古惠南：做，就要做世界領先

邢秋鴻

成為世界領先、社會信賴的綠色智慧移動價值創造者，這是廣汽新能源的使命。從產品品質到智能化再到營銷服務，廣汽新能源以“先人一步”的節奏，逐步向行業領導者的愿景靠近。

相較于西裝革履，廣汽新能源總經理古惠南更習慣于在公司里穿著普通的白色工作服，左臂還帶著一個紅色的寫有“安全生產第一責任人”的袖標。

33年汽車行業從業經歷，古惠南曾任職于合資公司，畢業后就進入廣州標致，而后再到東風本田發動機公司;他是自主品牌建設者，從無到有建立起廣汽乘用車的動力總成系統。他的大部分工作時間都在與傳統汽車、與發動機打交道。

特別之處在于，本是機械類專業出身，沒有負責廣汽新能源之前的30年工作經歷都與發動機、傳統汽車息息相關，與他現在所做的新能源相比，可以稱之為是一次跨界。無論是2007年接下籌備廣汽自主品牌工廠建設的任務，還是這一次肩負著發展新能源的使命，古惠南天生的開拓者性格和強烈的責任感讓他十分適合這種具有挑戰性的工作。“選我來做或許是因為這種敢沖，敢撞的性格吧，就是不會計較那么多。錯了也不會逃避，敢于承擔責任。”

現在，他已經非常享受其中，甚至生出了一種創業的激情。“電動車沒有發動機，動力輸出可以很容易地媲美跑車，以后做一個20-30萬能夠讓普通消費者感受到跑車動力的電動車，這樣把傳統汽車的規則都給打破了，你不覺得這個事情很好玩嗎？”說這句話時，他的臉上流露出一種光芒，就像是一個剛剛入職的新人，對于未來充滿憧憬與想象。

如果從2017年7月28日廣汽新能源正式注冊成立開始算起，這家公司還算是汽車行業的新人;如果從發展速度看，已經沒有人可以小看這個新能源的新興力量。兩年不到的時間，古惠南便已經帶領著廣汽新能源完成了從剛進入新能源市場還在摸索階段的新手，向一個擁有純電專屬平臺、強大產品力的主流新能源車企的數次躍遷。

背靠廣汽集團，讓古惠南和這家“新兵”企業從一開始就占據了比別人高的起點。廣汽集團向來對產業變革的方向非常敏銳，對于新能源自然是提前謀劃，并大膽實踐。2017年，廣汽集團規劃攜合作伙伴投資超450億元，開始建設廣汽智聯新能源汽車產業園，并在去年底建成了廣汽新能源智能生態工廠。廣汽集團前瞻性、大手筆的戰略布局，直接帶動廣汽新能源邁上了快速發展的主干道。

從環境上看，剛剛入場的廣汽新能源似乎并沒有占得一個“好時機”，補貼的大勢已然不再，競爭壓力正在增加。但這些并沒有動搖他，因為他要做的是不以迎合政策為目的新能源車型，而是回歸汽車消費的本質，將新能源車型打造成可以與傳統燃油車同臺競技的水平，甚至想要超越燃油車給予消費者更好地用車體驗。這是古惠南的目標與決心。

原本新能源產業的規則正在被重寫，改變或許就是從這一刻開始。

發揮新能源車的真正優勢

若談到新能源始終與“補貼”二字密不可分，事實上，中國新能源市場發展至今天，補貼和許多城市的限牌政策密切相關。說是這二者主導了新能源市場的增長，或許一點都不夸張。它們就像兩雙手，左右攙扶著這一細分市場增長至百萬量級。

然而進入“后補貼時代”，沒有了政策這根拐杖，沒有價格上的巨大優勢，新能源牌照的優勢也大不如前，如何才能讓消費者心甘情愿放棄傳統燃油車而選擇純電動車？而非是受制于政策因素。這個問題自從負責廣汽新能源后就—直在古惠南心中，時常拿出來問自己。

30多年與發動機打交道的經驗，給他提供了不同的思路：“我腦子里—直都會去跟發動機比較，比較就能讓我找到差異點，找到方向。”在古惠南看來，燃油車存在的動力、噪音和油耗等問題恰巧能夠被電動車解決，電機輸出能夠帶來更加充沛的動力，同時避免了噪音，使用中的電價成本遠低于油價，更不存在能耗問題，“它給我們提供了不同的路線，跟傳統車差異化的路線，提供了二次超越的機會。”

事實證明，本應該成為一個規避燃油車技術壁壘，實現行業發展的事情，現實卻是被質疑的存在。無提升車輛性能，綜合續航里程達到5lOkm的同時，動力總成的整體體積變小，發動機艙內部的布局跟空間也得到優化，動力總成部分就會更少的侵占車內的乘坐空間。

