互聯網＋公共交通成本經濟性研究

摘要：最早出現移動支付在1999年，中國移動和銀行金融部門合作在廣東等一些省市進行移動支付業務試點。自2011年起，支付寶推出條碼付，標志著線下掃碼支付時代的開啟，逐步在多領域行業建立應用場景。目前，北京地鐵開始試點移動支付，移動掃碼支付開始在公交領域小試牛刀。在互聯網和手機廣泛普及帶動下，一邊是一二三線在進行快步行走，設備完善、技術發達、人員素質水平高和接受能力強;一邊是蹣跚學步的四五線城市乃至市縣基層，這在一定程度上加快了互聯網與交通運輸領域的融合與發展。本篇文章主要針對當前互聯網平臺與交通公司的成本經濟合作。

關鍵詞：互聯網;公共交通;成本經濟性研究

一、引言

目前，大多數城市的交通擁堵現象非常嚴重，為了節省廣大人民群眾的時間和精力，促使互聯網平臺與各地公交、地鐵開展合作。海南省推出銀聯閃付和手機支付乘坐公交車，提倡乘客掃碼支付，一部手機可以解決付款移動支付開始在海南公交領域應用。在一定程度上，解決現金交易下換零時間長不方便、多方接手的鈔票不衛生、容易收到假鈔殘鈔，一旦涉及大量的現金交易就擔心不安全或者是掉錢的問題。本文以海南省公共交通總公司為例，研究其與互聯網平臺合作的成本經濟性，并據此對其在“互聯網+”方面的進一步發展提出切實建議。

二、“互聯網+”在公共交通領域的應用概況

在當前的互聯網技術中，推進移動支付服務體系建設，優化資源配置，實現公交乘車線下支付場景進行全面覆蓋掃碼支付已經成為信息化時代的前進目標。據網上公開數據顯示，去年海南網絡交易額實現1947.1億元，同比增長25.1%，增速高出全國5.5個百分點。海南移動支付占比已經高達91%，排名全國第二。2019年5月，市公交研究推進社保卡為載體的“一卡通”服務管理模式與公交出行電子支付平臺結合，實現社保卡在電子支付、新能源車充電業務等公共服務管理領域的延伸應用。加強人車路客等各要素互聯共享，對傳統行業進行資源重新整合。具體表現為以下幾個方面。

（一）支付寶掃碼乘公交

乘客領取所在城市的支付寶電子公交卡，乘車時掃碼即可乘車。對司機和乘務人員進行支付流程、充電樁系統使用、市場宣傳推廣等知識培訓，使其完成熟練操作設備和獨立完成數據收集工作;同時不斷優化傳統員工管理制度，以自動化和信息透明化來減少人力的支出成本。這樣的好處是可以降低零錢使用率，從而節省公交公司的日常開支，讓路線更優化清晰。公路上設置公交快速通道，并對行駛線路進行優化整合;同時去年1月在海南九中、明珠廣場、鐘樓等5個站點設置電子站牌，市民等車時可通過LCD公告屏獲悉所搭車輛的發車和行駛狀態，同時還可以觀看時政新聞、政府公告、旅游路線等信息。

（二）公共自行車到共享單車

車輛和設備承載信息化建設。車輛管理上安裝北斗GPS定位和掃碼刷卡支付一體機等硬件設備實現對車輛、客流量、支付頻率等信息進行收集，數據平臺進行數據分層與水平解耦后由云計算平臺、分布式架構等擁有十萬數量級管理能力的終端進行保存，同時在定位基礎上實現車輛安全監控和行駛軌跡監控查詢。

（三）“互聯網+”公共交通成本經濟性分析

縮短時間，提高效率。乘客上車前可通過手機瀏覽器、微信公眾號、App應用等方式對車輛的行駛情況、公交換乘和路線規劃進行查詢，縮短乘車等車時間;上車時乘客可以通過刷卡或者掃碼進行支付，平均支付時長為2秒。以海口市區的明珠廣場至美蘭機場二十公里的路程為例，途中經過四五個十字交通樞紐和幾條主干道，行駛最快時間要一個小時，加上高峰期堵車，上車人流量大，顧客錯過一班車得多等十分鐘至半個小時不等，路程將近兩到三個小時，乘車時間成本高。但在“互聯網+”公交時代，車輛達到時間和下一輛車距離信息都可以獲悉，乘客等車和換乘安排更加靈活;支付上刷卡和掃碼一體化設備也滿足了乘客支付需求，不需要找換零錢;公交專用快速通道也順暢車輛通行。如今同樣的路線，時間穩定在一個小時內。值得一提的是，海島聚訊和市公交推出的支付方式多達十一種，除了傳統的公交IC卡、銀行卡支付外，還包括支付寶、微信和銀聯云閃付、翼支付、美團支付、京東支付、和包支付、手機閃付、招行App支付等，是目前公交支付支持形式最多的地區。

