愛馳團隊建成了上饒制造基地和常熟電池包工廠，啟用了嘉定技術中心，亮相了包括U5、U7等在內的三款車型，并研發出具有突破性意義的“上鋼下鋁”混合車身結構、三明治結構電池包等，同時還申請了包含國際類在內的500多個專利技術，目前已獲得158項專利授權?？梢哉f在新造車勢力中，愛馳的整體技術水平非常扎實。

對于外界評價，付強說：“兩年多的創業，我和我的團隊在應對挑戰和壓力的同時，也收獲了階段性成果。在不斷的磨礪和錘煉中，將愛馳汽車打造成未來趨勢堅定實踐者，創業初心也更加執著?！?/p>

汽車制造業的—次革命

今年年初的日內瓦車展上，付強帶來了即將上市的愛馳U5，在整體下滑的車市中，他反而看到了中國汽車崛起的機遇。他說：“帶領中國汽車走向全球是與生俱來的使命感，也給了企業家們在寒冬中探索汽車產業未知終點的勇氣。而現在，中國汽車是時候在全球范圍內爭取份額、搶占地盤了?！被谌蚧瘶藴蚀蛟斓腢5已經開啟了歐洲預訂。

當然，重頭戲還是在國內，包括愛馳在內，諸多新造車企業都計劃在這一年實現交付落地。如果說新造車此前還只是一個概念，那么在2019年里，概念正在加速落實。

但2019年不僅是一個分水嶺，更是一道生死線。今年前四個月，車市寒潮依然延續，即使傳統車企中的頭部企業，也紛紛出現兩位數的下滑。對新造車企業來說，當下會不會是一個最壞的時刻？

付強不這么看，他請記者關注另外一組數字，過去兩年，國內新能源車增幅大于60%，遠高于國內車市增長的巔峰期。即使補貼退坡，今年4月份新能源車月銷量依然同比增長28.4%，這意味著新能源車正擺脫政策依賴，轉向以市場主導。付強說，新造車企業的空間和機遇，遠大于挑戰。

當然，能否搶在窗口期關閉前確立核心競爭力，如何發揮互聯網商業模式的創新優勢，是新造車企業“活下去”的關鍵。值得慶幸的是，在最為關鍵的底層商業邏輯和營銷價值觀上，愛馳有了自己獨特的想法。

“愛馳的底層商業邏輯，就是讓用戶深度參與?！备稄娬劦馈Ｋf，從公司定位來看，愛馳汽車是一家用戶深度參與的智能出行服務公司，未來計劃參與智慧城市的建設。愛馳的創新之處在于全新的商業模式，不止于造車，更要造用戶深度參與的智能產品，讓用戶在產品端、服務端甚至維修體驗階段都可以深度參與，這就是愛馳造車的底層邏輯。

從業30年，付強對汽車業看得更透徹，也更心有不甘。“對于行業存在的問題，我越來越感同身受。產業鏈中的相關利益方仍然在相愛相殺;用戶買車用車的過程沒能更加的便利透明;擁車的初心是為了讓出行更美好，卻不幸變成了負擔……我在想：為什么我們不做點什么？”

這也正是他和另外一位創始人谷峰的共同心愿：要么不做，要做就做最好，愛馳要做的是，成為智能電動時代最具創造功力的破局者。

迭代推進的創新技術給了付強們這樣的底氣。付強表示，伴隨5G時代的到來，在涉及產品研發、制造、銷售和服務的全鏈條中，用戶深度參與的程度越來越高，而現有的應用場景已經無法充分滿足這個需求，存在很多痛點。愛馳創立的初心就是破解這些痛點，提供真正不給用戶添麻煩的產品和服務?！坝脩簟鄙踔猎诋a品研發前期就會融入，愛馳為此推出了用戶CEO計劃，在產品形成的每個節點都會讓產品體驗官參與。未來還會開通更多接口，讓研發更加柔性化，實現更多的C2M。

與當下不少企業熱衷推出“智能汽車”不同，付強說，愛馳的智能汽車不僅僅是產品的智能化，更是圍繞用戶的第一性原則，構建一個智能化的用車生態。“讓AI賦能全產業鏈?！?/p>

