基于民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法的思考

李新凱

摘要：隨著民航業(yè)的迅速發(fā)展，民航飛機(jī)的數(shù)量也在逐漸增多，這就對民航飛機(jī)的維修技術(shù)和方法提出了更高的要求，因此，提升民航飛機(jī)的維修技術(shù)和水平是非常有必要的，本文主要從民航飛機(jī)的維修現(xiàn)狀出發(fā)，分析了民航飛機(jī)的維修技術(shù)和方法。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī);維修技術(shù);維修方法

隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)腳步的不斷加快，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和綜合國力顯著增強(qiáng)，我國民航事業(yè)也逐漸進(jìn)入了高速發(fā)展階段，整體的飛機(jī)市場呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。尤其是對于民航飛機(jī)來說，它的安全與否與乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全直接相關(guān)，從國家層面來講，民航飛機(jī)的維修技術(shù)也關(guān)系著我國民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。因此，民航飛機(jī)維修人員必須要加強(qiáng)對飛機(jī)維修工作的重視程度，在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中不斷掌握維修技能，提高維修水平。

1民航飛機(jī)維修現(xiàn)狀

盡管我國的民航飛機(jī)維修也進(jìn)入了一個嶄新的歷史階段，具有高科技含量的先進(jìn)儀器、儀表設(shè)備逐漸進(jìn)入我國的民航維修領(lǐng)域。但是，在實(shí)際的民航維修過程中，因飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性遠(yuǎn)不是我國陸地上汽車以及其他工程機(jī)械所能比的，所以使得相關(guān)人員在判斷飛機(jī)故障因素和維修過程中有著極大的困難，從而無法為民航飛機(jī)的安全運(yùn)行提供保障。

隨著民航業(yè)規(guī)模的增加，人們開始逐漸意識到民航飛機(jī)安全對乘客生命安全的重要性，這為民航飛機(jī)維修業(yè)的規(guī)范和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。考慮到民航飛機(jī)的造價(jià)較高，因此在開展維修作業(yè)的過程中應(yīng)該盡可能的避免盲目操作，否則很容易飛機(jī)部件造成損傷，帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失，這就要求民航飛機(jī)維修人員必須具備專業(yè)的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力。同時，針對民航飛機(jī)的維修除了要做好已發(fā)故障的處理外，還應(yīng)重視事前防范，在日常維護(hù)中要對飛機(jī)部件進(jìn)行全面的檢測，對已經(jīng)出現(xiàn)故障或是存在故障隱患的部件進(jìn)行更換或是維修，避免飛機(jī)在實(shí)際飛行的過程中出現(xiàn)故障。

2民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法

2.1實(shí)現(xiàn)維修技術(shù)和維修手段的現(xiàn)代化

與傳統(tǒng)民航飛機(jī)的機(jī)械性故障相比，當(dāng)代飛機(jī)的科技性水平更高，因此飛機(jī)故障的類型也呈現(xiàn)出多樣化的特征，其中主要涉及電子故障、數(shù)字技術(shù)故障和機(jī)電故障。從當(dāng)前民航飛機(jī)的維修技術(shù)狀況來看，總體有以下幾種維修技術(shù)：計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、數(shù)字技術(shù)和軟件測量技術(shù)等。在對故障飛機(jī)進(jìn)行維修時，維修人員不但要掌握傳統(tǒng)的維修方式，還要結(jié)合飛機(jī)的更新速度，對新材料、新技術(shù)、新設(shè)備進(jìn)行有效了解，結(jié)合現(xiàn)代化維修手段，提高飛機(jī)維修質(zhì)量。此外，相關(guān)人員要積極引進(jìn)先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)，利用故障數(shù)據(jù)來查找導(dǎo)致故障發(fā)生的因素，提出相應(yīng)的解決措施，從而為民航飛機(jī)的安全運(yùn)行提供有利保障。這些新技術(shù)的使用，明顯提高了飛機(jī)故障判斷的準(zhǔn)確性，不但能夠使維修成本降低，而且還使得維修技術(shù)水平提高，有助于維修人員工作的有效開展。

