區域開放戰略下成都區域性供應鏈體系模式研究

□蔣丹鳳

在全球多極化開放背景下，供應鏈日益成為產業組織的一種主流生產模式，更成為國家、區域和企業之間競爭的關鍵環節。成都作為西南地區科技、商貿、金融、交通、通信樞紐特大中心城市，在區域競爭壓力日益增大的背景下，盡快構建和整合成都供應鏈體系，充分發揮政府在供應鏈構建和整合中的服務、支持和引導作用，推動區域供應鏈做大做強，提升供應鏈與供應鏈之間的耦合度，對推動成都經濟轉型升級、構建現代產業體系、參與國際分工、打造區域性國際貿易中心具有重要的作用。

一、供應鏈的內涵

自20世紀90年代以來，供應鏈一直作為一種企業行為被人們熟知和研究，但隨著世界經濟一體化的來臨，供應鏈已不僅僅是一個企業的“專利”，還應上升到行業和區域的角度，即盡快啟動行業供應鏈和區域供應鏈體系的構建和研究。第一，從微觀視角來看，是指圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中。它是將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈模式。第二，從中觀視角來看，是指基于同一行業或不同行業之間構成的具有鏈條絞合能力的經濟組織關系。第三，從宏觀視角來看，是指在區域經濟一體化格局下，供應鏈主要成員分布在某一特定地區范圍內并在某一特定區域內互相聯系的、在地理位置上相對集中的企業和機構的集合，即在集群內部構建的供應鏈。

基于政府角度考量，政府主要通過公共服務、政策支持、平臺建設等手段推動國家、地區供應鏈管理和整合。所謂供應鏈管理是指利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協調與控制，實質就是兼顧了需求與供應，使供應鏈上的企業獲得并保持穩定持久的競爭優勢，進而提高整體競爭力。供應鏈整合就是以核心企業為核心，對行業供應鏈上相關的過程組織、流程及其管理進行優化，以提高核心企業及供應鏈上其他企業績效的經營管理活動，它是一種供應鏈伙伴之間為了給顧客提供更高的價值和提升競爭優勢，而進行更高水平合作的管理方法。

二、成都供應鏈體系存在的問題

(一)服務產業供應鏈整合能力較低。服務經濟時代，服務產業供應鏈整合能力的高低主導著現代產業發展高度和方向。對成都來說，很多現代服務業集群內缺乏供應鏈特征，集群內企業產品的同質化傾向明顯，企業對供應鏈管理和整合理念重視不夠，專業性核心服務企業的缺乏、服務業發展與周邊地區關聯度不高等致使成都服務產業供應鏈整合能力較低，無法在集群內外梳理好上下游企業關系，投入和需求等因素制約著服務業集群的發展，導致許多集群發展與升級緩慢。

(二)跨區域供應鏈核心主體缺乏。核心企業是供應鏈構建和整合的主要內容。當前，成都承接國際大型金融機構、跨國公司、國際物流企業等能力較低，本土中小型企業缺乏供應鏈構建和整合理念，大型企業跨區域供應鏈整合能力較低、自主品牌企業未形成穩定、多元的供應鏈體系等問題突出，導致成都本地供應鏈核心企業主體缺乏，使本土供應鏈集成與整合服務能力后勁不足，不利于成都經濟轉型與高效增長。

(三)供應鏈金融業務發展緩慢。供應鏈金融作為一種新興的金融產品，是把物流服務與金融服務相結合進行的一種金融服務模式創新。與其它金融業務相比，成都供應鏈金融業務還存在明顯差距，面臨嚴峻挑戰。一是供應鏈金融業務停留在口號階段，涉及此種業務的金融機構很少；二是相關主體對供應鏈金融重視不夠，特別是物流企業所使用的還是傳統貿易融資產品，對供應鏈金融的優勢認識不夠；三是供應鏈金融信息技術建設落后并缺乏完整的信用體系。