當“油改電車型達到布局極限，基本意味著走向研發終點時，在專屬平臺上全新研發的車型卻有著更新換代的空間和性能升級的余地，甚至會不斷有著更高續航里程的新產品在專屬平臺上生產。到那時候，曾經為滿足政策而生的產品不得不面臨淘汰的命運，真正發揮出新能源優勢的前瞻性產品才會獲得市場。

若想從零開始研發全新一代的產品、平臺，是需要時間的，不會少于兩三年。這段時間足以讓新能源政策國家補貼從最高單車補貼5萬元降至如今的最高2.5萬，甚至即將全面取消。但從一開始大家似乎就忽略了一個問題，新能源車的出現是為了取代燃油車，給消費者提供更環保、更方便的出行選擇，而非利用政策賺取一時的利益。

2019年卜明新能源市場同比增長1.8%，遠低于年初近50%的增福，這其中續航里程不佳的AO級以及AOO級產品成為下滑的重災區。總體上看，新能源市場蛋糕擴大的速度已經大不如前，但這并不等同于市場已經沒有了機會，恰恰相反，現階段正進行著一輪淘汰，對于廣汽新能源則意味著更多機會。

“油改電”可以成為由燃油車向電動車發展的一個選擇，卻不是古惠南的選擇。是為了眼前的既得利益還是長遠的發展？他篤定地選擇了后者。“若是做不出極致的產品，還不如去開燃油車，就更不要提超越燃油車了。”古惠南毫不避諱地說，就像他多次在公眾面前的表態一樣簡單直接，卻也道出了廣汽新能源的原則和方向。

質量是制造出來的

相較于傳統汽車企業經過幾百年技術積累，在發動機、變速箱等核心零部件方面積累的技術優勢，新能源成為了一個行業創新甚至超越的突破口。也因為互聯網正逐步與汽車產業融合，越開越多創業者帶著故事進入汽車制造行業，試圖在其中分一杯羹。

他們帶著創新的模式入場，給汽車行業提供了不—樣的觀念和玩法，但時間一長，似乎關注點全部都集中于所謂新奇的營銷手段和創意的商業模式，忽略了作為汽車制造商本身最根本的東西一一制造。古惠南始終堅持：制造是“1”，其他的研發、創新、營銷、服務等都是其后面的“O”。有了制造為基礎，這些才有了真正的意義和價值。

首先，對于新能源產品并沒有脫離汽車本質，說到生產不得不提的仍然是平臺。它就好比是人的骨架，肌肉、器官、皮膚是各種汽車零件，一副骨骼的健康與完整直接決定了總體質量。例如：大眾的MQB平臺、豐田的TNGA平臺，廣汽新能源也打造了自己的第二代純電專屬平臺GEPo當然，專屬平臺不單純是為了造車而搭建的一個架構，“之所以打造專屬平臺，還為了解決續航的痛點。”古惠南說。

得益于廣汽第二代純電專屬平臺GEP，Aion S以“電池+電驅”為中心布局，實現乘員艙空間最大化機艙空間最小化;“鯨空間”的座艙設計理念，加上A柱前移、C柱后移，實現了超低風阻與超大空間的完美融合;全新平臺下應用了全新材料，Aion S采用了大量鋁合金材料，應用了不同工藝，才得以實現車身的減重……可以這樣理解，因為有了專屬平臺GEP，為發揮電動車更好的性能提供了空間。

其次，供應商的選擇更加重要。一個健康完整的骨架也需要每一個零部件的配合才能發揮總體的最大使用價值。帶領一個新企業成長的初期，很多時候都是在與供應商們聯系，古惠南負責廣汽傳祺技術和生產時便經歷過這樣的階段。來到廣汽新能源情況發生了些改變，因為在傳祺時積累下的良好合作基礎，更因為廣汽集團這塊金字招牌的背書，供應商為他亮起了綠燈。

“雖然要做很多思想工作的，他們也很擔心投進去打水漂。但由于廣汽背景，供應商的信任程度很高。同時，也是因為廣汽集團，給了我們很強的抗風險能力。其次是在大勢驅動下，他覺得這個事情應該做了，也信任你能做成，合作便是自然而然。”所以，在廣汽新能源的供應鏈中，由很多國際一流的零部件供應商的名單，例如：博世、德爾孚、寧德時代、日本電裝等，“我想這也是廣汽的號召力吧”古惠南表示。

提供原材料這種傳統的合作模式只是廣汽新能源供應鏈中的一部分，實際上，還有一部分，或者說是一些很重要的部分會采取合資的方式聯合開發，與寧德時代的動力電池的合資工廠，與鋁合金供應商的合作項目都落地在廣汽新能源產業園內。“這些企業也都看好這個行業，所以愿意與我們一同進步。”

