“保持先人，步的節奏”

——對話古惠南

自來到廣汽新能源，忙碌便成為古惠南的日常，每個小時都被安排得滿滿當當。上午9：45，原定的專訪提前十五分鐘開始，沒有過多寒暄，他立刻進入了采訪狀態。

《汽車人》：面對如今市場上出現的電動車安全問題，廣汽新能源是如何應對？怎么做才能使電動車真正安全、可靠？

古惠南：這個跟我們的理念有點關系。最早期建新能源汽車廠的時候，我們是從廣汽乘用車業務里面分出來，專門來做新能源的，質量肯定是我們最追求的了。

新能源實際上給我們提供了跟傳統車差異化的路線，提供二次超越的機會。但真正做到超越并不容易，好多人認為新能源車不就是把燃油車的傳統動力系統拿出來，然后裝上電機電池電控等。早期很多人采用的這種油改電的做法，這樣的產品可以跑，但沒有優點，同時弱點也很明顯。

第一是電池布局不合理，電池哪里都塞一點，這樣既會犧牲車的內部空間，地板太高，后排舒適性也不好，又會出現一些安全問題;第二是車輛重心不穩，因為電池很重，為了續航到處都塞電池會犧牲車子的重心，從而安全性也就變得不好。第三也會約束續航里程。因為油改電的車軸距不夠，裝不了那么多電池，結果影響了它的里程。同時，我的車運用了大量的鋁合金等新材料，以達到車身減重的目的，為了加工這些材料，我們采取不同的工藝，成本大概比常規車高出三倍。

本來新能源車提供了超越傳統車的機會，因為油改電沒有把新能源車的優勢發揮出來，反而把新能源車的一些劣勢又放進去了。這樣的新能源產品是有違我們的初衷。目前市面上大部分打價格戰的車，都是油改電的車，但我們絕對不是。

《汽車人》：那是如何解決品質問題的？

古惠南：我們的生產方式叫廣汽生產方式。質量是廣汽保質量的最核心的部分。質量是制造出來的，質量不是檢查出來的，從設計制造開始就要做好它。那么怎么做好這個事情？廣汽生產方式里面的核心要點叫消除一切浪費。一般人講的品質好就是貴的，其實品質好不等于就貴。我們的質量指的是能夠首先是滿足客戶需求的耐用。

消除一切浪費是我們的核心。首先，庫存是最大的浪費。其次，品質不良是最大的浪費。為了防止這個方面的浪費，我們采用的是JIT的生產方式，所謂JIT就在必要的時間、必要的地點提供必要數量的產品。剛才說的庫存會造成浪費，要提高效率，要品質不良率降下來，要用什么系統呢？我們還有個系統叫止呼待。JIT系統和加上止呼待系統構成了我們廣汽生產方式的兩個核心。有我們的技術，有我們的生產管理，有我們服務模式來構建，我要提供世界級的車給客戶，同時要提供給客戶是質量好一些，保證質量好的車是我制造出來。

《汽車人》：如果你要打造世界級的車，你覺得你最大的競爭對手是特斯拉嗎？

古惠南：現在特斯拉還不能說叫對手。因為現在汽車正處在革命時期，處在顛覆時期是個多元化發展的時期，燃料革命到來提供了不同的路徑，有電動的，有插混的，有混動的，有原料電池的，甚至還有甲醇的。第二，最大的變化是人工智能，第四次工業革命的核心是生物制藥和人工智能。人工智能帶來我們汽車的革命的最核心是無人駕駛，無人駕駛肯定不用多少年就會到來了。

所以，處在變革時期的時候，誰站在前沿？比如特斯拉就代表了最前沿嗎？它就是跑步時候的交替上升的一個階段。它還不是我們絕對的競爭對手，我們正在趕超它。我現在只把自己當對手，自己超越自己，不斷地走到世界最前沿去。

《汽車人》：你現在的標桿是誰？

古惠南：我現在沒有標桿，就是做最好的自己。我現在的目標就是到明年我們怎么多做一些世界第一的東西出來。比如我用太陽能的時候，沒有其他人使用過。

我車上的太陽能還可以提供動力，這個之前基本上沒人用，我就是第一個大批量使用的。我會想，為什么我不能做創造的東西？所以我絕對不會把特斯拉當作對手或標桿，好像不樹立一個外來的英雄，我們就失去了方向。不站個人講故事就沒人聽，我覺得這是一種不自信。如果要做引領，就一定要擺脫心理陰影。

