文:陳家斌
關鍵詞:發電機勵磁線路
故障現象:一輛2010年產上汽大眾斯柯達明銳1.8T轎車,發動機型號為CEA,行駛里程17萬km。用戶反映該車行駛過程中突然熄火,且無法起動。
檢查分析:維修人員接車后連接診斷儀進行檢測,發現各個控制單元都有電壓低于下限的故障碼,初步推測是發電機不發電,導致蓄電池電量耗盡而熄火。進一步讀取發電電壓數據,證實發電機確實沒有發電。于是維修人員為該車更換了發電機,但是更換后發現故障依舊,說明故障點并不在發電機本身。
為了找到故障點,維修人員讀取了發動機控制單元第53組數據流,第3區數據表示發電機電壓,顯示僅有11.19 V,第4區數據表示發電機負荷,為9.80%(圖1)。這2項數據說明發電機當前狀態下并沒有發電,但是發電機到發動機控制單元的DFM線正常,因此發動機控制單元可以正常接收發電機反饋的負荷信號。如果發電機的DFM端子短路,那么53組4區數據將變為0.00%。

圖1 第53組數據流

圖2 發電機控制電路圖
根據該車型的發電機控制原理(圖2),在怠速及低轉速時由車身控制單元J519為發電機提供勵磁電流以產生磁場,從而使發電機發電。同時,DFM端子(T4n/1)會向發動機控制單元反饋發電機的負荷,以調整勵磁電流。如果發電機至J519的勵磁線路斷路,則發電機無法發電,但是當發動機轉速達到2 500 r/min以上時,發電機通過自激磁場也可以實現發電。
由此分析,該車有可能是勵磁線路斷路,造成了發電機無法發電。為了進行驗證,維修人員在空擋情況下深踩加速踏板,發現轉速提高后第53組3區數據可以達到13.44 V,此時的發電機負荷為50.20%。根據這一情況排查線束,果然發現發電機線束與車身線束連接的T4n插接器沒有固定好,長期的振動已經使得2號端子的連接線被磨斷了(圖3)。根據電路圖,該線正好是發電機到J519的連接線。
故障排除:修復T4n插接器的2號端子,固定好插接器,試車故障排除。

圖3 線束斷路的位置