最后，廣汽新能源承襲了廣汽生產方式，通過消除一切浪費來提高效率。一家汽車生產企業每天都會收到各類零部件，若是每天收到的零部件數量及類型都恰好滿足這一天的生產需求，供應商也可以精確地按照規定時間將規定零部件送上正確的進料臺，那么將會消除包括時間、資源以及材料上的浪費。這種JIT（Just in time）的生產模式，現在被廣汽新能源學習并很好地應用。

同時，應用止呼待系統、標準化作業規范以及全員自主保全計劃等多項生產方式協同，保證了產品在生產過程中的每一步直至下線質量都有著嚴格規范，杜絕不合格的產品流出。

廣汽新能源的制造大致總結為這樣的一句話：背靠擁有雄厚供應鏈資源整合能力和豐富生產經驗的傳統汽車企業，加上自身的標準化及創新性，造一輛質量可靠、性能優越的電動車產品并不是難事。“有我們的技術，有我們的生產管理，有我們服務模式來構建，我要提供質量好的、世界級的車給客戶。”無論從產品還是制造，廣汽新能源都有足夠的底氣支撐這種自信。

先行一步，引領行業

經歷傳統汽車30余年，并不意味著古惠南不會各種創新的玩法，事實上，他敢想敢做的性格賦予了廣汽新能源產品更多新意的賣點。

例如，沒有人想到在車頂安裝上太陽能裝置，他卻想為什么不能，于是Aion S有了可通過太陽能實現車內自動通風和為蓄電池充電的太陽能車頂配置;例如，他認為因為電機可以釋放充足的動力，未來的電動跑車可以不用很貴，二三十萬元就可以讓消費者享受跑車的樂趣;例如，他總會思考未來汽車是什么樣子，可不可以只有一個車頭，只需要在家里放一個座艙，想去哪里時都會有車頭自動來接送……

古惠南很清楚，在如今的市場競爭不光拼的是誰能造車？誰能造好車？還要拼的是誰能造出讓客戶喜歡的有特色的車。“光一流沒用，要做引領，就必須先人_步。你不創新就會變成時代的恐龍。”智能化及深度定制便是目前廣汽新能源為實現現階段首先而打出的兩張牌。

電動車不過是智能化過程中的一個過渡，這句話已經成為行業內的一個共識。那么作為電動車生產企業，古惠南指出：“不僅是要做電動車，更要做智能化的電動車。”智能化領域，廣汽新能源已經做到了量產L2級自動駕駛以及車聯網系統的應用，并在Aion S的身上得到了充分地展現。其中，L2級自動駕駛輔助系統集成了高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、自動泊車等20項智能駕駛輔助功能;搭載最新騰訊車聯系統，不僅擁有智能語音、實時導航、AI找樁、社交出行和QQ音樂五大核心功能，更有手機虛擬鑰匙、超級賬號、全系統OTA升級等功能。

這些都是智能化的表象，但更重要的是智能化更應該在安全領域有所提升。原科技部部長萬鋼就曾表示：現階段應該謹慎談論無人駕駛，甚至不要過多集中于L3、L4級高度自動駕駛，而是應該專注于L1、L2級，僅L2級智能剎車技術就可以大幅降低車禍概率，減少大量人員傷亡以及財產損失。

這也是廣汽新能源目前L2級自動駕駛關注的重點之一，在很多情況下，智能化在安全領域的價值要比娛樂功能更為重要。《汽車人》就深有體會，因為有這樣的一個小插曲：乘坐Aion S行駛在高速公路上時，遇到前方一輛車突然高速并線，在距離Aion S小于安全距離的位置從左側并入車道。車輛立即觸發安全輔助駕駛系統，緊急點剎減速。

第一次體驗時著實心驚膽戰了一把，事后一想，這才是科技的另一個重要的價值所在。L2級輔助駕駛的意義不僅是在一定條件下可以滿足完全替代駕駛員操控車輛的功能，更是要在一些危機時刻提前幫助駕駛員做出預判，以降低人員傷亡及財產損失的概率。科技的魅力不僅在于炫酷的表象，更在于實用性以及幫助駕駛者提高行車的安全性，技術應用始終應該是在群眾中的。“我們不是沒有L4級自動駕駛技術，事實上目前已經在試驗階段了，但是過于先進的技術在現階段實踐上會出現困難，所以要找準節奏，不能太快。”

同時，古惠南也意識到，現今的很多企業喜歡給消費者強加很多功能與消費。就以科技為例，若想購買到一項高科技的配置通常需要購買這款車型的高配版，但是高配版所打包的一些功能并非消費者想要的，但為了某一項功能就被迫接受全部。這是汽車消費市場中常見的現象，個性化的需求與有限的產品選擇之間存在著矛盾，以往賣方市場時，消費者不得不接受，古惠南卻提出了一個新的個性化的定制服務來滿足不同消費者的需求。

