寶馬320Li轎車發動機故障排除

文：杜強

關鍵詞：噴油器

故障現象：一輛2018年產寶馬320Li轎車，車型為F35，搭載B48發動機，行駛里程1萬km。用戶反映該車發動機抖動，有時甚至會熄火。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現有多個故障碼存在：118002——混合氣過濃；120408——增壓調節作為應急措施被關閉；140001——多缸失火，噴油器被關閉；150102——1缸火花塞火花持續時間過短；150302——3缸火花塞火花持續時間過短。將故障碼清除后，再次起動發動機，發動機故障依舊，抖動明顯，偶爾還會出現熄火。

讀取故障信息，有3缸失火的故障碼，而其他故障碼均已消失。拆下3缸火花塞檢查，發現電極表面有大量未燃燒的汽油，說明該缸已處于淹缸狀態。更換3缸火花塞和點火線圈后試車，故障依舊。接下來又更換了3缸噴油器，并刪除原有的調校值，故障還是依舊。測量3缸點火線圈的信號波形，與其他缸對比未見明顯區別。

進一步觀察發現，3缸噴油器在車輛起動后工作正常，但持續一段時間后，因失火的出現而停止了噴油。對3缸進行泄氣率測量，對比2缸，測量值幾乎相同。

查詢技術公告，發現64167623措施與此故障相似。于是拆卸氣門室蓋，檢查3缸中間杠桿，可是未見其脫落。但在3缸凸輪軸和中間杠桿對應的后部，都發現了摩損的痕跡（圖1），其他缸未出現此現象。手動旋轉曲軸，未見凸輪軸有異常摩擦。但從磨痕上看，一定是有異物與零件的工作面有過接觸。分析認為可能是在處理鑄造缺陷時（圖2），金屬碎屑落進了缸蓋油道，發動機運轉后，機油將它們帶到了零件的表面，隨后又被帶到油底殼。雖然凸輪軸有磨損的痕跡，但氣門中間杠桿畢竟未脫落，技術部表示暫不考慮更換缸蓋總成，建議將3缸的中間杠桿與液壓挺桿倒換到其他缸進行試驗。

調換后試車，發現故障未轉移到其他缸。進一步試車發現，如果將高壓油壓傳感器或高壓油泵量控閥斷開，平穩性數值中3缸的加速度會明顯下降（圖3），最多時可以從50降到13。這表明3缸的噴油控制還是正常的，如果人為地改變油壓，其輸出扭矩會下降。而其他缸對油壓的變化則完全不敏感，說明它們的噴油控制有問題。

觀察后氧傳感器信號，發現高低電壓的轉換時間間隔僅有2 s，這說明混合氣的燃燒很不穩定。以前遇到過類似的情況，原因是噴油器漏油，于是決定對噴油器做保壓測試。

測試發現，除了3缸噴油器不漏油外，其他3缸都有不同程度的滲漏（圖4）。那么為什么總是出現3缸失火的提示呢？再次查看平穩性數值，發現其他缸的加速度均為負值。分析認為，由于其他缸的進氣量已經下降，因此被判失火的可能性相對減小了。

故障排除：更換全部噴油器，故障徹底排除。

圖1 凸輪軸上的磨損痕跡

圖2 鑄造缺陷的位置

圖3 運轉平穩性數值

圖4 存在滲漏的噴油器