上汽大眾車系故障匯總（78）

2019-05-08 08:46:54張鵬

汽車與駕駛維修(維修版) 2019年3期

文：張鵬

通過對同一車系中出現的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現象不同故障原因之間的聯系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障447

關鍵詞：渦輪增壓器

故障現象：一輛2012年產上汽大眾帕薩特1.8TSI轎車，行駛里程17萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮、加速無力且怠速抖動。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元發現有多個故障碼存在：P0300——多缸出現失火；P0328——爆震傳感器信號過大；P000A——進氣凸輪軸相位調節過慢；P0299——進氣增壓達不到目標值。可見問題出在了發動機進氣能力下降，導致過載現象的出現。

維修人員首先檢查增壓氣管，發現在卡箍處有油泥（圖199），說明此處是漏氣點。松開卡箍時有機油流出，取下氣管觀察，發現管壁上也殘留著大量的機油，這種現象表明發動機曲軸箱通風系統工作不良。拆下進氣歧管檢查，發現進氣門上也有很多機油（圖200），說明發動機吸入的空氣中含有大量油霧。

測量缸壓，各缸數值都很正常。檢查曲軸箱通風系統，沒有發現問題。對增壓發動機而言，進氣歧管內的氣壓大部分時間是高于曲軸箱氣壓的，所以空氣流量必須與發動機轉速相符，才能在曲軸箱通風閥處產生足夠的文氏負壓。根據檢查結果，結合故障碼的提示，初步判斷增壓器有問題。

圖199 氣管有漏氣的跡象

圖200 進氣門上的油泥

拆卸渦輪增壓器檢查，發現渦輪十分松曠（圖201）。用手轉動渦輪軸時，軸的末端竟然脫落了下來（圖202），原來軸已經在其根部出現了斷裂。所以問題的原因就是渦輪增壓器失效導致的。

故障排除：更換渦輪增壓器試車，車輛加速有力，怠速運轉平穩，所有的故障碼清除后不再出現，故障徹底排除。

圖201 渦輪出現松動

圖202 軸內出現斷裂

故障448

關鍵詞：燃油泵

故障現象：一輛2011年產上汽大眾途觀1.8TSI運動型多功能車，搭載CEA發動機，行駛里程8萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮，加速不良。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現有2個故障碼存在：P0087——油軌油壓過低；P2293——燃油流量調節閥故障。發動機怠速運轉時，觀察油壓數據，發現怠速油壓偏低，而且從流量調節閥的開閉相位區間看，它正在提高供油量（圖203）。測量低壓油壓，發現過低，說明問題出在供油不足上。

故障排除：更換燃油泵和燃油濾清器后試車，車輛加速有力，發動機故障燈不再點亮。

圖203 油壓調節數據

故障449

關鍵詞：空氣流量計線束

故障現象：一輛2013年產上汽大眾途觀1.8TSI運動型多功能車，行駛里程8萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現有“P0100——空氣流量計電源電壓異?！钡墓收洗a存在，但實際測量空氣流量計的電源電壓，卻是正常的。試車發現發動機怠速運轉平穩，只是在急加速時略微感到加速不良。觀察數據流，怠速時的噴油修正量正常，但空氣流量卻為359 g/s，顯然噴油控制已經忽略了空氣流量計的信號。

仔細觀察發現，在空氣流量計線束的根部有包扎過的痕跡。將絕緣膠布拆開后發現，空氣流量計的電源線絕緣層已經破損（圖204），與信號線之間存在短路現象。

故障排除：修復破損線束，故障排除。