公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術應用

李駿 王新峰

摘要：本文簡單分析了工程概況和頂推方案，并對公路橋梁工程中鋼箱梁的頂推施工技術，及其施工工藝和，方法進行了探討。

關鍵詞：公路橋梁；鋼箱梁；頂推施工；施工質量

1工程概況

某處公路橋梁在通過相關設計人員仔細的研究和分析之后，把c橋跨徑由原本的數值，變成了現在的20m+32m+35m+25m，加寬橋梁頂板并將其尺寸變成105m，底板的形狀一般會是方形，邊長大概能夠達到55m，與線交角是135°，不過它和頂板橫坡之間卻呈現為6%。除此之外，鋼箱梁豎曲線的直徑達到了3700m，右側縱坡4.000%，左側縱坡3.078%。橋梁形狀為圓曲線，拱度一般情況下能夠被劃分為以下四類：2mm，6mm，9mm，11mm，最后再確定其長度首長尾短。此種四跨一聯單箱單室橋梁模型在建設過程當中一般會被分解成11個不同的分段來進行，通常情況下中心線和鋼箱梁中心梁兩者大約有1.75m寬，這一塊寬度說明其具備足夠的承重能力，可以滿足其在承重方面的一切要求。

2頂推方案

通過前期對實際交通需要進行仔細的研究和勘察后，相關技術人員決定將這一路段設計成雙向八車道通路。在開展建設工作的過程當中，其主要設計思路就是：分段拼裝，其方向為從南到北。在此之中，臨時墩通常情況下都應當設定在北橋位置。實際的施工工作往往被劃分為下列四個部分：首先，在前4段鋼梁以及前導梁這些部分的拼裝全部都完成之后，需要對其展開大約20m的頂推。其次，將其頂推長度規定為30m，隨后再慢慢進行后續鋼梁的拼裝工作。再次，拆除前導梁后再開展頂推工作，一直到完成預期計劃。最后，把鋼梁最前端當做是嵌補車廂，并借助汽車進行吊裝。

3公路橋梁工程中鋼箱梁的頂推施工技術

3.1頂推過程中的臨時施工技術

對臨時墩體進行規劃以及實際的施工過程中，臨時墩體的設置是鋼箱梁平臺拼裝的必然需要，另外還臨時墩體還被用作頂推鋼箱梁在施工過程中的空間去西安。因此施工人員在設計和規劃臨時墩體的過程中，首先需要考慮的因素就是頂推工作正式開始之前，臨時墩體在豎直方向上，所能夠承受的最大荷載；在水平方向上，所能夠承受的水平推動力。最后還應該注意到鋼箱梁頂推過程中，沿半徑方向上平面圓曲線和曲度相同的凸形豎曲線運動路徑的時機需求。最后，針對橋梁頂梁千斤頂的具體安裝位置、水平方向上的纖維裝置以及接送滑板人員對工作平臺的有關需求等多種外界條件都應該在臨時墩體設計之前充分考慮到。

3.2頂推過程中的滑動和導向裝備

通常情況下，滑動裝備分為兩類，一種是上滑板，另一種是下滑道。

滑到位置的選擇。頂推滑到應該設置到腹板下邊的地板周邊，但是腹板的下邊也需要同事設置三角形加勁肋。除此之外，還應該在頂推滑到的核心位置設置高肋板，方向是沿著縱通長，長度為80cm，從而最大程度的避免鋼箱梁完成施工之后出現變形的情況。

下邊滑道的選擇。①下滑道的構成：主要是由滑道梁和下滑板組成，滑道梁通常是指兩根2B的槽鋼；②下滑道長和寬：其有效長度與寬度分別為2m和30cm。由于頂推鋼箱梁的過程中，上滑塊往往會由于擠壓而被卡住，所以必須要對鋼箱梁進行起頂操作。③在滑道的每邊加上吊籃也是非常重要的環節，而且還應該在吊籃中淡入50t的液壓千斤頂，從而提升滑道的安全性。④下滑塊的組成：由5個鋼板構成，規格：長寬為500mm，高度為20mm。最后還應該在每一塊鋼面上包裝上一層1mm的不銹鋼鋼板。

上滑塊的規格與其他設置。①上滑塊的表面：需要在其表面上貼上一層保護膜，具體材料為聚四氯乙烯。②上滑塊的內部，需要設置橡膠板，而且板上應該有鋼板。③上滑塊的規格：長、寬、高分別為400、200、20。鋼箱梁在頂推過程中，會由于下滑板和上滑板共同作用從而出現摩擦，而千斤頂的力量在這個過程中能夠推動鋼箱梁頂推逐步向前進。

