共享物流模式降低物流成本的探索

鄒瑞蒞

[摘 要] 物流作為國民經濟的支撐基礎行業，對帶動國民經濟的增長起到重要的作用，同時也是國民經濟健康發展的一項重要保障。然后，我國物流業的發展起步較晚。綜合物流服務行業相對于國外發達國家而言較為落后，從成本上體現為我國物流總體成本較高。如何快速有效地降低成本，是物流行業發展的重中之重。本文從共享經濟的角度出發，探索物流運營的共享模式，從而為整合優勢資源，降低成本提出新的思考方向。

[關鍵詞] 共享 物流 物流成本

中圖分類號：F25 文獻標志碼：A

一、我國物流業發展狀況

由于我國的綜合性物流服務起步較晚，現代物流概念引入我國大約有20多年時間，國內企業對物流的重視以及對物流成本占產品總成本比例的認識仍然不足。我國的物流成本多年來一直處于高位。在過去的三十年中，政府職能機構出臺了大量的鼓勵物流行業降本增效的政策措施，增加了基礎設施的建設投入以及物流企業改善管理等多方努力，物流成本占GDP的比重從1991年的23.7%降低到2017年的14.6%[1]。30年的努力帶來了物流成本的大幅度降低，但是和發達國家相比，仍然處于高位。

物流成本居高不下的原因很多，在這方面國內諸多學者也有大量的分析和研究，本文不再贅述，但是需要注意幾個國內特有的導致運輸成本大幅度高于國外運輸車本的因素。而運輸成本又是物流成本的主要構成要素。首先，國內的高速公路收費昂貴。榮烏高速、G25長深高速，S30京津高速等對15噸以上貨車的收費標準為每公里1.9元。而在發達國家，比如美國，高速公路是免費的。其次，國內油價居高不下，在同等條件下（不含稅、養路費等）我國油價也高于美國日本等發達國家。這些因素也是導致物流成本居高不下的重要原因。換言之，就算企業在其它諸如管理、庫存控制等等方面達到和發達國家一樣的水平，我們的物流成本也同樣會處于高位。因此要進一步降低物流成本，除了探討的比較多的各種方式外，本文從共享物流的運營模式出發提出降低物流成本的新途徑。

二、共享概念在物流業中的應用

共享經濟這個術語最早由美國德克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思（Joel.Spaeth）于1978年發表的論文（Community Structure and Collaborative Consumption：A Routine Activity Approach）中提出[2]。其本質是充分整合利用線下的閑置資源向社會提供有償服務。目前已經出現的共享單車、共享汽車及民俗酒店都不約而同的利用了共享經濟的概念，充分利用線下資源，通過信息技術及大數據在線上建立面對社會公眾的供需信息平臺，將供需雙方通過在線平臺連接起來，提高線下資源的利用率，從而降低成本。共享經濟的概念同樣在物流領域可以得到很大的發揮空間。將線下的各種物流設施資源通過建立面向社會的在線公共大數據平臺得到充分利用，提升物流資源的利用率、優化資源配置，提升規模經濟性從而降低物流成本。

首先，由于我國經濟制度發展的歷史原因，物流資源的閑置現象比較普遍。尤其是國有企業，在大而全小而全的歷史時代過渡到今天，雖然進行了一定程度的改革與剝離，但仍然有相當程度的物流資源閑置現象。諸多大中型國有企業的廠房、庫房、運輸工具、庫房設施設備，閑置現象嚴重，單一企業的資源不夠充分、實力不夠雄厚，各個企業的資源分散，又缺乏信息資源進行供需對接，致使很多企業不得不低價出讓，甚至改做他用，從而導致巨大的浪費，甚至出現因改制而導致國有資產嚴重流失的現象。

其次、由于某些大型企業承擔的社會責任，使得企業不愿意將物流外包給第三方物流企業，以卷煙工業為例，我國現行的卷煙工業物流模式是產供銷一體化的自營物流模式。原材料、生產所需的各種輔料配件從供應商到企業，以及產成品香煙從生產領域到流通領域的物流，都有企業自身組織實施。在將成品物流到商業銷售企業、流通企業時，造成了大量的返程空駛現象。

除此以外，社會上數量巨大的小型物流公司甚至是參與物流活動的個體戶，都是潛在能量巨大而又因缺乏資源整合的手段及信息不對稱導致了資源的極大浪費。民俗酒店資源整合信息服務提供商給這部分閑散而又數量巨大的物流資源的整合提供了很好的范例。民俗酒店信息服務提供商將分散在全國各地的閑置房屋資源整合起來，在線向社會提供住宿服務，極大地提高了閑置房屋資源的利用率，同時也大幅度降低了住宿價格，同時還具有個性特色，得到了廣大旅游者的歡迎，形成了一個新的的產業模式。這樣的模式給物流資源的共享模式提供了很好的借鑒。

