走進廣汽新能源

邢秋鴻

在這里，可以窺見中國制造以及一個有著前瞻創新標簽

的汽車企業轉型升級的密碼。在廣汽的戰略里，它決定著集團未來所站立的新高度，并為中國汽車國企轉型探索全新路徑。

走進廣汽新能源，走近一群人。

充滿過客的南國廣州，位于番禺汽車城西南部的廣汽智聯新能源汽車產業園，是一個新興的打卡勝地。自從去年底園區首個項目一一廣汽新能源智能生態工廠竣工以來，每天來自世界各地、四面八方的參觀者絡繹不絕。

有時間的時候，古惠南會帶著客人去工廠里轉轉，走到哪兒，談到哪兒。新能源企業可以這樣分類：有的喜歡談智能;有的喜歡講營銷;有的喜歡說商業模式，身為廣汽新能源總經理，他談的更多的是技術。

汽車行業正在發生深刻變革，智能網聯新能源汽車已被提升至國家戰略高度，代表著汽車行業未來的發展方向。位于改革前沿陣地的廣汽集團再次成為產業轉型升級的先行者?；凇笆濉币巹潯半妱踊H化、網聯化”布局，廣汽打造了智能、開放、創新、綠色、共享、生態的國際智聯新能源汽車產業創新生態城。

沒錯，這是一座城。與一般意義上的汽車產業園區不同，它擁有物聯網、大數據和個性化定制功能，以打造世界智聯新能源汽車的“硅谷“為目標，開放融合，實現了全產業鏈的創新整合。

未來，在解決人才居住和商業配套現實需求的基礎上，這里將通過數據共享和互聯互通，打造“智能、共享、綠色、生態”的移動終端未來生活和出行新體驗。

這是廣汽集團實現轉型升級、搶占新能源汽車發展制高點，構筑領先優勢，爭當未來市場引領者的戰略舉措。它讓廣州這個科技創新和產業轉型升級領域的排頭兵，再次站在站在了全球“智造”時代的浪尖。在這里，人們希望能夠窺見中國制造以及一個有著前瞻創新標簽的汽車企業轉型升級的密碼。

實現傳統汽車領域快速發展后，新能源車成為廣汽集團又一戰略布局。在廣汽的戰略里，它決定著集團未來所站立的新高度，并為中國汽車國企轉型探索全新路徑。

作為廣汽集團新能源戰略的重要實施載體，廣汽新能源承載了這一使命。廣新經營團隊知道這份使命的份量。

這是個有著“拓新”傳統的團隊。無論是敢闖敢沖的汽車“老兵”古惠南，還是驍勇善戰的營銷干將肖勇，亦或其他原傳祺創業成員，當他們再次站在廣汽開疆拓土的前沿時，首先要顛覆與轉變的卻是自己。畢竟，無論市場環境、消費群體、還是產品賣點、價格體系，新能源與傳統燃油車都截然不同。

他們要打造的是一家智能科技出行公司。盡管銜玉而生，但也需更換跑道，從頭開始。在新舊造車勢力的夾擊中迅速站穩腳跟，廣汽新能源被賦予了怎樣與眾不同的力量？

與時間賽跑的兩年

早在成立之初，廣汽新能源就已經確立了公司將成為世界領先企業的目標。廣汽集團希望在新能源汽車領域，占據領導地位。按照廣汽集團“2027戰略”規劃，新能源與智能互聯、共享出行一起，將成為未來十年集團發展的支柱。

從表面看，廣汽新能源是新能源市場晚來者，但古惠南不止一次澄清，廣汽是國內最早推出油電混合動力車型的企業。為響應國家“863計劃”，2011年，廣汽就展開混合動力系統自主研發;2014年底，廣汽推出旗下首款增程式新能源車型傳祺GA5PHEV; 2017年發布國內首款純電專屬平臺。這意味著，廣汽新能源汽車公司成立時，廣汽集團在電動化的進程上，已經探索6年。

兩年的時間可以做什么？廣汽新能源的答案是：可以從無到有建立起完整的研發、制造、采購、銷售體系;可以從行業新人歷經數次躍遷，發展成為擁有純電平臺、強大產品力的新能源汽車生產企業。

廣汽新能源在業內創新打造了顛覆傳統4S店模式的25hours體驗中心以及廣汽新能源APP，為用戶帶來全新的綠色智慧出行生活體驗。據廣汽新能源副總經理肖勇透露，這種體驗店建店成本僅為4S店的70%。與傳統汽車不同，客戶對新能源主機廠和經銷商的依賴程度會更高，推動廣汽新能源建立服務型營銷模式。

