上汽通用雪佛蘭車型故障4例

文：牛英偉

故障1

關鍵詞：熔絲

故障現象：一輛上汽通用雪佛蘭科魯茲兩廂轎車。用戶抱怨剛買的新車，但是發現該車的起停功能不能使用。

檢查分析：維修人員接車后首先確認故障現象與用戶描述的一致，而且該車儀表板上的故障指示燈也點亮了。維修人員使用故障診斷儀對車輛進行檢測，發現該車的發動機控制單元（ECM）有“B1516 08——蓄電池電流傳感器性能，信號無效”的故障碼存在。且數據流中電流傳感器的數據為0.0 A。查詢維修手冊的電路/系統說明后得知（圖1），蓄電池電流傳感器是一個3線式霍爾效應電流傳感器，車身控制單元（BCM）向蓄電池電流傳感器提供5.0 V電壓和搭鐵。蓄電池電流傳感器測量流向或來自蓄電池的電流量，并向BCM提供脈沖寬度調制信號（PWM）。

通過電流傳感器、電路圖和該車型的原理可知：電路傳感器安裝在蓄電池負極樁頭上，通過一個來自蓄電池的常電源，經過一個5 A的熔絲為其供電。信號通過LIN線，向ECM提供電流信息。根據故障碼和維修手冊的信息，對電流傳感器的線路進行測量。實際上電流傳感器上就2根線，斷開電流傳感器插接器，測量來自ECM的LIN線，電壓為11.6 V，正常。測量另外一根線也就是電流傳感器的電源線為0.0 V，說明沒有電源提供給電流傳感器。

圖1 系統電路圖

通過電路圖可知，電流傳感器的熔絲是一個單獨的熔絲X55AG，不是在熔絲盒中。查詢維修手冊，得知該熔絲X55AG位于行李艙前側的地板裝飾件下方，安裝在蓄電池上。經過檢查發現該熔絲已經熔斷，因為該熔絲安裝的位置比較隱蔽，靠近蓄電池的正極，蓄電池正極線束又正好在它的上方，不易被看到（圖2）。

故障排除：更換熔斷的熔絲后，故障排除。

圖2 故障熔絲位置

故障2

關鍵詞：差速器離合器總成

圖3 后驅動控制單元RDM

故障現象：一輛上汽通用雪佛蘭科帕奇運動型多功能車，用戶反映該車的四驅故障報警燈點亮。

檢查分析：維修人員接車后首先確認故障現象與用戶描述的一致。使用故障診斷儀進行檢測，發現有“C0393 06——后橋聯軸器電磁閥控制電路對搭鐵短路或開路/電阻過大”的故障碼存在。

查詢維修手冊后得知，后差速器離合器控制單元（CCM）向電磁閥提供電源和搭鐵開關電路。請求全輪驅動（AWD）時，電磁閥通過脈寬調制低壓側驅動器，從離合器控制單元接收電流，并通過離合器將信號轉換為扭矩傳至后輪胎。

該車的四驅控制系統，是由位于傳動軸和后差速器之間的耦合器控制實現的。該裝置是一個總成，被稱為“后驅動控制單元RDM”（圖3）。其中主要的負責傳遞動力的零件被稱為“耦合器”。當不需要后輪參與驅動時，耦合器不工作，動力不會傳遞至后驅動橋；當需要向后輪分配驅動力時，耦合器結合，將動力傳遞至后驅動橋。

耦合器由電磁離合器線圈、導向離合器、主離合器以及推力放大部件等組成。當需要將來自傳動軸的驅動力傳遞至后驅動橋時，電磁離合器線圈會通電，導向離合器在電磁力的作用下會結合，如果前后輪（耦合器的輸入和輸出）之間存在轉速差，推力放大部件會使主離合器壓緊，將來自驅動軸的動力傳遞至后驅動橋的輸入軸。在耦合器內，還有一個內部溫度傳感器，CCM通過該溫度傳感器監測耦合器的溫度，作為扭矩持續穩定傳遞的溫度補償。

維修手冊中關于該故障碼的電路測量步驟如下。

（1）將點火開關置于OFF位置，斷開后差速器離合器控制單元的線束連接器X2。

（2）將點火開關置于ON位置，確認下列控制電路端子和搭鐵之間的測試燈未點亮：端子5和端子3。如果測試燈點亮，則測試相應的控制電路是否對電源短路。

（3）將點火開關置于OFF位置，測試下列控制電路端子和搭鐵之間的電阻是否為無窮大：端子5和端子3。如果小于規定值，測試相應的控制電路是否對搭鐵短路。

（4）測試控制電路端子5和端子3之間的電阻是否小于5 Ω。如果超出規定范圍，則測試2個控制電路是否都存在開路/電阻過大。如果電路測試正常，則更換差速器后輪驅動控制單元離合器殼體電磁閥。

