上汽通用凱迪拉克CTS發動機故障指示燈亮案例

文：任開鵬

關鍵詞：空氣流量計

故障現象：一輛2011年產上汽通用凱迪拉克CTS轎車，裝配3.6 L V6發動機，行駛里程8.2萬km。用戶反映該車發動機故障指示燈常亮，而且發動機偶爾會出現抖動的現象。

檢查分析：維修人員接車后首先用TECH2故障診斷儀連接車輛，發現發動機控制單元存在2個故障碼：P2190——怠速組2燃油調整系統濃（圖1）；P2188——怠速組1燃油修正系統濃（圖2）。查看數據流發現，氣缸列1長期燃油修正值為-43%，氣缸列2長期燃油修正值為-39%，說明發動機工作時混合氣過濃。

維修人員根據多年的維修經驗，首先更換了高壓油泵、噴油器以及機油，并清洗了節氣門，試車后發現故障依舊。重新梳理了維修思路后，維修人員把曲軸箱通風管路、炭罐電磁閥管路和電子真空泵管路，分別脫離進氣歧管并堵住接口，觀察短期及長期燃油修正值。此時數據調整依舊是負值，系統還是存在混合氣濃的情況，說明故障位置并不在曲軸箱通風系統、燃油系統和電子真空泵。

由于此車型的發動機比較老舊，而且店中也沒有同款車輛進行對比，所以維修人員只能找比較接近的同排量發動機，做發動機數據流對比。與店中停放的上汽通用凱迪拉克SLS車型的3.6 L發動機數據流進行對比，發現相同工況下，故障車輛的空氣流量計數據值偏大，實測值和計算值達到了6.33 g/s（圖3）。而正常車輛的空氣流量計數據流實測值和計算值僅為3.72 g/s（圖4），說明故障車輛的空氣流量計數據有問題。

故障排除：清潔了空氣流量計后裝車，故障依舊，更換空氣流量計后，燃油修正值數據恢復正常，故障排除。

回顧總結：維修技師根據維修經驗盲目更換配件，往往不能直接解決問題。在實際檢查過程中，可以利用故障診斷儀判斷部件的性能，比如高壓油泵可以利用控制功能判斷其性能的好壞；噴油器可利用平衡測試判斷其性能的好壞。

空氣流量計數據流計算值和實測值數據基本一致，并不能說明空氣流量計沒有問題。在沒有同款、同型號的車輛做數據對比時，也可以參考同款發動機的參數進行對比排查。

圖1 發動機控制單元存在的故障碼

圖2 發動機控制單元存在的另一個故障碼

圖3 故障車輛的數據流信息

圖4 正常車輛的數據流信息