廣汽新能源的Aion S還擁有16800種深度定制化的選擇，可以從車輛配置，車身、內飾配色，輪轂樣式、尺寸，車輛各個配置等多方面進行專屬于自己的個性化定制，不必為了自己不需要的配置去花錢。下訂單后，生產的每一步，用戶都可以通過APP實時跟蹤。就像每個人的手機，即使用的是一樣的機型，但是手機里的內容仍然是千差萬別的。讓車輛來適應消費者，而不是消費者來迎合車輛，這件小事的背后體現出廣汽新能源的客戶本位思想，這樣的產品才更貼近智能終端的定位。

從產品到智能化再到服務，廣汽新能源在每一步都想的更進一步，做的更多一點。“點滴優勢的累加最終構成了總體“先人一步”的節奏，讓廣汽新能源在這個趨同的市場里找到了自己的特色所在，也讓它找到了如何發揮出自己最大優勢的節拍。

全力以赴，不辜負時代

今年以來，汽車市場處于前所未有的低氣壓中。但廣汽新能源并沒有太感受到來自市場的寒冷。那是因為在4月27日Aion S上市之時，就已經收獲了3萬輛的訂單，更是因為在一個半月之后，訂單量已經超過5萬輛。

這個數字已經超過了廣汽新能源今年的全部產能，“我們現在主要做的就是如何讓產能完成快速爬坡，滿足這些訂單的需求。”話里雖然談到的是產能的壓力，但古惠南的語氣卻透露著輕松。輕松不等于可以放松，他更經常在思考未來。

從事汽車行業30余載，古惠南自認為是幸運的。大學畢業后，經歷并見證廣州汽車工業快速崛起。他曾目睹一些同學從事的行業被顛覆，技術難以為繼，人生變得動蕩。“很多人沒有意識到，社會與科技在進步，怎么可能等你？我能有機會跟得上時代節拍去跳一小段的舞，已經很幸運。”

汽車行業給予了他踏準節拍的機會。當聽說可以做自主的時候，他沒有猶豫。“終于有機會做點這對國家對我們民族技術，特別是民族的產業有點貢獻的事情。”

十多年后，在自主傳祺功成，已過天命之年的古惠南，卻被賦予更大使命。從30年傳統汽車的經驗轉到從事不熟悉的新能源領域，“確實會有些累。”但正因為足夠了解發動機，他看到了新能源領域不可多得的機會。

在傳統內燃機領域，中國只是追隨者，與世界先進技術之間仍然存在著難以跨越的鴻溝。要想趕超國際汽車企業很難。但新能源不一樣。它給了中國汽車業顛覆的機會。互聯網、智能化的迅速發展也讓他看到未來汽車的更多種可能。

這激起古惠南重新出發的豪情。“時代太好了，我不能辜負，要做一些事情。”這是他藏不住的內心深處的聲音。做就要做世界領先，要做行業領先者，而非追隨者。這既有廣汽新能源戰略高度上考量，也有綜合實力做支撐。

也不是沒有壓力。見慣了太多技術顛覆的古惠南，最大的擔心還是怕踩錯節拍。“稍有不慎，踩錯節拍就會落后，再要追趕的時候，時間就浪費了。”

“要做就做世界領先”，方向堅定后，發展道路便會清晰明了：為客戶提供續航里程更長、性能更佳、更為智能化的產品。綜合續航里程超過600公里的Aion LX即將在下半年上市，廣汽新能源將在續航這一關鍵領域再上一個新臺階;服務上也要改變原有“生產企業一經銷商一消費者”之間的線性關系，打通與消費者之間的連接，使之變為黃金三角的狀態，踐行向移動出行服務商轉變的使命。

新科技、新智造、新生態、新體系和新產品，這是廣汽新能源締造出的“五新”時代。廣汽新能源在“五新”中所植入的意義，所指向的目標，所踐行的成果，也成為這個時代新能源汽車行業的標桿。以“五新”時代為標志，用科技創新為用戶提供超越期待的智能出行體驗，不再是一句口號，而是轉化為企業從更高視野謀求發展，不斷壯大自己的有效路徑。

“明者因時而變，知者隨事而制，強者乘勢而進。”轉型至新能源領域，古惠南的態度堅決，就是要做這一領域的明者、知者、強者，致力于打破現有的規則，推動新能源市場向著更高品質的方向發展。雖然對于古惠南，對于廣汽新能源，一切才剛剛開始，但毫無疑問有著這樣決心的人或是企業，會給市場及消費者帶來更多的不同。