關于城市軌道交通火災安全影響因素的分析

黃有成

摘要：隨著城市軌道交通的迅猛發展，客流量逐年增加，運營安全成了人們關注的焦點。由車站和隧道構成的相對封閉的空間內，人和設備高度密集，由于相對封閉的環境特點，火災成為城市軌道交通的“第一天敵”，軌道交通若發生火災，比地面建筑物中發生火災更具有危險性。本文結合城市軌道交通火災事故的特點，對車站引發火災的因素進行總結分析。

關鍵詞：城市軌道交通 火災 影響因素

一、研究背景及意義

截止到2016年8月，國務院共審批通過了43個城市的城市軌道交通項目建設，近期批復的2個城市分別是蕪湖和紹興。當下正在火如荼地建設的城市有38個，其中，仍在緊張籌建和準備的南通、蕪湖、紹興的軌道交通項目還尚未開工建設。我國（內陸）已有27個城市開通地鐵營運，總里程3288公里，線路100條以上，總車站數2083座。

在地鐵運行過程中，根據事故的分類，其中主要為自然災害和人為災害兩大類。從全世界一百多年的歷史教訓中，我們可以總結發現：災害中發生頻次最高、造成最大破壞的是地鐵火災。史上損失大、影響惡劣的事故有：1991年德國柏林地鐵火災，18人被急救;2003年英國倫敦列車撞月臺導致大火事故，至少造成32人受傷;2003年韓國大邱地鐵人為縱火事故，死亡198人、失蹤289人等。在地鐵系統災害的眾多危險因素中，火災最具危險性。一旦發生火災等突發事件時，在車站中由于環境的壓迫和條件的限制，乘客出現恐慌心理，導致行動混亂，使疏散極度困難。因此，如何在地鐵系統發生故障時，利用短暫的逃生時間，迅速地將乘客疏散至安全區域，這是急需軌道交通部門重視的頭等大事。

二、城市軌道交通火災安全疏散能力的影響因素

1.城市軌道交通火災的特點

城市軌道交通大部分運行于由車站和隧道構成的相對封閉的空間內，人和設備高度密集。正是由于其封閉性的特點，當發生火災時，比地面建筑更具危害性。

（1）建筑類型不同。地鐵建筑絕大部分由隧道和區間構成，連續的室內封閉區間防火困難;地鐵出入口數量少，發生火災時不利于排煙和散熱，同時嚴重影響救援工作的順利開展;地鐵采光為人工采光，一旦電氣設備出現故障，極易引發火災;陰暗潮濕的環境容易給老鼠可乘之機，老鼠咬斷電纜會引發火災。

（2）人員心理恐慌程度大，行動混亂程度高。正是由于其環境特點，當發生火災時容易引起人員恐慌和行動混亂，極易發生擠踩事故。

（3）濃煙疏散難度大、溫度上升快。其封閉的環境特點，造成不充分燃燒，發煙量很大并產生大量的熱，而地鐵通風口少，機械通風容易失效，自然補救難以達到救援效果，高溫和不可視對逃生人員影響較大。

（4）人員疏散難度大、撲救困難。由于其連續封閉性的特點，人員只能從下往上撤離，在慌亂的情況下，因人員數量多、行動缺乏一致性，疏散緩慢;同時，大型的滅火設備無法進入現場，救人、滅火難度大。

（5）通信系統容易癱瘓。發生火災時，由于高溫和救援用水容易對通信器材產生影響，造成救援人員無法使用普通對講器展開救援。

2.城市軌道交通消防安全的危害因素

（1）電氣線路、電氣設備故障引發火災。

（2）人為因素引發火災。

（3）環境因素引發火災。

（4）與城市軌道交通車站合建的外來建筑物帶來的危害因素。

3.火災心理行為分析

由于火災的突發性和不可控性，一旦發生極易導致被疏散人員驚慌失措，而人的心理特性常常通過其行為表現出來，這將決定在發生突發事件時能否安全地找到逃生路線。

本文現結合眾多案例和火災特性，對人群的個體行為和群體行為特點做如下分析。

（1）個體行為與車站逃生設施等的關系

①歸巢特性。當人發生意外災害時會產生自保心理，本能地驅使其按照原來的路徑折返，或以日常生活慣用的途徑以求逃脫，即歸巢。造成主出入口堵塞，避難時間增長。

②從眾特性。人員在遭遇緊急狀況時，思考能力會下降，會追隨前者或多數人的傾向，人潮會有合流現象。若有熟悉環境的引導人員，可大大降低不必要的人員傷亡。

③向光特性。由于不充分燃燒造成的濃煙彌漫、視線不清，促使人們往稍亮方向移動的傾向，而明亮的地方有可能成為較為安全之處。避難路徑明亮的緊急出口、指示標識等設施，可安撫群眾情緒且加快避難速度。

