北京現(xiàn)代轎車故障3例

文：安陽

故障1

關鍵詞：座椅

故障現(xiàn)象：一輛北京現(xiàn)代朗動轎車，排量為1.6 L，搭載6速自動變速器，行駛里程3.5萬km。用戶反映該車氣囊燈間歇點亮。

檢查分析：維修人員接車后發(fā)現(xiàn)此時車輛的氣囊燈并未點亮，與用戶溝通后得知，該故障已經進行了多次檢查和維修，但是每次維修完后都會反復。維修人員連接北京現(xiàn)代專用診斷儀，調取氣囊系統(tǒng)的故障碼為“B137800，前部側安全氣囊駕駛席電阻過高——歷史”（圖1）。記錄DTC后，發(fā)現(xiàn)故障碼能正常清除，但反復試車后再次出現(xiàn)。

維修人員在試車時發(fā)現(xiàn)故障碼出現(xiàn)的規(guī)律性，在轉動方向盤的時候，氣囊燈點亮機率較高。根據經驗，懷疑氣囊游絲損壞（圖2），但更換新的氣囊游絲后故障依舊。維修人員檢查方向盤線束，也沒有發(fā)現(xiàn)問題。

圖2 懷疑氣囊游絲出現(xiàn)問題

筆者了解情況后，重新調取氣囊系統(tǒng)故障碼，發(fā)現(xiàn)故障碼并非氣囊游絲問題，而是指向了側氣囊系統(tǒng)。筆者根據故障碼信息和多年的維修經驗，分析有可能是駕駛員側的側氣囊出現(xiàn)了故障。造成故障的原因有：側氣囊插接器接觸不良；氣囊控制單元內部故障；側氣囊自身故障；加裝部件導致的干擾。

圖1 讀取的故障碼信息

接著筆者與用戶進行溝通，得知車輛在經過顛簸路面時，故障較容易出現(xiàn)。為了驗證故障規(guī)律，筆者與用戶一同進行試車，經過顛簸路面時，故障燈確實容易點亮，這也應征了用戶的說法。之前維修人員已經對方向盤的線束、插接器和游絲等部位進行了詳細的檢查，并進行了部件的更換與線束的重新固定，所以筆者并沒有過多的懷疑方向盤的問題。

根據車輛行駛時的特性，在經過顛簸路段或者轉動方向盤時，車輛的座椅也會出現(xiàn)一定的變形，所以這很有可能是之前維修人員沒有注意到的地方。但由于側氣囊本身不能拆解檢查，所以筆者首先檢查座椅外觀，沒有發(fā)現(xiàn)問題；將座椅拆卸下來準備檢查線束時，發(fā)現(xiàn)該車座椅螺栓曾經被拆卸過。于是詢問用戶，用戶表示該車之前確實出現(xiàn)過事故，并更換了座椅，而且用戶明確表示更換的座椅為全新部件，并不是二手部件。

得知這一情況后，筆者再次使用診斷儀讀取安全氣囊的動態(tài)數據流。發(fā)現(xiàn)在晃動左前座椅時，電阻極其不穩(wěn)定，數值變化很頻繁，而且側氣囊的電阻也較高，所以這應該才是故障的真正原因。

故障排除：將該車的左前座椅更換為原廠配件后，重復之前一系列的檢查，均為出現(xiàn)異常。檢查之前更換的座椅（圖3），發(fā)現(xiàn)為副廠配件，將問題原因告知用戶并建議用戶使用一段時間，看問題還是否會再次出現(xiàn)。更換1個月后回訪用戶，用戶表示故障沒有再出現(xiàn)，至此故障徹底排除。

圖3 座椅側氣囊本身出現(xiàn)問題

回顧總結：此故障為典型的配件質量問題，考察的是維修人員對故障碼的識讀能力，一旦將故障碼理解錯了，就會把維修方向帶到彎路。所以在維修車輛時，不能僅僅憑經驗，還應該具體問題具體分析。此外，用戶在維修車輛時，一定到正規(guī)修理廠或4S店進行，尤其對于氣囊等涉及人身安全的配件，一定要使用原廠配件，這樣才能保證自身的安全。

故障2

關鍵詞：蓄電池傳感器

故障現(xiàn)象：一輛北京現(xiàn)代領動轎車，排量為1.6 L，搭載6速手動變速器，行駛里程12萬km。用戶反映該車正常行駛時，突然出現(xiàn)無法加速的情況，將加速踏板踩到底，車速最高就只能到60 km/h。而將車輛重新起動后，加速功能恢復正常。