頂推導向的設置。為了使鋼箱梁的節段拼裝在水平方向上和頂推導向能夠更加方便的進行，工作人員往往會在臨時墩體的下滑道外邊設置出導向裝備，同時也是橫向的限位器。而這種導向裝置的構成有四個，包括鋼軸、墊片、螺母以及導向輪。

下滑道的具體安裝流程。當施工人員將下滑道安裝完成之后，就需要利用吊車的力量，從而將整體定位到鋼管柱的頂部支架上，接下來應該對滑道的頂面高度實施全面的檢查，從而有利于對鋼板的及時調整。

4頂推施工工藝及方法

4.1頂推施工臨時設施

臨時墩結構卷制橋梁臨時墩通常情況下使用的鋼板是屬于q235型號的一種新型鋼板，在實際使用過程當中，為了能夠將其自身的能力全部發揮出來，設計者在進行設計的過程當中，特意將其設計成剪刀撐相連的鋼管柱組成。與此同時，設計人員在考慮到其抗推能力之后，往往會將其制作成一種縱向臨時墩。

臨時墩基礎。在進行橋梁建設工作時，一旦想要增加臨時墩基礎，就一定要將其尺寸設定為4m×2m×1.2m，其結構通常情況下都會選擇分離式基礎。主要是由于在該橋的建設過程中，地基實際負載力應當不小于120kPa，這就使得其豎直方向的最大荷載中心分隔帶周圍的數值直接上升到了1760kN，其數值遠遠大于通常所見到的荷載數值。

臨時墩的布置情況。臨時墩的安置是一項十分復雜的工作，其限制條件往往較多，比如說整體墩位分布被限制成了一定要沿中線徑向分布。除此以外，最值得一提的就是，任何一組平面均被限制為符合半徑等同于鋼箱梁的圓曲線線性。在開展設計工作的過程當中，除了要確保鋼箱梁的頂推高程和落梁高程相互水平之外，同時，為了可以確保工程質量和施工便利，一般會將其長度設定成10m。

支架搭設。首先，臨時墩的位置對于其功能的發揮有著至關重要的作用。為了能夠在實際工作過程當中，盡可能的按照事先制定好的計劃來進行：頂面高程一般情況下不能夠大于10mm。原鋼柱同樣也應當嚴格根據事先制定好的方案來進行放置。其次，通過對上文分析進行總結和歸納后能夠看出，在對C25混凝土開展澆筑工作之前，往往需要事先對其地基展開一定的處理。導向與活動的裝置為了能夠盡可能的給施工工作提供便利，一般會將其劃分成上下兩滑道。

4.2梁段頂推

頂推方式：通過對橋墩的抗傾覆能力進行綜合分析，在施工中一定要不斷縮小橋墩自身所承受的水平力。借助多點拉桿工開展連續頂推，還可以在同一時間進行平曲線和豎曲線的頂推。牽引裝置：LD-100的自動連續性千斤頂以及q235型號的鋼板這兩者組合而成的拉錨器，其工作效果會大大好于普通的拉錨器。下列就是分段拼裝頂推的詳細過程：

安裝梁段和分裝梁段。共G2～G5這樣大約四個橋段等待進行安裝工作。在實際工作時，最先要考慮到的就是節約時間。過程中大量時間用于吊裝梁段，在全部吊裝工作都已經完成后，還要及時進行焊接。為了確保工作質量，還需要對其做出后續檢查。

G2～G5梁段頂推向前20m。為了能夠確保梁段可以平緩向前滑動，在實際施工過程中，一定要保障滑板不能夠出現脫空現象。為了達到這一目的，在施工時需要事先準備足夠的鋼板。并且在整個過程當中，如果出現了不正常的現象，需要在第一時間停止工作，并及時進行調整。

G6，G7梁段的拼裝。G6，G7分段的拼裝相對來說比較復雜，因為在實際操作過程中除了要完成焊接工作以外，還應當對其進行及時的涂裝，除此之外的其余全部都應當和G2～G5梁段的安裝方式相同。

5結語

總之，頂推技術已經逐漸成為橋梁建設中不可或缺的重要技術，它能最大程度提升工作效率。

參考文獻

[1]王云峰.公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術探討[J].建設科技，2016（15）：187-188.

（作者單位：中交世通（重慶）重工有限公司）