兩年時間錘煉，這種發展模式的探索已初露成功端倪。去年，廣汽新能源累積銷量達2萬余輛，同比“翻4倍”，超額完成了1.5萬輛的年銷量目標。今年，銷量再度提升，1-6月累計銷量11萬輛，同比增長79%。

準確地來說，完成以上任務用了不到一年零五個月的時間：2017年7月28日，廣汽新能源注冊成立;同年9月廣汽新能源智能生態工廠正式開工建設;2018年11月的廣州車展上，基于第二代純電專屬平臺GEP打造的Aion S全球首發;一個月后，媒體第一次聚在廣州番禺區的廣汽新能源智能生態工廠內，見證了工廠竣工。

時間在不同人的手里會產生不同的作用。從開工之日算起，不到一年半就將曾經番禺區的一塊荒蕪之地變為今日的一座現代化智能新能源產業園區。時間繼續向前，到2019年4月27日，Aion S攜三萬輛的訂單正式上市，如今這個數字已經突破五萬。速度一定程度證明了效率。

在浮躁的新能源產業中，在一眾以營銷或商業模式吸引用戶及投資人的氛圍中，廣汽新能源顯然擁有與眾不同的能量。具有嶺南務實文化的企業沒有將精力一開始集中于吸引關注度，而是集中力量搭建基礎，因為深知研發、制造才是行業的核心;具有領先技術的企業從一開始就杜絕推出低質低價產品來爭奪市場的行為，因為了解短期行為無法長遠;背靠廣汽集團，源自廣汽自主品牌的體系優勢，它在首款產品上市時就表現得像一家成熟的汽車生產企業，絲毫沒有僅成立還不足兩年的企業的稚嫩。

一座城與一個夢

投資、占地面積、產能這三者成正比似乎成了衡量一家生產企業的基本定律，但廣汽新能源卻構建出新的評價維度。

古惠南自豪地說，“我們擁有世界級的智慧工廠，這是制造業的最高境界！”。廣汽新能源智能生態工廠擁有四大“全球領先”優勢一一全球領先鋼鋁車身柔性工廠;全球領先數字化自主決策工廠;全球領先互動式定制工廠;全球首個能源綜合利用生態工廠。它是全球首個讓用戶深度參與汽車設計制造，享受個性化體驗，打造專屬座駕的智能生態工廠。作為全球領先的智能生態標桿工廠，它代表了中國汽車智造的最高水準，同時已躋身世界先進行列。

向智慧工廠轉型升級，智能制造沒有捷徑可走。廣汽新能源智能生態工廠是廣汽人多年來求真務實、埋頭苦干結出的碩果。古惠南回憶，剛起步的時候，人很少，要找投資、找土地、找政策，熟悉這些業務的人又非常有限，大家每天都有做不完的事情，這種忙碌填滿廣汽新能源成立以來的24個月。

走進廣汽新能源，就會發現這里的一切都很新，從廠區外的路都還是塵土飛揚的石子路就能窺見這里原本的樣子。這個剛剛投產的工廠跟印象中的很多企業工廠確實有很多不同。

第一印象是高度的自動化。進到諾大的總裝車間內部，無法用如火如荼這個詞來形容這里。高度自動化的廠房里幾乎很少見到生產線上工人排排站的場景，大部分工序都是由機械臂在操作。取而代之的是，自動配送系統將所需要的物品放置于指定的電動化小車之內，沿著配送線送至需要的生產環節。

一個細節是，總裝車間內都會有一條座椅安裝生產線。一般情況下，這條流水線兩側應該是站著工人，由工人借助機械手將座椅安裝至車內。在廣汽新能源的工廠內，這—工序已經被機械臂所取代。自動化場景在廣汽新能源的工廠內隨處可見，這意味著生產效率提升，同時一定程度等同于高度一致，這個詞在涉及數萬零配件的汽車行業也是高產品質量和高穩定性的代名詞。

第二個令人印象深刻的地方是鋼鋁車身柔性工廠。車身輕量化是新能源領域的一大關注點，因為更輕的車身就意味著可以將有限的電能更多地應用于續航里程的問題上，然而這一趨勢大部分是依靠擁有高強度、低密度的鋁合金材料來實現。

為實現輕量化，Aion S就采用了大量鋼鋁混合工藝材料。在制造層面，使用新材料一方面意味著成本提高，古惠南介紹：“為了實現混合車身，我們還投資建設了鋁合金生產線，那個成本是常規車型的三倍以上?！绷硪环矫嬉惨馕吨枰唛T檻的制造工藝和技術。例如：傳統鋼材的點焊無法實現連接鋁合金材料，所以廣汽新能源全球首創鋁鉚接及點焊切換技術。車身質量在消費者層面很難直觀感受，卻對車輛整體質量有著至關重要的影響。