三、共享物流的推動模式

共享物流模式的實施，首先可以從政府職能機構進行推動，采用政府搭臺，企業唱戲，頂層設計，自頂向下的模式進行推動，同時制定相關的鼓勵政策。通過相關政府工商職能部門的優勢對各個企業的物流資源，進行全方位的統計，建立一個完善豐富的第一手物流資源數據庫，為資源共享奠定啟動基礎。

建立大數據信息共享平臺。目前為止，基于車貨匹配的貨物運輸共享模式的公司已經有數百家之多，其中也有一些獲得了資本市場的關注，得到了各類風險投資以及大型物流企業的投資，這是一個共享物流發展的良好勢頭。但總體看來還缺乏一家領軍式公司企業來對這些分散的共享物流先驅型企業進行整合、支持、導向及業務領域的擴充[3]。共享物流領域急需一家類似于零售業中的“淘寶”式的人物來引領共享物流業的發展。由政府進行宏觀規劃頂層設計，通過相關鼓勵性政策引入互聯網電商巨頭對大數據平臺進行布局打造不失為一個快捷有效的共享物流啟動模式。相信共享物流新模式的出現一定會使得我國在物流領域的發展實現彎道超車，快速趕超國外物流業的發展水平。

除了物流運力、基礎設施等資源的共享外，貨源信息的共享在大數據信息平臺的建設中也是一個重要的組成部分。如何讓貨源企業或者說物流服務的客戶企業能夠樂于使用共享物流服務，這一點在共享物流的啟動前期尤為重要，它是關乎共享物流是否能夠營利，能否持續健康發展的關鍵。這類似于電商平臺是否能夠吸引客戶前往實現消費采購。共享物理需要有一個長遠的發展規劃，最后通過健康的運營來實現物流的低成本從而進入良性發展的軌道，不斷吸引更多的客戶企業，形成龐大的共享物流消費市場，從而改變物流的運行模式，實現物流創新。

四、共享物流應該注意的問題

共享物流的本質是在一個相當大的地理區域范圍內，通過信息平臺把各種物流閑置資源投入到物流生產活動中，從而大幅度降低成本。在共享物流的推進過程中難免會遇到一些阻力。行政區域割據及地方保護主義，以及一些實力相對雄厚的物流企業因顧及自身利益以及為了維持自身的競爭優勢而對共享物流模式進行抵觸。這需要從多方面入手來應對這種阻力。首先，對共享物流模式進行宣傳推廣，對物流企業進行宣貫，使之能夠正確認識到共享物流的優勢及發展趨勢。其次，出臺相關的鼓勵性政策，鼓勵各類物流資源融入共享物流平臺中，有利于建立大物流，降低物流的整體成本。另外，共享物流能夠取得預期的效果，也需要有一段時間，不能操之過急，這一點也需要有一個正確的認識。互聯網巨頭淘寶也經歷了相當長的困難時期才走到今天，改變了人們的消費方式。共享物流也需要一個成長成熟的時期，只要堅持正確的方向，就能達到預期的目標。

物流資源的融入，要有一個正確的認識，不能只局限于一些大型物流資源。物流需求的多樣化，尤其配送需求的多樣化，要求運力資源的多樣化與之匹配。除了重資產性的地方性物流園區的資源融入外，各種社會閑散資源以及個體運力都是共享物流不可或缺的資源，對于打造一個多層次，全方位，覆蓋范圍廣泛的共享物流生態系統起著至關重要的作用。制定相關政策，鼓勵全方位的物流資源融入到共享物流模式中來，打造大物流，從根本運營模式上對我國物流運營進行創新是共享物流發展或推動的正確方向。

信用體系的建立也是一個不可忽略的重要系統。我國的個人信用體系及企業信用體系相對落后，導致違規甚至違法成本低廉。傳統的由政府機構或者社會團體頒布榮譽證書或獎牌式的評價體系被事實證明是沒有說服力的。阿里巴巴推出的由供需雙方進行評價的方式是一個值得借鑒的信用體系雛形，在此基礎上建立起來的“芝麻信用”能夠更好的體現真實的信用價值。也給供需雙方的守約及良性供需行為提供了強有力的約束，從而進步一推動了電商的良性發展。這一點值得共享物流借鑒參考。

五、小結

共享資源在運營過程中的利益分配也是一個決定共享物流能否持續健康發展的重要的因素，如何共享物流運營過程中所涉及到的各個環節進行合理的利益分配，需要進行專題研究。前期推動過程中吸引風險投資的投入，從而使得共享物流能夠健康地走出萌芽期進入成長成熟期從而實現快速盈利。

（作者單位：貴州商學院）

參考文獻：

[1]張樂.中國共享經濟發展年度報告（2018）共享經濟高速增長[J].中國經濟信息，2018（03）.

[2]楊嵩濤.論共享發展語境下我國共享經濟模式的建構[J].現代管理科學，2017（08）.

[3]鄭志來.供給側視角下共享經濟與新型商業模式研究[J].經濟問題探索，2016（06）.