為此，人工智能團隊將成為愛馳汽車最為側重的部門，除了不少車企關注的語音手勢、人臉識別、自動駕駛之外，愛馳更多思考的是，如何推進用人工智能去打通整個產業鏈，讓AI改變整個汽車產業。

甚至在生產端，愛馳也拓寬了接口，為未來預伏了更多可能。“目前愛馳上饒超級智慧工廠自動化率達到90%+，一期產能15萬輛，生產邏輯是全柔性的模塊化生產。”付強特別邀請記者參觀上饒的數字化虛擬工廠，“（數字化虛擬工廠）不僅大幅縮短了開發周期和同步工程，未來還可以實現并聯作業，不亞于汽車制造業的一次革命。”

比成功更可貴的是創新

在經歷前幾年的概念導入與閉門造車后，新勢力終于要開始真刀實槍地接受市場的檢驗了，如何在數百家企業、上千款車型中脫穎而出，付強認為，最關鍵的是要建立差異化競爭壁壘。

“傳統的造車、賣車思維及模式已經不適應新的需求，這樣的趨勢勢不可擋。誰能更快地適應這種變化，誰能更充分地滿足消費者的差異化需求，誰能真正打通整個產業鏈，實現消費者在全鏈條的深度參與，誰就能在競爭中爭取主動?！彼硎荆^去兩年多來，如果說愛馳汽車只是在做一件事，那就是營造一個用戶深度參與的差異化競爭優勢?！霸诓町惢趬鞠拢杂脩魹橹行?，打造從產品研發制造到銷售服務的競爭優勢。”

在逐步構建起研發采購、產能建設、產品導入的—系列布點后，營銷渠道成為愛馳當下布局的又一個重點。同樣，按照底層商業邏輯，“我們要以不給用戶添麻煩的原則來創新渠道?！备稄娫僖淮翁岬搅藧垴Y的初心。

和付強一樣，同樣戰斗在營銷一線多年的愛馳汽車執行副總裁蔡建軍也有深刻體會。傳統零售模式的痛點越發顯著，實體店經營面臨巨大挑戰。為此他提出“嘗鮮常新”的觀點，頗讓入耳目一新。

蔡建軍認為，隨著智能化、網聯化、電動化、共享化時代的全面到來，用戶的消費決策正在重建，他們更加理性、多元、注重品質和品牌感知，更希望“嘗鮮”。與此同時，新技術和新消費催生的人際連接變化，以及所帶來相應的營銷端變化，都促使消費市場面臨著意識重構，汽車企業的服務思維和模式也必須保持“常新”。

前不久，愛馳提出了“7921”用戶伙伴養成計劃，對渠道進行創新重構，目標就是，在經銷商和用戶之間，構建“平等、透明、交互、共創”的伙伴關系。蔡建軍介紹，歸納起來包括三大準則：通過銷售、服務分離，打造更優質、更貼心的用戶體驗;利用線上線下結合，實現服務模式的便利化與信息的透明化;最大程度利用存量資源，讓過去的人找店，變成店找人?！白罱K目的就是，通過用戶深度參與，以共創生態的‘常新模式讓用戶‘嘗鮮意識得到滿足?！辈探ㄜ娬f。

從智能柔性化工廠建設到“不給用戶添麻煩”的底層商業邏輯，乃至“嘗鮮常新”的用戶伙伴關系，暫且先不去預測成功與否，對于當下深陷產品進化與服務升級瓶頸期的汽車產業來說，愛馳汽車正帶來一股令人耳目一新的清風。站在傳統汽車肩膀上的新造車者，最可貴的就是這股子銳意創新、和而不同的勇氣和底氣。

在汽車業磨煉了幾十年，以付強、谷峰、蔡建軍為首的愛馳團隊，對創業以及造車這件事都看得很清楚。市場留給新造車者的窗口期不會太久，有些企業甚至沒有入局就可能出局，到底誰能剩下來？付強說，這得看天時地利人和，但不管誰能勝出，大趨勢在那兒擺著，方向對了就差不了?！叭绻凑者@種理念和邏輯往前走，未來肯定會誕生不止一家偉大公司?！?/p>