④左轉特性。人們右撇子較多，慣用右手、右腳，在黑暗中步行，會有自然的左轉本能，當下樓梯時左向回轉的方式具有安全感、方便及速度快、與復雜避難動線上比較容易產生人群沖突。避難動線交叉點按照人左轉的特性設置回轉方式可減少混亂的產生。

⑤沿墻特性。當煙霧濃度大時，嚴重影響視覺，人員通過觸覺尋找出路。在沿墻設置引導設施、指示標志，有助于乘客自救。

⑥躲避特性。當察覺危險靠近時，反射的本能是馬上從該地向遠離的方向逃跑。在逃生時，前面人員因察覺危險而往反方向跑，造成人群移動困難混亂。

⑦服從本能。人員在遇到緊急狀況時，較易服從指示行事，簡明扼要的指令往往能達成很好的效果。此時可以通過廣播系統引導人員正確疏散。

（2）群體行為與車站逃生設施等的關系

①競爭行為。為了第一時間求生，往往人員選擇撤離自己最近的出入口時，爭先恐后、相互拼搶。該行為產生的外在原因是疏散空間不足，二次傷害威脅較大，因此在疏散節點位置應擴大空間。

②排隊行為。排隊行為二次傷害的危險較小。排隊行為要求避難人員有較好的火災安全培訓經歷及嚴格的紀律訓練，以及較強的心理素質。

③群集行為。避難人員在從眾行為驅動下，選擇人員既定的出入口當作是唯一的疏散出路，導致某些出入口擁堵，另一些出入口利用率不高。提高車站的管理能力和設施引導水平，均衡避難人員，提高出入口的利用均衡程度和疏散效率。

④利他行為。這種行為的產生是由于人在社會中扮演的角色所導致的。

三、城市軌道交通防火安全疏散影響因素分析

通過對城軌交通車站防火安全疏散影響因素的分析，應該改善車站疏散能力、提高安全服務水平和車站的綜合能力。

1.客流因素

客流作為突發情況下需要第一時間被疏散的對象，客流性質在一定程度上影響著車站的疏散效率，通過對乘客屬性的分析來減少其影響。在車站的硬件設備和環境布局下，隨著客流量的增加，在一定程度上勢必造成設施和設備的過勞使用，導致排長隊等現象的發生，從而考驗車站客流的疏散組織能力。此外，由于乘客年齡大小、性別、身體素質的差異，在走行速率上體現不一，對車站的疏散能力也產生了一定的影響。

2.管理因素

對于車站這個龐雜而無序的有各種軟硬件組織的整體而言，如何協調運作、統一指揮成為其保證正常或非正常情況下安全運營的關鍵。以世界上最安全的地鐵之一——新加坡地鐵為例，嚴格的管理模式，對火災的應急方案和工作人員按規定時間進行培訓、演練，即使在最繁忙的情況下，新加坡地鐵系統設計的逃生路線也能夠確保被疏散人員從擁擠的站臺4分鐘內撤離至安全地帶。由此可見，管理因素是影響火災安全疏散的一個關鍵環節。

3.員工素質

員工對突發情況的處置將直接影響著車站安全。為了確保在發生火災時，各崗位之間能夠協同配合，快速、有效地組織客流疏散，減少人員傷亡和財產損失，將風險的危害降到最低。此時，要求他們必須具備良好的思想素質、心理素質、群體素質以及很高的安全意識和組織能力。

四、城市軌道交通安全管理模式的實施

城市軌道交通火災安全管理中，對于危險識別、評價及控制計劃是整個內容的基礎，作為其安全管理體系的核心內容——目標及方案的制訂。

1.管理目標及方案

為了確保管理體系的順利運行，避免因人為因素造成的火災事故，因地制宜地設計安全目標和管理方案，其中包括：國家法律、法規的要求，運營的實際情況，以及審核和檢查中發現的問題。

在實施過程中，目標和管理方案的制訂部門需要進行定期監控，如果巡查發現相關部門未按照要求完成，則應采取相應措施。若在營運過程中外部環境或者管理結構發生巨大變動或者嚴重的安全事故等，應該采取評審，如果評審結果有必要對目標和管理方案進行修改，則要根據目標和管理方案的制訂過程開展。

2.運行控制

為了保證對安全風險有關運營活動實施有效控制，應該在以下幾方面建立運行控制環節：新開通線路的設施設備連接、檢修和維護，易燃易爆品防火，日常客運組織服務，糾正與預防措施，不符合事件的后續處置，應急準備和相應控制等;對重點風險因素開展識別和分析后，結合實際需求制定管理方案，作為程序文件的補充，對一般風險因素則利用法律法規和其他規章及日常檢查來控制。

我國城軌交通系統在快速發展的同時，因其發展周期較短、經驗嚴重不足的現狀，在安全管理中存在諸多不容忽視的問題。本文針對這些存在的問題，立足于城軌交通的火災特點、人為因素和社會環境影響，分析了地鐵火災的安全影響因素為安全管理模式的順利實施起到了指導作用，并對其中需要注意的問題加以強調。

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（作者單位：青島市技師學院）