文:任開鵬
關鍵詞:空氣流量計
故障現象:一輛2011年產上汽通用凱迪拉克CTS轎車,裝配3.6 L V6發動機,行駛里程8.2萬km。用戶反映該車發動機故障指示燈常亮,而且發動機偶爾會出現抖動的現象。
檢查分析:維修人員接車后首先用TECH2故障診斷儀連接車輛,發現發動機控制單元存在2個故障碼:P2190——怠速組2燃油調整系統濃(圖1);P2188——怠速組1燃油修正系統濃(圖2)。查看數據流發現,氣缸列1長期燃油修正值為-43%,氣缸列2長期燃油修正值為-39%,說明發動機工作時混合氣過濃。
維修人員根據多年的維修經驗,首先更換了高壓油泵、噴油器以及機油,并清洗了節氣門,試車后發現故障依舊。重新梳理了維修思路后,維修人員把曲軸箱通風管路、炭罐電磁閥管路和電子真空泵管路,分別脫離進氣歧管并堵住接口,觀察短期及長期燃油修正值。此時數據調整依舊是負值,系統還是存在混合氣濃的情況,說明故障位置并不在曲軸箱通風系統、燃油系統和電子真空泵。
由于此車型的發動機比較老舊,而且店中也沒有同款車輛進行對比,所以維修人員只能找比較接近的同排量發動機,做發動機數據流對比。與店中停放的上汽通用凱迪拉克SLS車型的3.6 L發動機數據流進行對比,發現相同工況下,故障車輛的空氣流量計數據值偏大,實測值和計算值達到了6.33 g/s(圖3)。而正常車輛的空氣流量計數據流實測值和計算值僅為3.72 g/s(圖4),說明故障車輛的空氣流量計數據有問題。
故障排除:清潔了空氣流量計后裝車,故障依舊,更換空氣流量計后,燃油修正值數據恢復正常,故障排除。
回顧總結:維修技師根據維修經驗盲目更換配件,往往不能直接解決問題。在實際檢查過程中,可以利用故障診斷儀判斷部件的性能,比如高壓油泵可以利用控制功能判斷其性能的好壞;噴油器可利用平衡測試判斷其性能的好壞。
空氣流量計數據流計算值和實測值數據基本一致,并不能說明空氣流量計沒有問題。在沒有同款、同型號的車輛做數據對比時,也可以參考同款發動機的參數進行對比排查。

圖1 發動機控制單元存在的故障碼

圖2 發動機控制單元存在的另一個故障碼

圖3 故障車輛的數據流信息

圖4 正常車輛的數據流信息