1.互聯網化前后成本經濟性項目對比

2.人工成本VS掃碼設備成本

發揮互聯網移動支付的基礎上，更多大數據、云計算、物聯網、人臉識別等技術，高鐵、電動自行車、新能源車充電、智慧停車等場景應用也將逐漸進入公共交通信息化和出行生態圈建設中。這樣可以降低人工成本，通過掃碼設備使人們的出行更加方便。

3.乘車人次增長節約的環境保護成本

公交互聯網化前后乘車人次有了明顯提高。讓車有處可去、有位可停，解決車輛停放問題上聚訊在今年九月也將聯合市公交在海口汽車東站和南站、三角公路等多個地方接入智慧停車系統。軟件系統采用開放式架構，保持數據的可拓展性和自適應性，將數據庫篩選的價值信息加工成有價值的用戶畫像后可提供內部優化管理和外部精準營銷等增值服務，同時聚訊也與支付寶、高德地圖、美團、同城旅游等其他領域行業形成互帶流量和客源的合作。盈利來源多樣化、市場化。達到提高利用效率和營收雙贏，低碳環保。

4.經濟回報對比

開通公共交通成本的數據支撐“公共交通成本”的開通促進信息技術與公交運能有效結合。互聯網技術的開發應用為實施高峰時段公共交通成本運營提供了數據支持;公共交通成本的運營實踐也推動著互聯網技術的持續升級。目前，公交智能調度系統和視頻監控系統已覆蓋所有公交線路，實現了車輛實時、高效管控;3D客流檢測、IC卡系統等后臺數據資料匯總以及微信、微博、客戶端等互聯網出行調查、客流調查系統等平臺已經日趨完善;T-I（ID智能調度+IC卡互聯系統）核心技術，能夠更加全面、準確、快速地掌握、分析公交線路定向、定量、定點客流數據。大數據運用貫穿公共交通成本運營全過程，進一步推動了公交服務的主動性和標準化。關注客流適時開通“公共交通成本”兩年來，公共交通成本運行效果明顯，充分體現了“多快好省”的預期效益。記者了解到，市民可以通過“青島公交集團”微信公眾號對所乘坐的“互聯網+公共交通成本”上下車站點進行留言，如果相同站點上下車乘客達到一定數量，公司將會適時對需求量大的站點優化停靠。“目前，據了解，目前開通的46條‘快車’線路基本覆蓋主城區，輻射居民集中居住地、商業區等人員密集區域，且市區主干道路基本都有公共交通成本運行，公共交通成本已成為市民常態化出行的交通工具。今后我們會根據線路客流需求，在城陽區、高新區等區域，早晚高峰時間客流較為集中的線路上，適時地開通更多地‘公共交通成本’。”

三、結束語

目前，“互聯網+”與公共交通逐漸成熟和普及，而由于中國總體科技水平不斷提高，很多城市都把主要的經濟發展方向視為互聯網發展。同時，支付手段成為“互聯網+”與公共交通技術之一，它對今后的發展夯實了基礎。近幾年，很多領域都積極地對“互聯網+”與公共交通進行了研究，為了節約人工成本，實現“互聯網+”與公共交通的迅速發展和運用，我們會把“互聯網+”與公共交通全面應用到互聯網中。提升交通資源利用效率，實現全社會效益最大化。

參考文獻：

[1]和麗芬，劉蕊.“互聯網+”公共交通成本經濟性研究[J].現代商貿工業，2019，40（7）82-83.

[2]徐銘勛.“互聯網+”背景下城市地面公共交通管理法規研究——以北京為例[J].中國政法大學學報，2018（4）：37-46+206-207.

[3]楊冬梅.打造“互聯網+公共服務”新模式[J].中共山西省委黨校學報，2018，41（3）：49-53.

作者簡介：

趙艷霞，諸城市交通運輸局，山東濰坊。