第三個極具特色的地方與AionS密切相關。Aion S提供深度定制化服務，為消費者提供超過16800項定制組合。在此之上，若是能夠讓消費者不僅可以定制自己的車輛，還可以看到汽車的生產過程，這種體驗對很多消費者來說應該都是第一次。

—直以來，車輛的生產過程都是與消費者完全割裂開的，在這一階段消費者幾乎是一直處于被動等待的狀態。但廣汽新能源創新打造的全透明的生產車間，通過APP消費者可以實時查看車輛的生產過程及狀態。古惠南坦言，為了能夠實現這種可“視”化、可追蹤化的生產，工廠足足準備了兩三年時間。這一特色一方面打破了生產與消費者之間的壁壘，帶來一種新奇的體驗，另—方面更可以加深消費者對于產品、企業的了解，增進信任或許就在這點滴之間。

工廠之中還有一個特點與剛剛上市的Aion S有些關聯。Aion S是首款實現太陽能全景天窗搭載的車型，可通過太陽能實現車內自動通風和為蓄電池充電等功能。

“廣汽新能源的使命就是不能落后于時代，我們要引領這個行業的發展，這是我們的使命?！惫呕菽险f，這也是自己的夢想。

洗牌時代的底氣

6月26日起，市場開始實行新的國家補貼政策，僅剩兩檔最高2.2萬元的補貼金額較比之前已經大幅削減。與此同時，北京也隨之宣布了取消地方補貼的措施。新能源逐步從產業政策扶植開始轉向市場競爭，非理性的直接補貼時代即將落幕。

政策的變化，意味著以往在政府庇佑下的舒服日子結束了。不過，沒有人認為中國新能源市場將因此裹足不前。相反，新能源汽車發展的黃金時代將誕生于中國，這個共識正在被越來越多人認同。那么方向在何處？是脫離低質低價的帽子，轉而向著更高質量、更長續航里程、更智能的方向發展，這也是廣汽新能源從成立之日起堅持的那樣。從時間上，可以說它來晚了，但實際上它卻走在了新能源轉型升級的前面。

顛覆和重洗才剛剛開始。廣汽新能源要做的是不以迎合政策為目的新能源車型，而是回歸汽車消費的本質，將新能源車型打造成可以與傳統燃油車同臺競技的水平，甚至想要超越燃油車給予消費者更好的用車體驗。這是古惠南的目標與決心。

傳統燃油車領域，制造是一個很重要的指標。然而當下有關新能源汽車的話題中，對制造的討論格外少，輿論更關注制造以外的領域。

這并不證明制造在新能源領域不重要，恰恰相反，對于新能源這種新興事物而言，制造更為關鍵。因為人們對于新興事物總是帶著些謹慎，只有超出預期的品質才能打破他們的心理防線。廣汽新能源的出現就是要喚起浮躁的新能源圈子里對品質、技術、制造的敬畏。

“‘油改電的產品根本沒有發揮出新能源汽車的真正優勢。”古惠南直言。動力性能好、使用成本低、安靜環保這些特點一度被那些追求快速開發以期早日可以應對政策的產品所掩蓋。廣汽新能源不—樣，它從研發開始，從平臺做起，將電動車的性能與質量放在最前面的位置。時間尺度上來評判，目前已經不是補貼政策的黃金時期，但卻是像廣汽新能源這樣的企業、Aion S這樣的產品的黃金時期。

無論是產品，還是智能化工廠只是廣汽新能源的自身優勢，而像汽車制造這樣一個前沿且浩大的項目原不是一家企業單打獨斗就可以完成的。實際上，擁有廣汽集團背書的廣汽新能源擁有吸引力，這一更大的優勢。優秀的供應商們團結在廣汽新能源周圍，為它的成長保駕護航。廣汽新能源番禺的生產基地不僅僅是一間工廠，更準確的說這里是一個產業園。與寧德時代合作的動力電池項目、與鋁合金生產企業共同建設的產業基地都坐落于這里，與智能化工廠一起發揮協同作用。

有世界級的技術、有世界級的生產體系、有創新滿足個性化需求的服務體系、再加上廣汽生產方式和營銷服務新生態，構建了廣汽新能源四位一體的核心的競爭力。

以整車制造為中心，廣汽形成了涵蓋上游研發、零部件以及下游渠道、金融、出行的貫穿式產業鏈。在新能源汽車購置補貼取消后，企業上下游的協同效應會逐步發揮，一方面通過成本控制提升產品競爭力，另—方面驅動產業鏈涌現出新的利潤增長點。

2020年實現10萬銷量，這是廣汽新能源給自己定下的目標。因為有成熟的體系力、研發制造實力、管理能力和創新能力的支撐，這些新代表著的是機會、是朝氣、是能量，也將為廣汽新能源接下來的競爭創造出更具優勢的地位。