（5）如果所有電路測試正常，則更換離合器控制單元。

經過測量，不存在對搭鐵和電源的短路。但是離合器的電阻卻無窮大，正常應小于5 Ω，這說明線路或電磁離合器存在開路。電磁離合器到控制單元的導線很短，外觀正常無破損。導線和后差速器離合器總成是一體的，差速器離合總成和后驅動橋之間是花鍵傳遞動力，通過螺栓法蘭連接，拆卸時發現連接很緊，很難將差速器離合器總成從后驅動橋上拔下來。拔下來后發現，里面銹蝕嚴重，其中電磁離合器（線圈）的導線已經斷了，這應該就是故障原因。

故障排除：更換差速器離合器總成后，故障排除。

回顧總結：至于差速器離合器中為什么會銹蝕，很有可能是該車曾經長時間泡水，然后導致故障出現（圖4）。差速器離合器總成連同其控制單元CCM是一體的，在更換時，由于控制單元CCM安裝位置比較隱蔽，很難拆下來。所以實際維修中，不必拆下舊的控制單元。

在差速器離合器的電磁離合器（線圈）導線插接器上，刻蝕有一個2位數的號碼，這是后差速器離合器的特征編碼。更換后需要對控制單元CCM進行配置設定，該2位數號碼在進行配置時記得需要寫入。

圖4 差速器離合器總成嚴重銹蝕

故障3

關鍵詞：干擾

故障現象：一輛上汽通用雪佛蘭科帕奇運動型多功能車，用戶反映該車防盜指示燈亮。

檢查分析：維修人員接車時并未見故障現象出現，使用診斷儀檢查發現有“DTC B3060 00——接收到未編程的無線電頻率收發器識別碼”的歷史故障碼存儲。查詢相關資料后得知，當點火鑰匙插入點火鎖芯并且點火開關置于ON位置時，嵌入在鑰匙頭部的無線電頻率收發器，將通過點火鎖芯上的振蕩線圈通電。通電的無線電頻率收發器發射一個包含其特征值的信號，該信號被防盜控制單元（TDM）接收。TDM將該值與存儲器中存儲的值進行比較，這個存儲值就是讀入的鑰匙編碼。如果編碼正確，TDM將通過串行數據電路發送預解除密碼至發動機控制單元（ECM）；如果無線電頻率收發器值與讀入鑰匙編碼不匹配，或者沒有收到無線電頻率收發器值，TDM將發送禁止起動密碼至ECM。

TDM的工作頻率125 kHz，如果在TDM附近或者遙控鑰匙附近出現頻率為120～125 kHz的無線電頻率裝置，或此頻率的放大頻率都有可能造成影響。一旦出現影響，那么控制單元將直接設置B3055、B3060或B3935的故障碼，并進行存儲。這種無線電頻率干擾的起因有很多種，比如ETC、門禁卡或者其他智能鑰匙等。

了解了該設備的工作原理后，維修人員首先檢查車輛有無加裝類似的設備，發現該車并沒有裝配ETC等設備。而在查看用戶車鑰匙的時候發現，車輛的鑰匙和很多鑰匙放在一起，這其中還包含有一個門禁磁扣（圖5）。將該門禁磁扣貼近鎖芯外圈，打開點火開關的時候，防盜指示燈被點亮，查詢車輛故障出現了故障碼。

圖5 鑰匙上的門禁磁扣

故障排除：將門禁磁扣與車鑰匙分開放置，并遠離鎖芯外圈，故障排除。

回顧總結：在該車輛的維修手冊上，很容易找到關于該故障碼的“診斷幫助”，這其中就已經很明確地指出了這種干擾的可能性。所以在遇到車輛出現類似故障的時候，首先查看并參考維修手冊中的指導，獲取全面信息，對診斷是很有幫助的。

故障4

關鍵詞：排氣阻塞

故障現象：一輛上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，用戶反映該車速度一旦到達80 km/h以上時，就很難進行加速了。

檢查分析：維修人員接車后首先使用診斷儀進行檢查，沒有發現故障碼存在，怠速運行時，發動機和變速器的各項數據也均正常。與用戶一同進行路試，0～30 km/h加速時，車輛沒有出現明顯異常；30～80 km/h加速時，車速提升較正常車有些緩慢；超過80 km/h加速時，車速提升吃力，較正常車明顯緩慢。隨著不斷路試，現象越來越明顯。同時維修人員還發現，80 km/h以上加速時，很容易出現強制降擋；將加速踏板踩到底后，還會出現降擋現象，而且車速會突然降低，發動機轉速也不能及時提升。

