“臺風”重擊后，東風本田能否重現彩虹？

管宏業

中心風力達到10級的強臺風“安比”7月22日登陸上海，這一天里，超過1000個架次的航班取消，京滬線、杭甬線多趟高鐵停運，原有的交通出行被大幅打亂。

也是在這一天，東風本田品牌發布會在上海舉行，疾風驟雨中，東風本田發布了“更科技、更時尚、更白如”的品牌主張。以新能源、氫燃料等先進科技為核心，東風本田誓言重振品牌形象。

應該說，這場品牌發布會來得恰逢其時。就在過去6個月里，東風本田經歷了一場不亞于10級臺風的重擊。

受“機油門”事件影響，5E22日，東風本田對部分CR-V車型實施召回，總量共計130455輛;7月9日，對部分思域汽車啟動召回，共計294511輛。兩次召回總計達到42.5萬輛。這個過程中，從3月1日到5月16日，CR-V停售兩個半月，按照之前月銷2萬輛估算，停售期間，CR-V銷量損失超過5萬輛。

無論召回數量還是車型停售時間，這次“機油門”事件都創下了國內車企的一個記錄。受此影響，1至6月，東風本田累積銷售新車27.1萬輛，同比下滑13.4%，在乘用車整體增長5.2%的背景下顯得醒目。

一系列的重擊，多少打亂了東風本田的預期和部署，也讓企業士氣受到一定影響。對于今年1月2日剛剛就任執行副總經理的鄭純楷而言，更是措手不及。但東本沒有慌了手腳，鄭純楷告訴《汽車人》：今年出了這事，大家都在反思：經歷了過去3年高速發展后，是不是把客戶需要放在了第一位？

將客戶需要放在第一位，成為本次危機處理過程中的最高準則。鄭純楷坦言，如此大規模的召回，東風本田付出的代價難以想像?！皟纱握倩?0多萬輛汽車，我們沒有考慮成本。真要說成本的話，估計要用10億為單位計算，10億？20億？甚至更多?！?/p>

在外界看來，這個防患于未來的代價有些大。據東風本田銷售部副部長郭和平介紹，單一一輛思域召回要贈送500元代金券和免費保養一次，額外成本起碼在1000元以上;CR-V召回的成本會更高，除了贈送500元精品代金券和免費保養一次外，還將更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，所有這些成本都是由主機廠來承擔。

“之所以不惜代價地啟動召回，是因為這一事件給客戶帶來了擔憂，東風本田要用實際行動讓用戶安心。”鄭純楷告訴記者?！皺C油門”事件爆發后，東風本田內部也在反思自身的危機應對機制。

以小規模起步，滾動式發展為特色的東風本田，在過去15年時間里順風順水。在外界看來，東風本田近些年也確實有些太順太快了其中的艱辛，或許只有東本人白己知道。僅以產能為例，從2014年開始，東風本田的產能一直沒有根本性提升，兩個工廠產能不過為51.2萬輛。也就是說，2017年實現的72.7萬輛，已經達到了設計產能141.9%。

對于這種超負荷生產狀態，東本員工時常提醒：必須如履薄冰，不能有絲毫懈怠。

暴烈“臺風”中，東風本田提出了全新品牌主張“更科技、更時尚、更自如”。

鄭純楷介紹，更科技，依托FUNTEC技術，將未來科技運用到產品中，給消費者帶來先端科技體驗;更時尚，把握年輕群體的喜好和品位，滿足年輕群體的差異化、多元化需求;更白如，提供的不僅是代步工具，而是駕乘享受及樂趣，讓移動出行從容自如。通過這三個品牌主張，最終實現“先端技術帶來的全新汽車生活”。

按照此前發布的“挑戰1+”中期事業計劃，到2023年，東風本田將挑戰各領域NO.I。并在2023年達成100萬輛的年產銷目標，累計客戶將突破1000萬。

一個觸手可及的好消息是，過去多年制約發展的瓶頸，產能掣肘有望得到緩解。鄭純楷透露，三工廠有望在今年年底會出認證車.2019年實現量產。新工廠初期產能為12萬輛，后期可擴充至24萬輛，屆時總產能將接近百萬輛。

除了產能擴容外，產品端也將積極拓展。下半年，融合最新科技的INSPIRE車型即將上市;2019年，首款純電動車型預計發布。

雖然上半年銷量沒有達到預期，但郭和平透露，下半年將盡全力挽回上半年損失，全年74萬輛的銷售目標不動搖。

從年初至今，歷經召回、停售等多番波折后的東風本田沒有抱怨指責，更沒有一蹶不振，他們用一場品牌發布會打響了重裝上陣的第一槍。鄭純楷說，2018上半年的這場“臺風”絕不是轉折點，而是東風本田發展的新起點。畢竟，“惟有經歷風雨，才能遇見彩虹。”