上汽大眾斯柯達明銳轎車無法起動故障的排除

文：陳家斌

關鍵詞：發電機勵磁線路

故障現象：一輛2010年產上汽大眾斯柯達明銳1.8T轎車，發動機型號為CEA，行駛里程17萬km。用戶反映該車行駛過程中突然熄火，且無法起動。

檢查分析：維修人員接車后連接診斷儀進行檢測，發現各個控制單元都有電壓低于下限的故障碼，初步推測是發電機不發電，導致蓄電池電量耗盡而熄火。進一步讀取發電電壓數據，證實發電機確實沒有發電。于是維修人員為該車更換了發電機，但是更換后發現故障依舊，說明故障點并不在發電機本身。

為了找到故障點，維修人員讀取了發動機控制單元第53組數據流，第3區數據表示發電機電壓，顯示僅有11.19 V，第4區數據表示發電機負荷，為9.80%（圖1）。這2項數據說明發電機當前狀態下并沒有發電，但是發電機到發動機控制單元的DFM線正常，因此發動機控制單元可以正常接收發電機反饋的負荷信號。如果發電機的DFM端子短路，那么53組4區數據將變為0.00%。

圖1 第53組數據流

圖2 發電機控制電路圖

根據該車型的發電機控制原理（圖2），在怠速及低轉速時由車身控制單元J519為發電機提供勵磁電流以產生磁場，從而使發電機發電。同時，DFM端子（T4n/1）會向發動機控制單元反饋發電機的負荷，以調整勵磁電流。如果發電機至J519的勵磁線路斷路，則發電機無法發電，但是當發動機轉速達到2 500 r/min以上時，發電機通過自激磁場也可以實現發電。

由此分析，該車有可能是勵磁線路斷路，造成了發電機無法發電。為了進行驗證，維修人員在空擋情況下深踩加速踏板，發現轉速提高后第53組3區數據可以達到13.44 V，此時的發電機負荷為50.20%。根據這一情況排查線束，果然發現發電機線束與車身線束連接的T4n插接器沒有固定好，長期的振動已經使得2號端子的連接線被磨斷了（圖3）。根據電路圖，該線正好是發電機到J519的連接線。

故障排除：修復T4n插接器的2號端子，固定好插接器，試車故障排除。

圖3 線束斷路的位置