出現加速無力的故障現象，除了發動機動力不足外，變速器故障也會造成加速無力。

（1）如果變矩器導輪自由轉動，會造成低速起步時加速無力，但該車低速起步加速時并沒有明顯異常。在進行失速測試時，轉速達到2 100 r/min時也沒有明顯異常，如果導輪打滑，在進行失速測試時，轉速會明顯變低。

（2）如果導輪不能自由轉動，會造成高轉速時，阻礙油流，同時阻礙發動機轉速變化，出現高速時加速不良。此時，如果高車速時松開加速踏板，會有阻滯感；高車速行駛時，換入空擋，發動機轉速會明顯被拖滯降低。該車高車速時松開加速踏板，各擋位的拖滯感幾乎一致，沒有明顯異常。

（3）路試過程中，變速器油溫保持在110℃左右，和發動機水溫保持穩定的溫度差，沒有高溫現象。這說明變速器內沒有阻滯，否則，很容易出現變速器油溫過高的情況。同時，變速器數據正常，各擋位傳動比穩定，沒有打滑。

通過以上的判斷，基本排除變速器故障造成加速無力的可能性。該車有一個明顯的現象，就是車速達到80 km/h時，將加速踏板踩到底，變速器會出現降擋的情況（最多時降到了2擋）。但是發動機轉速卻沒有明顯的提升，而正常情況下，由于降至低擋，發動機轉速會達到5 000 r/min以上。而如果緩慢踩下加速踏板時，車速還是會逐漸提升的，并沒有太多異常。查看燃油數據中可以看到長期燃油調整沒有異常，說明燃油調整數據正常。

根據多年的維修經驗判斷，通常造成以上故障現象的原因為進氣量不足或排氣堵塞。該車有進氣歧管可變裝置，在急加速和高轉速時，會從長進氣道切換成短進氣道。該裝置在急加速時，可以看到執行器工作，說明外部可見部位的電磁閥和執行器都是正常的。將發動機轉速提高，通過操作診斷儀使進氣歧管可變裝置打開，可以看到進氣歧管壓力的數據會發生變化，裝置關閉（切換至長進氣道時），歧管絕對壓力（MAP）變大；裝置打開（切換至短進氣道時），MAP變小，這足以說明進氣道中的長/短切換裝置工作正常。

維修人員測量怠速時進氣歧管壓力為36.0 kPa，正常。但是提高發動機轉速后，MAP會達到45.0～50.0 kPa，這是不正常的；正常情況下，由于轉速提高，導致空氣流速提升，真空度變大，MAP數據應降低，達到25.0～28.0 kPa。如果MAP之前的進氣管道存在堵塞，高轉速時MAP數據會降低；如果MAP之后的進氣管道存在堵塞，高轉速時MAP會提高。

之前已經基本排除進氣歧管上可變進氣道系統存在故障的可能性了。所以，只有排氣系統存在堵塞，才會造成這樣的MAP數據。而且還有一個明顯的MAP異常現象是，踩下加速踏板，MAP數據會立刻提升到70.0～80.0 kPa，如果將加速踏板踩得更深一些，MAP會達到100.0 kPa。而正常情況下，踩下加速踏板時，MAP會有所提高，但不會達到70.0～80.0 kPa，只有當急加速到節氣門完全打開時，才會短時達到100.0 kPa。

既然之前已經基本排除了進氣道系統出現堵塞的可能性，而且MAP數值變化又存在多種異常，這很有可能是排氣堵塞造成的。排氣不暢造成進氣不暢，從而影響進氣流速，造成MAP數據在加速時異常升高。

在前氧傳感器的安裝孔上，接上排氣背壓表，測量排氣背壓。車輛起動時，排氣背壓表的指針就開始擺動，達到10.5 kPa左右（圖6），2 000 r/min時達到21.0 kPa左右，隨著轉速不斷提高，最終會達到45.5 kPa左右（圖7），這說明排氣系統確實存在堵塞。

嘗試將排氣背壓表安裝到后氧傳感器的安裝孔上測量排氣背壓，如果壓力變低，說明三元催化器堵塞；如果壓力還是很高，說明消音器堵塞。但是后氧傳感器因為生銹導致無法拆除，只能將背壓表繼續安裝在前氧傳感器的孔上，然后斷開三元催化器出口與排氣管之間的連接，讓尾氣不經過消音器直接排出。此時的排氣背壓指針在怠速和高速時都是不動的，說明消音器出現了堵塞了。而猛烈晃動中部消音器時，會聽到里面“嘩啦嘩啦”的聲響，說明里面有異物或脫落物存在。車輛急加速時，隨著排氣流速急劇增加，異物或脫落物堵塞排氣管，引發車輛動力不足。

故障排除：更換排氣管消音器總成后試車，故障排除。

圖6 怠速時的排氣背壓表數值

圖7 高轉速時的排氣背壓表數值