古老絲路的新生機

孔奕為

摘要：2013年，“一帶一路”戰略計劃正式被提出。“一帶一路”沿線各國進行政治、經濟、文化等多方面的交流往來，為沿線各國的發展帶來了諸多利益。中國在這一過程中走向世界，幫扶沿線國家，獲得互利共贏。在這期間，中國與沿線各國的合作也取得了一些輝煌的成果。當然，對于“一帶一路”發展過程中的風險，應盡力規避，讓“一帶一路”更好地推動中國與沿線各國的共同發展。

關鍵詞：“一帶一路” 經貿合作 國際合作 互利共贏

引言：亞歐大陸腹地，黃沙滾滾，毫無生機;印度洋中心，波浪滔滔，人跡罕至。但是這兩條路，是聯通亞歐兩洲的重要通道，就是在這里，智慧而勇敢的古人開辟了兩條打開亞歐商貿通道的漫漫長路——絲綢之路、海上絲綢之路。隨著新航路的開辟，這兩條絲路漸漸失去了其獨一無二的特有性，其在國際貿易中的地位也有所下降。但是，今天，一個偉大倡議的提出，讓這兩條古老的絲路煥發出新的生機——這個倡議就是“一帶一路”倡議。

當今世界正發生復雜深刻的變化，國際金融危機深層次影響繼續顯現，世界經濟緩慢復蘇、發展分化，國際投資貿易格局和多邊投資貿易規則醞釀深刻調整，各國面臨的發展問題依然嚴峻。2013年9月，國家主席習近平在訪問中亞和東南亞國家期間，提出了共建“絲綢之路經濟帶”的重大倡議;緊接著，在10月，又提出了共建“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議。2015年10月19日，“一帶一路”國家統計發展會議在陜西西安召開;2016年9月，第71屆聯合國大會決議歡迎“一帶一路”等經濟合作倡議，敦促各方通過“一帶一路”倡議，呼吁國際社會為“一帶一路”倡議建設提供安全保障環境。“一帶一路”就這樣一步一步的開始實施，并逐漸顯現出其重要作用。

一、“一帶一路”倡議中的互利共贏

“一帶一路”倡議的重要作用，不僅體現在它將亞歐大陸更緊密的連結到一起，推進了全球化的進程，更重要的是其實現了沿線國家的互利共贏。

（一）“一帶一路”倡議對中國的積極影響

對于中國這個發起國，“一帶一路”的倡議的推進與實現有效緩解了中國的產能過剩問題與能源短缺的壓力。第一，“一帶一路”倡議的實現一方面擴大了中國的海外市場，在沿線各個發展中國家的投資以及一帶一路擴大周邊市場體量的戰略，另一方面調整了從前的低端勞動密集型的產業結構，實現產業升級。這對于消化中國現有的過剩產能具有顯著的效果。第二，對于能源緊缺的中國，“一帶一路”倡議也是中國緩解能源危機的歷史機遇。在全球能源轉型的大背景下，能源問題涉及到中國謀求和平發展的核心利益。很多年來，中國能源生產發展趕不上能源需求增長，并且還存在能源結構不合理等問題，對于能源的需求十分迫切。作為世界上最大的能源消費國，中國可以通過“一帶一路”，利用市場優勢換取相對廉價的油氣資源，進一步加強與中亞、東亞及中東的能源合作，開拓石油的進口來源。第三，“一帶一路”所經之處包括石油、天然氣等化石能源的產出國，如沙特阿拉伯、哈薩克斯坦等，也包括風能、太陽能等可再生資源潛力巨大的赤道地區。通過構建全球能源互聯網，以能源建設帶動經濟合作，以能源互通帶動基礎設施建設，并通過推動智能電網在全球廣泛應用、強化能源與電力技術創新，從而進一步推動“一帶一路”經濟帶建設，形成一個良性循環，從而促進中國經濟的不斷發展。

（二）“一帶一路”倡議對沿線各國的積極影響

對于“一帶一路”沿線的各個國家，“一帶一路”的建設就是為他們國家的發展注入了新的活力。“一帶一路”沿線的國家多為發展中國家，盡管擁有充足的資源與廉價勞動力，但是其發展仍面臨著資金不足、基礎設施建設落后等多重問題。中國作為“一帶一路”的發起國，積極為沿線國家投資建設高速公路、高鐵等基礎設施，大大改善了這些國家的交通運輸水平與人民生活水平。同時，中國制造業工廠的引入不僅利用了當地的廉價資源，為沿線國家帶來了更多投資資金，更是為當地人民提供知識技能培訓，在創造更多的就業機會、為當地人帶來穩定的收入來源、帶動了這些沿線國家的經濟發展的同時，也提高了當地人民的知識素養與技術水平，提升了人力資本，使其更具可持續發展的潛力。

總之，“一帶一路”倡議，無論是對中國，還是對沿線國家的發展，其益處都是不可估量的。

二、“一帶一路”的燦爛成果

“一帶一路”從五年前走來，其建設不是另起爐灶、推倒重來，而是實現戰略對接、優勢互補。我國同有關國家協調政策，包括俄羅斯提出的歐亞經濟聯盟、東盟提出的互聯互通總體規劃、哈薩克斯坦提出的“光明之路”、土耳其提出的“中間走廊”、蒙古提出的“發展之路”、越南提出的“兩廊一圈”、英國提出的“英格蘭北方經濟中心”、波蘭提出的“琥珀之路”等。我國同老撾、柬埔寨、緬甸、匈牙利等國的規劃對接工作也全面展開。我國同40多個國家和國際組織簽署了合作協議，同30多個國家開展機制化產能合作。中國與沿線各國通過政策對接，加強了政治、經濟等多方面的合作，帶來了眾多效益，使“一帶一路”實現了“一加一大于二”的效果。

（一）“一帶一路”沿線的基礎設施建設

1.“一帶一路”沿線的交通設施建設

“一帶一路”沿線多為發展中國家，資源豐富經濟卻十分落后，交通系統的不完備是經濟不能良好發展的重要原因之一。為更好地進行商貿往來促進要素的流動，中國幫助沿線國家進行了許多交通設施的建設。

印度尼西亞的雅萬高鐵是中國在海外建設的第一條高鐵，全長150公里，最高設計時速350公里，高鐵時代的雅萬雙城通行時間縮短到36分鐘。雅萬高鐵連接人口916萬的首都雅加達和人口170萬的第四大城市萬隆，還可能由萬隆延伸至570公里外、人口達360萬的第二大城市泗水，其對于人口流動、資源運轉的效益是無法估量的。

“一帶一路上”的另一條鐵路“中歐班列”截至2018年4月15日累計開行7891列，有力促進了中國對外開放和“一帶一路”沿線國家經貿往來。