降低汽車零部件采購成本的若干有效方法

楊祖勇 覃媛媛

[摘 要]中國汽車行業已進入微增長階段，企業間的競爭趨于白熱化，價格雖不是競爭中取勝的唯一因素，但采購成本優勢則是企業盈利的有效有段，采購成本優勢讓企業在局部價格戰中擁有主動權，贏得市場份額。文章從汽車零部件采購成本構成進行分析，在降低零部件采購成本的常見誤區基礎上，闡述降低汽車零部件采購成本的若干有效方法。

[關鍵詞]汽車零部件;采購成本;降低;有效方法

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.35.168

隨著國家“供給側改革”的實施，鋼鐵等汽車零部件主要原材料價格波動較大，勞動力成本也逐年上漲，而家用汽車從奢侈品變為大眾消費品，其價格逐年下降。市場環境對整車生產企業有效降低整車成本提出了更高的要求，零部件采購成本占整車成本的60%以上，因此降低零部件采購成本成為整車成本控制的重要手段。汽車零部件采購是一個持續性行為，降低采購成本同時確保采購行為可持續性才是真正有效的降成本方法。

1 汽車零部件采購成本的主要影響因素

汽車零部件采購成本主要由外購件采購成本、生產成本、銷售成本、財務費用、管理費用、利潤、稅金七大部分構成。外購件采購成本包含外購件總成本、外購原材料成本等;生產成本主要包含工裝設備分攤、加工費、廢品損失等;銷售成本包含包裝費用、運輸費用、售后索賠等。

由表1可以看出在公司基本財務制度、國家政策、供應商生產場地確定的情況下，影響汽車零部件采購成本的主要為：供應商的采購管控水平、產品技術條件、分攤數量、故障判斷水平四個方面。

2 降低零部件采購成本的常見誤區

2.1 壓榨零部件供應商的利潤

在激烈的市場競爭中，整車生產企業，特別是自主品牌的利潤被逐年壓縮，為降低采購成本，部分整車生產企業無限制地壓榨零部件供應商的利潤，造成零部件供應商無利可圖。此行為忽略了企業是以盈利為目的這一經濟學定義，但零部件供應商的利潤無法維持企業持續發展時，就會引起供貨不可持續的風險。

2.2 談判中采用零和博弈

部分整車生產企業認為采購行為是零和博弈，對于每年采購價格的談判，采購人員和零部件銷售人員總要爭個面紅耳赤、你死我活。對最終達成的采購價格，總有一方心有不甘，最終影響零部件供貨過程中的服務及后續合作，得不償失。

2.3 無視零部件供應商損失

零部件設計失誤、車型市場銷量不及預期、配置變更造成零部件積壓等原因都可能造成零部件供應商的損失，每年的價格商談中，零部件供應商也都會向整車生產企業訴苦，尋求減少損失的解決方案，但此類損失很多會被整車生產企業忽略，甚至無視。部分整車生產企業錯誤地認為承擔這一部分損失就意味著零部件采購成本上漲，拖延、無視是最好的解決方案。此舉只會逼迫零部件供應商，采用隱含成本的模式將損失分攤到供貨零部件或新開發零部件中，增加談判的難度、反而增加新車型的采購成本。

3 降低零部件采購成本的有效方法

3.1 幫扶零部件供應商完善采購管控體系

外購件成本占零部件采購成本50%以上，所以零部件供應商采購管控體系控制成本的能力，對零部件采購成本影響非常大。零部件供應商基本通過IATF16949認證，都會有一套自己的采購管理體系，但實際上部分零部件供應商的采購管理粗放，有些甚至存在老板或采購負責人一言堂的情況，不利于進行外購件成本控制。幫扶零部件供應商完善采購管控體系，包含以下三個步驟：一是先進管理模式培訓。整車生產企業將自身的采購體系框架、供應商管理模式、商務降成本方法、技術降成本手段等采購管控及降成本方式方法對零部件供應商進行培訓;二是自診斷及第三方診斷。通過零部件供應商自我診斷提升其自我改善能力，同時為第三方診斷問題點的發現尋求感情基礎，減少抵觸情緒，讓零部件供應商的采購管理人員從內心覺得整車生產企業是為了幫助他們提升，而不是專找他們的麻煩，專挑他們的毛病。第三方診斷則是為了更深入地發現問題和挖掘問題;三是采購管控體系改善跟蹤及成果共享。企業都是逐利的，以成果共享的目標為導向，可以更好地激發零部件供應商的改善動力。幫扶零部件供應商完善采購管控體系，讓零部件供應商降低外購件的采購成本，就會讓零部件采購成本的降低變為有源之水。

3.2 加快新技術運用

科技發展日新月異，技術的發展不僅給我們帶來更好的體驗，同時也帶來更優性價比。對于采購成本占比整車零部件采購成本高達30%以上的電器件，技術更新換代的速度與手機、電腦等基本一致。音響娛樂系統、組合儀表、BCM、玻璃升降器等電器件使用的芯片、存儲卡、電機等部件，新一代的性能上比前一代的提升40%以上，價格則降低10%以上。大通風孔的鋼制車輪替換鋁合金車輪的運用，既滿足汽車輕量化的趨勢，在零部件重量降低10%以上，也可以將采購成本降低5%以上。新技術的運用，不僅可以降低汽車零部件的采購成本，而且可以提升顧客體驗感，進而提升整車競爭力，是一個取得多贏的降成本方法。

3.3 加大零部件通用化

副車架、燈具、后視鏡、門把手等零部件的開發驗證費用、工裝模具費按10萬臺進行分攤測算時占零部件總成價格10%左右，如果按照50萬臺分攤，則采購成本可降低8%。由此可見，零部件通用化對降低采購成本可以起到立竿見影的作用。零部件通用化需要在新車型開發設計階段進行統籌，需要完善的零部件數據庫進行支撐，零部件數據庫建立要抓好規范零部件名稱、提煉關鍵特征特性參數、梳理零部件使用狀態三大關鍵要素。名稱規范可以讓后續設計時，快速檢索該類別零部件的數據庫;關鍵特征特性參數的提煉，則可以讓設計人員快速判斷自己所需的零部件是否已存在;使用狀態的梳理，主要是為了避免停用的零部件干擾設計師的判斷。

3.4 降低售后索賠誤判率

零部件供應商在確定零部件價格時，需要充分考慮售后索賠這一銷售成本。誤判的售后索賠，不僅會引起零部件供應商對整車生產企業不滿，而且會增加零部件采購成本。對于減震器、蓄電池、霧燈、音響娛樂系統等容易引起售后故障誤判的零部件，售后索賠金額占比銷售額8%左右，而誤判率高達50%以上，將誤判率降低至25%，就可以將采購成本降低2%，同時也能提升零部件供應商的滿意度。降低售后索賠誤判率有以下三種方法：一是聯合零部件供應商對售后誤判零部件進行分析，制定更加科學的售后故障鑒定方法;二是培訓提升售后維修人員水平;三是對誤判率高的4S店、維修店進行重點監察、糾錯。

4 結語

汽車行業競爭白熱化的背景下，汽車企業必須進一步降低整車成本，才能在競爭中占得先機。本文提出通過幫扶供應商完善采購管理體系、加快新技術運用、加大零部件通用化、降低售后索賠誤判率等有效降成本方法，實現采購成本降低，實現整車生產企業和零部件生產企業在降成本活動中的雙贏。

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[作者簡介]楊祖勇（1986—），男，漢族，廣西合浦人，學士，經濟師，研究方向：汽車供應鏈管理。