寶馬車系維修筆記（75）

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術水平得到提高。如果人們能養成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障382

關鍵詞：燃油添加劑

故障現象：一輛2016年產寶馬320Li轎車，車型為F35，搭載B48發動機，行駛里程5萬km。用戶反映該車在加油站加過燃油添加劑后，發動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現有混合氣過濃和怠速不穩定的故障提示。刪除噴油修正的調校值后查看數據流，沒有發現任何異常。用煙霧測試儀進行檢查，整個發動機的進氣系統沒有發現漏氣的地方。

觀察數據流，前氧傳感器信號電壓為1.46 V，后氧傳感器信號電壓為0.66 V，混合氣乘積調校值為1.01，都在正常范圍內。考慮到燃油箱里還有一大半的燃油沒有用完，于是決定刪除故障碼后觀察用車情況。

第2天用戶便致電反映故障燈又亮了，維修人員建議將這一箱油用完后，換一個加油站加油再觀察。用戶換過汽油后來店檢查，發現故障碼與以前的一樣。維修人員觀察發現，該車在同樣的環境下，空氣流量比同款車高出1.5 kg/h。而且進氣歧管內空氣的絕對氣壓為37 kPa，這說明進氣門的升程控制已經退出工作，改由節氣門來臨時控制發動機的輸出扭矩。分析認為，故障原因是燃油添加劑將進氣門上的積炭清除后，造成發動機輸出扭矩的控制異常，因此系統轉入了應急模式。

故障排除：對進氣門升程控制系統進行初始化后試車，系統恢復工作，進氣歧管絕對氣壓隨之變為93 kPa，怠速空氣流量也與正常車一致。一周后回訪用戶，確認故障已經排除。

故障383

關鍵詞：轉向機總線驅動器

故障現象：一輛2015年產寶馬528Li轎車，車型為F18，搭載N20發動機，行駛里程8萬km。用戶反映該車中央顯示屏有大量報警信息。

檢查分析：維修人員與用戶溝通后得知，該車經常出現自動駐車制動、行駛穩定、底盤控制、動力轉向、胎壓監測、限速和巡航的報警，有時是一條，有時是多條，閃現時間極短隨即自動消失。根據故障現象推測，應該是總線問題。

檢測發現有多個故障碼存在：CD042F——網關控制單元FR總線路徑0故障；CD0433——網關控制單元FR總線路徑2故障；D35418——行駛穩定控制單元沒有收到腳部空間控制單元發出的數據；D356F5——行駛穩定控制單元沒有收到氣囊安全帶控制單元發出的數據。其中后面2個故障碼是當前存在的。測量FR總線的信號波形（圖337），沒有發現問題。

圖337 總線信號波形

逐個斷開網關控制單元（ZGM）上的FR總線，當斷到轉向機時，發現后2個故障碼變為非當前存在，插回去立刻變為當前存在。檢查轉向機總線的線束，沒有發現線路問題（圖338），由此推測應該是轉向機內的總線驅動器有問題。

故障排除：更換轉向機總成，故障排除。

圖338 轉向機的數據總線

故障384

關鍵詞：行李艙蓋線束

故障現象：一輛2013年產寶馬X5運動型多功能車，車型為F15，搭載N55發動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車行李艙蓋軟關按鈕按下后，行李艙蓋有時降到一半時又自動升回去了，有時關到底但沒有鎖住。

檢查分析：維修人員了解到該故障已經修過多次，這一次必須徹底解決。檢測車身控制單元，發現存在“80484C——軟關系統預鎖觸點信號異常”的故障碼。反復試車后發現，當故障出現時行李艙蓋鎖只鎖進第1擋，有時艙蓋移動一段距離又馬上開到最大位置。

查看車門觸點的數據（圖339），發現行李艙蓋位置傳感器信號為不可用狀態，也許問題出在這里。將行李艙蓋的內飾板拆下后，拉扯內部線束，發現有時會誤觸發軟關鎖并使其動作，很顯然這段線路有問題。通過多次的拉扯逐漸確定了敏感區的位置（圖340），檢查發現原來是導線被磨破（圖341），對搭鐵短路。

故障排除：修復線束并合理布線，故障排除。

圖339 車身控制單元數據

圖340 行李艙蓋內部線束

圖341 線束磨破的位置

故障385

關鍵詞：線束

故障現象：一輛2015年產寶馬X3運動型多功能車，車型為F25，搭載N20發動機，行駛里程5萬km。用戶反映該車儀表提示緊急呼叫系統工作異常。

檢查分析：維修人員試車發現，該車組合儀表及中央顯示屏均有緊急呼叫系統的故障提示，且呼叫按鈕指示燈在閃爍。但按下呼叫按鈕，仍然可與救援中心正常聯系。檢測遠程信息處理控制單元（TCB），發現存在“B7F338——安全氣囊激活數據缺失，當前存在，頻率為5次”的故障碼。根據故障碼的性質判斷，應屬于總線類故障。

根據電路圖的指示，安全氣囊控制單元（ACSM）與TCB之間是通過電信數據總線來連接的。測量總線信號的波形（圖342），正常。參考PUMA措施61856422-06，對車輛進行編程。在編程過程中發現TCB的IP地址無效，斷電30 min后再試，仍然提示IP地址無效。

考慮到呼叫功能仍然正常，只是與安全氣囊之間的數據傳遞有問題，于是決定檢查它們之間的數據總線。拆下儀表臺及中央扶手臺檢查，發現儀表臺的固定支架壓住了一根線束。將線束剝開檢查，發現ACSM與TCB之間的數據總線被擠壓變形（圖343）。

圖342 電信總線的信號波形

圖343 線束被壓傷的位置

故障排除：修復線束并合理布線后，故障徹底排除。

（待續）