(四)信息化發展程度較低。信息化是保障各節點企業供應鏈構建和整合戰略得以實施的關鍵因素，是保障企業間信息流通及謀求利益最大化的重要手段。然而成都各企業的信息化程度整體偏低、上中下游供應鏈節點企業信息化融合不夠，能運用電子商務平臺來促進企業供應鏈構建和整合的企業不多，特別是跨境電子商務發展緩慢。本土區域性綜合信息服務平臺缺少，致使企業之間信息傳遞周期較長、實施成本較高、信息傳遞數據失真，“牛鞭效應”凸顯，加劇企業之間信息數據共享和管理的難度。

三、基于區域開放戰略下成都供應鏈模式選擇

(一)供應鏈結構模式選擇。從企業角度考量，供應鏈結構包括鏈狀結構模式、網狀結構模式和核心企業網狀結構模式三種。在區域經濟開放大背景下，成都作為內陸開放型高地，應將供應鏈結構與區域開放戰略和打造區域性國際貿易中心緊密結合起來，形成以成都為中心，物流、資金流、信息流、商流層層集聚融合的圈形鏈條，構筑起“一網打天下”的“蛛網式”供應鏈結構體系。

在供應鏈空間布局上采用網絡結構模式，即建成“兩帯一路為核心，五大交通圈為支撐，輻射中亞歐”的開放型供應鏈網絡服務體系。第一，“兩帯”是指向西“新絲綢之路”經濟帶和向東“長江經濟帶”。向西：利用蓉歐快鐵和中亞班列，形成中亞歐供應鏈網絡布局；向東：利用瀘州港、宜賓港，沿長江流域布局橫跨東西供應鏈網絡節點。第二，“五大交通圈”是指國際“交通圈”、全國“交通圈”、西部“交通圈”、成渝“交通圈”和市域“交通圈”，充分發揮物流在供應鏈中的先導作用，帶動區內外經濟又好又快發展。第三，“一路”是指沿泛亞鐵路向南經濟帶，形成輻射南亞、東南亞的供應鏈網絡體系。

在供應鏈核心構筑環節上采用核心企業網狀結構模式，以本地區內擁有產品核心技術、自主知名品牌及極強的研發能力與渠道控制能力的優勢企業為核心，運用先進的供應鏈管理理念、技術延伸和整合核心企業上下游各節點成員，形成以優勢核心企業為中心，輻射國內外的網狀供應鏈結構模式。

在構建和整合成都供應鏈主要鏈節模型過程中，把整個區域看做供應鏈中的核心企業，找出以區域為核心的上下中游供應鏈中“強鏈”鏈節、“弱鏈”鏈節及需要“補鏈”鏈節，按照“優化強鏈、提升弱鏈、補充缺鏈”的原則，改變強鏈不強、弱鏈較弱的局面，加快成都供應鏈體系構建和整合。

(二)內陸開放格局下供應鏈整合模式選擇。當前，國內外部分內陸城市已經認識到破解內陸城市經濟開放問題，應以全球視角為戰略基點，高度重視全球供應鏈的構建和整合，以全球供應鏈整合和管理理念構筑區域供應鏈模型。成都作為西部內陸特大城市要想實現跨越式發展：一方面要抓住沿海地區產業梯次轉移的機遇，另一方面，要采取基于供應鏈整合與管理的對外開放模式，通過供應鏈整合與管理，參與全球分工，融入全球供應鏈，形成內陸型城市內源擴散式的開放格局。

基于內陸開放模式下，成都應將供應鏈構建和整合的重點放在供應鏈首尾兩端高附加值環節上，按照“垂直整合”的理念，改以“建立合資企業或代工廠等外源拉動型的對外開放模式”為主的傳統供應鏈發展模式為“一頭(原材料、研發設計、展示展銷、物流、金融等供應鏈高增值環節)在內、一頭(銷售)在外”供應鏈發展模式，推動將成都跨越發展的潛在可能轉變為現實。