檢查分析：維修人員接車后首先與用戶一同進行試車，并為出現(xiàn)用戶描述的故障現(xiàn)象。使用北京現(xiàn)代專用故障診斷儀，讀取各系統(tǒng)故障碼，發(fā)現(xiàn)只有發(fā)動機系統(tǒng)存在“U1112，LIN通信故障”的故障碼（圖4），且無法清除。此時觀察發(fā)動機數據流，明顯發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的轉速較高，為860 r/min左右（圖5），而正常車輛為660～680 r/min左右。

維修人員分析造成該故障的原因有：插接器接觸不良；蓄電池傳感器損壞；發(fā)動機控制單元（PCM）損壞。本著從簡至難的維修思路，維修人員首先檢查了蓄電池傳感器，發(fā)現(xiàn)外觀已經破損（圖6）。詢問用戶后得知，該車最近出現(xiàn)過一次前部事故，故障也是在車輛維修后沒多久才出現(xiàn)的。維修人員進一步檢查蓄電池傳感器發(fā)現(xiàn)，其內部已經嚴重損壞。

故障排除：更換損壞的蓄電池傳感器，將控制單元重新初始化，怠速恢復正常。建議用戶先使用一段時間，并進行觀察，看問題是否會再出現(xiàn)。一周后回訪用戶，用戶表示故障并未出現(xiàn)，故障排除。

回顧總結：因蓄電池傳感器的通信不良反應產生的偶發(fā)故障，影響了發(fā)動機控制單元數據的采集，導致車輛無法加速。通過此案例，要求維修人員遇到故障現(xiàn)象時，要充分理解各個零部件的工作原理，必要時要有將故障點合二為一的思路，從而來提升維修車輛的效率。

圖4 出現(xiàn)的故障碼信息

圖5 發(fā)動機轉速過高

圖6 蓄電池傳感器出現(xiàn)破損

故障3

關鍵詞：示寬燈不亮、燈泡

故障現(xiàn)象：一輛2018年產北京現(xiàn)代悅納轎車，搭載1.4 L發(fā)動機，行駛里程4.2萬km。用戶反映該車在修理廠維修完成后，示寬燈均不能正常點亮，更換燈泡后也不能點亮。

檢查分析：維修人員接車后進行試車，打開示寬燈后，發(fā)現(xiàn)儀表顯示正常，尾燈繼電器也有正常吸和聲音。觀察發(fā)現(xiàn)，打開示寬燈后僅僅左側尾燈正常點亮，右前、左前、右后的示寬燈均無法點亮。通過以上現(xiàn)象，說明組合開關沒有問題，打開組合開關時聽到尾燈繼電器工作，說明控制電路輸入信號也正常，懷疑示寬燈輸出線路存在問題。

查閱維修手冊的控制方式得知，兩側尾燈為單獨控制，即有2個10 A的熔絲分別控制兩側燈光。經過檢查發(fā)現(xiàn)，室內接線盒的右側10 A熔絲燒蝕。詢問用戶后得知，該車之前在修理廠也更換過此熔絲，但使用不久后再次燒蝕。

維修人員分析右側示寬燈線路存在間歇性對地短路的問題。后經了解，該車為事故車，線路存在損壞的概率較大，于是著重檢查線束，但并沒有發(fā)現(xiàn)問題。之前用戶也表示，故障問題是該車出現(xiàn)事故之后才出現(xiàn)的，因此懷疑是人為裝配導致的故障。于是重點檢查前照燈總成，發(fā)現(xiàn)新?lián)Q的前照燈總成是原廠配件，線束安裝和排布也沒有問題。拆卸前照燈尾蓋，拔出示寬燈后發(fā)現(xiàn)為后加裝的燈泡，于是安裝原廠燈泡，燈泡可以正常點亮。但大約30 min后，熔絲再次出現(xiàn)燒蝕，可見并非配件問題。

接著，維修人員檢查右側尾燈線路，發(fā)現(xiàn)右側尾燈局部出現(xiàn)破損，內側有大量積水，存在短路的情況。于是更換右側尾燈后反復試車，右后和右前的示寬燈恢復正常。就剩下左前的示寬燈了，維修人員仔細檢查了左側前照燈總成，發(fā)現(xiàn)左側示寬燈燈泡的安裝存在問題。修理廠在更換新的前照燈總成時，將原車舊的LED示寬燈安裝反了，所以導致左側示寬燈無法點亮，重新調整方向后故障排除。

故障原因：更換破損的右后尾燈總成，將左前示寬燈按照正確的方向進行安裝，故障排除。

總結分析：此問題較為典型，考察了維修人員的邏輯判斷思路和二極管的單向性理解。對待電路故障，一定要分析是部件還是線路問題，區(qū)分兩者的聯(lián)系，才能快速找到問題。