雷諾-日產與Waymo簽約的潛臺詞

黃耀鵬

6月20日，雷諾一日產聯(lián)盟與谷歌旗下的Waymo簽署協(xié)議，三方建立伙伴關系，將在法國和日本開展“移動出行服務”。后者包括運送乘客和輕型貨物。

這一年來，圍繞雷諾一日產聯(lián)盟發(fā)生了太多變故，以至于讓輿論產生疲憊感。所有人都對聯(lián)盟的未來產生懷疑。而日產、雷諾、三菱高層，以及利益攸關方諸如法國政府、日本政府，沒有人出面承諾、哪怕進行不痛不癢的安撫。

明份FCA撤回自己發(fā)出的合并邀約，幾乎是決絕地掉頭而去，令人錯愕。人們也第一次認識到，雷諾高層簽署的‘具備約束力協(xié)議”其實并無約束力。換言之，雷諾無法單獨主宰自己的戰(zhàn)略，其董事會內無法平衡各方利益訴求。混亂程度甚至超過了一度處于輿論浪尖的日產，豈非奇哉怪也。

協(xié)議潛臺詞

讓我們回到眼前這個新協(xié)議。首先，三菱不在協(xié)議中。

在雷日聯(lián)盟里，三菱存在感較弱，豪門盛宴沒有它的份兒。2016年三菱加入雷日聯(lián)盟，救三菱于排放門水火中，但于雷日聯(lián)盟有何好處，始終不明確。此舉又被歸結為戈恩個人意志的產物。人去政息，現在三菱找不到新合作的位置。

其次，雷日方面強調協(xié)議為“獨家”。“獨家”即排他性，顯然有針對性。眾所周知，Waymo此前一直與FCA合作。在2016年雙方約定，FCA將供應6.2萬輛Pacifica（大捷龍）PHEV車型。在漫長的技術測試中，FCA起到的作用僅是改裝車輛。現在3年時間已到，FCA只提供了數百輛車，原因在于Waymo的商業(yè)化進程不順利。

去年年底，Waymo啟動幾經延宕的無人駕駛出租車服務，至今已有半年，但服務仍然被局限在亞利桑那州一片258平方公里的區(qū)域內。而且，能打車的人都是經過挑選的。Wavmo擔心在可能的交通事故中惹上官司。

Waymo的擔心是有道理的。此前根據加州交通部門記錄，幾年時間內，Waymo無人車引發(fā)的相撞事故已達36次，它們中的大部分發(fā)生在山景城起伏不定的環(huán)城公路上。克拉夫西克一再發(fā)出高等級自動駕駛部署的悲觀預測，目的之一，就是卸除外界不合理的期待。

在鳳凰城，由于安全規(guī)定不同于加州，安全員們被迫從后座重返駕駛席。用于檢測疲勞駕駛的駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)也已到位，后者顯然來自優(yōu)步致命事故中的教訓。

從技術的角度，Waymo仍然保持全球領先，但并未提升商業(yè)化部署的信心。如此，FCA的耐心正在被迅速消耗。在這個微妙的檔口，雷日迅速插足，似乎是為了取代FCA位置。

而且，和FCA-Waymo簽署的模糊合同不同，現在的協(xié)議，商業(yè)化指向明確，即雷諾和日產承諾在法國、日本進行商業(yè)化部署。這意味著Waymo的項目，在海外落地，能夠增強投資人的信心。這也是FCA被排擠的原因。

再次，協(xié)議中沒有資本合作。這才是Waymo最為渴望的內容。與人們印象中谷歌“不差錢”不同，克拉夫西克能上臺執(zhí)掌Waymo的堅強理由，就是他有能力讓Waymo有朝一日賺錢。谷歌迅速甩賣收購不久的明星企業(yè)（波士頓動力公司），也基于同樣的理由。

2018年年底，Waymo非常接近融資成功。大眾CEO赫伯特·迪斯向大眾監(jiān)事會提議，用137億美元收購100-/0的Waymo股份，遭到監(jiān)事會拒絕。后者認為Waymo不值那么多錢。

摩根斯坦利曾給予Waym01750億美元估值，而當前華爾街最大的“獨立投行”杰富瑞投行（Jefferies& Co.），則根據“每英里收益貨幣化模型”，給予Waymo驚人的2500億美元估值。對Waymo的商業(yè)價值，大眾監(jiān)事會有不同看法。原因就在于，Waymo的無人車項目尚未展示出“令人信賴”的商業(yè)化前景。

協(xié)議扼殺了什么

Waymo需要在新地盤、新的監(jiān)管模式、新的道路安全系統(tǒng)條件下，證明自己的能力。它也因此需要新的、更強有力的盟友。雷日聯(lián)盟會是好選擇嗎？

全球輿論都知道，因為法國政府的持股，任何涉及雷諾的股權操作，都很難成功。但如果Waymo僅設定有限的落地目標，實現起來就容易多了o技術合作本身不觸及法國內政部的逆鱗。而日產則拼命反對任何與雷諾有關的資本合作，除非對方答應，雷日雙方持股對等。在聯(lián)盟前途尚存疑問的情況下，日產也有“讓我們一起做點什么”的動力。

在雷日聯(lián)盟與Waymo的協(xié)議中，失意者是FCA。這里面不存在報復問題，因為FCA與雷諾合并擱置，更有理由報復的是FCA。協(xié)議封殺了FCA與Waymo進一步開展合作的可能性。誰讓FCA與Waymo的合作一直卡在第一階段呢？

同時喪失可能性的，還有Waymo與通用、福特等本土企業(yè)的潛在合作。根據研究機構NavigantResearch （NR）發(fā)布的自動駕駛汽車排行榜，仍然留在第一檔次的只有三家：Waymo、通用旗下的Cruise和福特（Ford Automomous），而不是去年的8家。NR認為，自動駕駛的投資正在進入為期數年的低谷。

有人認為，從通用和福特收購硅谷初創(chuàng)公司開始，底特律就不打算與Waymo合作了o外界沒有披露，雙方有任何接觸。Waymo只想要財務投資者、車型提供者和場地租賃者。而第一筆無人駕駛投資都超過10億美元的通用和福特，不樂于做小兄弟，他們的底線恐怕是至少參與技術研發(fā)。

隨著Waymo的商業(yè)運作走到瓶頸期，三方仍存合作可能，但眼下的協(xié)議徹底打消了有關想法。

車企與硅谷的自動駕駛技術聯(lián)盟，表明各方都在重新考慮技術的新方向。合作不但能分擔監(jiān)管風險和投資成本，還有阻止“移情別戀”的功能。如果投資弱勢期持續(xù)，我們還將看到新聯(lián)盟或者聯(lián)盟的新成員。