《汽車人》：之所以有這樣的思考，是不是與您之前的工作經歷有關？

古惠南：是的，最開始在廣州標致，而后進入了本田，那時候叫東風本田，專門負責發動機。后來建豐田的時候，我就調去豐田發動機，然后2007年我就調來，算是參與建了廣汽傳祺，我覺得是時候應該為中國汽車產業做點事情。再后來就是廣汽新能源。我認為這個機會太好了，傳統汽車顛覆太難了，一百多年的發動機都沒有改變，憑什么就顛覆呢？但新能源車就不—樣。它已經跟我們不—樣了。

而且我覺得以我之前很長時間負責發動機生產的經驗恰恰讓我比一般人能想通很多東西。因為我腦子里一直都會去跟發動機比較，就能找到差異點，找到方向。如果你沒有做過，就不知道發動機的優勢是什么，電機的優勢是什么，怎么尋找差異，做出優勢。若是做不出極致的產品，還不如去開燃油車，就更不要提超越燃油車了。

《汽車人》：剛才你說的新材料，創新都需要供應商與你配合，這也是需要供應商的改變的，你是怎么做到的？

古惠南：確實要做很多思想工作的，他們也很擔心投進去打水漂。我想第一是跟個人的信任有關。因為具有廣汽背景，所以供應商還是很信任的，廣汽在國際上的口碑很好，看了你之前做的，同時有廣汽背書，再加上大勢驅動，供應商就會覺得這個事情應該做了。第二是覺得這批人應該能做得成，我覺得這個方面還是起到一點作用。很多時候供應商即使相信你能做，但是不相信你有錢，還有那些抗風險的能力，至少廣汽給了我們抗風險的能力。

供應商提供了很多幫助的，特別是聯合開發這塊。與很多世界頂級的供應商合資合作，他們都愿意把錢都砸到這里來了，與我們合作，同甘共苦。

《汽車人》：你的愿景是什么？

古惠南：我的愿景是做世界領先，我的口號就是成為世界領先、社會信賴的綠色智慧移動價值的創造者。首先要做世界領先，就要做社會信賴的，讓社會對我們信賴，不能做那種傷害社會的事。然后要做綠色智慧的移動出行工具，要創造給客戶真正帶來價值的產品。所以我們還有一個品牌口號就是，要成為更聰明的陪同者。

《汽車人》：你現在有你最著急的事情嗎？

古惠南：最著急的就是我要領先一步。因為現在的方向很多，但是你不可能什么都做。現在汽車更新換代的時間正在加速，時間在減短，你每一次所想的東西可能很快就忽視了，可能以后的汽車很多功能比手機更換的還快。這種迭代的加速，無形中會催促我們焦急。前年我們推出續航310公里的電動車，去年就要推出410公里，今年推出500公里，年底我要推出600多公里。現在的車就像電子產品，以前咱們用了四五年開發出一代新產品，現在可能只要四五個月，所以有的時候這個才是最著急的。

《汽車人》：最近對你影響最大的是什么？

古惠南：影響最大的就是最近集團派高管去美國培訓了兩個星期，在硅谷、哈佛和MIT。

第—就是感覺硅谷那么小的地方引領了全球。蘋果、谷歌、Facebook、優步還有特斯拉都在那里，他們代表了全球科技的領先力量。

第二個就是他們的那種創新精神，也激勵了我回來要加快創新。有一句話叫做：你不創新就會變成時代的恐龍。這句話對我感觸很深。

第三，我看到他們對于新科技包括人工智能和電動化的變革堅信不疑，他們把馬斯克當作創新領袖。所以最終還是不甘心吧。其實機會太好了，錯過了就可陪了。

一方面我們要創新，另一方面也要敬畏生命，敬畏這個行業。沒有了制造業基礎，沒有硬件，軟件是一文不值的。就像中興事件出來后，也印證了我這個觀點。但是我們國家現在出現互聯網的思維之后，很多人不去搞實體經濟了。

不過我自己認為我做這個產業還是好運氣，我能有機會去踩下節拍，并且跟上節拍，還算是幸運。我相信很多人沒意識到實體經濟的重要性，其實社會的進步的本質，還是依靠科技的。