2.2借鑒傳統(tǒng)飛機(jī)維修中比較好的方法

盡管現(xiàn)在隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，出現(xiàn)了一些比較先進(jìn)的信息維修技術(shù)，但是傳統(tǒng)的維修方法都是維修人員在實(shí)踐中不斷積累出來的，具有很高的實(shí)用性和適應(yīng)性，如傳統(tǒng)民航飛機(jī)維修中的預(yù)防原則就需要一直繼承和保持下去。大部分傳統(tǒng)技術(shù)面臨淘汰的主要原因是民航飛機(jī)出現(xiàn)的故障和問題變得越來越復(fù)雜，飛機(jī)部件和工藝的復(fù)雜化發(fā)展使得傳統(tǒng)維修技術(shù)不再適用。但是針對飛機(jī)飛行中具體問題做出相應(yīng)維修處理的思路依舊具有價(jià)值。因此應(yīng)該將傳統(tǒng)技術(shù)去蕪存菁，和現(xiàn)代高新技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，這樣才能在保障維修質(zhì)量的同時最大程度的降低維修成本。

2.3民航飛機(jī)的換季維修

在相同的時間里，與其他交通工具相比，飛機(jī)能夠達(dá)到更遠(yuǎn)的地方，從而有效的節(jié)省了乘客的時間，在一定程度上縮短了國家之間的距離。因季節(jié)交替中溫差的變化較大，飛機(jī)受外界因素影響很容易造成部件損壞，從而對飛機(jī)的安全運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響，所以民航飛機(jī)在季節(jié)交替時候很容易出現(xiàn)故障，同時隨著季節(jié)的變化，民航飛機(jī)所出現(xiàn)的故障點(diǎn)也是有所不同的。民航飛機(jī)的維修人員在對飛機(jī)進(jìn)行維修的過程中要做好飛機(jī)的換季檢測工作，并根據(jù)季節(jié)的變化對飛機(jī)零件進(jìn)行及時的調(diào)整與更換，從而在保證飛機(jī)運(yùn)行安全的同時提高飛機(jī)的利用率。飛機(jī)維修人員要分別在每年的4月份、5月份、10月份和11月份對民航飛機(jī)進(jìn)行重點(diǎn)檢查，著重檢查飛機(jī)的性能，適當(dāng)?shù)母鼡Q飛機(jī)部件。更具體來講，維修人員要在每年的4、5月份對民航飛機(jī)進(jìn)行大范圍的清潔，并且對冷氣系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和傳感器原件進(jìn)行更換;在每年的10、11月份，主要對飛機(jī)的給水系統(tǒng)進(jìn)行檢查，避免因溫度降低而帶來的結(jié)冰問題。

2.4提升維修人員技術(shù)水平

民航飛機(jī)若是在高空飛行狀態(tài)下出現(xiàn)故障，將引發(fā)及其嚴(yán)重的后果，只有保障維修質(zhì)量，才能避免乘客的生命安全遭受威脅和損害。民航飛機(jī)維修人員的專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平對維修質(zhì)量的影響十分顯著，尤其現(xiàn)代民航飛機(jī)的構(gòu)造越來越復(fù)雜，這就對維修人員提出了更高的要求。因此民航企業(yè)要能夠充分重視維修工作者的維修技能水平的培訓(xùn)。要求維修工作者對飛機(jī)的基本構(gòu)造以及飛行原理有著全面的把握和了解，充分的熟知飛機(jī)的各個環(huán)節(jié)，不僅要擁有扎實(shí)的理論技術(shù)，還應(yīng)具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，能夠?qū)σ恍┖唵蔚墓收献龀鲋苯优袛?，明確故障出現(xiàn)的具體位置以及故障發(fā)生的原因，這樣才能最大程度的保障民航飛機(jī)維修工作的有效性，實(shí)現(xiàn)民航飛機(jī)的安全飛行。只有保障維修人員具備了實(shí)踐操作的能力，借助系統(tǒng)的培訓(xùn)內(nèi)容，才能夠保障其在真實(shí)的故障維修工作中較好地解決存在的故障和問題，實(shí)施相應(yīng)的上崗授權(quán)管理制度來強(qiáng)化管理水平。

3結(jié)語

民航飛機(jī)維修是解決故障問題、提升飛機(jī)壽命的重要舉措，維修技術(shù)的優(yōu)劣直接影響著飛機(jī)乘客的人身安全。因此廣大民航飛機(jī)維修企業(yè)必須結(jié)合時代發(fā)展趨勢不斷對技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新改進(jìn)，促進(jìn)民航飛機(jī)維修水平的提升，為相關(guān)行業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。