半程改革顯成效，北汽收獲高質量

管宏業

仲夏7月，副熱帶高壓作用下的大半個中國陰晴不定，風云變換得比以往更加頻密。這多少像極了國內車市，在進一步擴大開放的背景下，上半年進口車關稅下調、合資股比限制確認放開，國內車市加速邁入動蕩周期。

風云突變下，北汽集團卻比以往都更有信心。7月9日，北汽集團率先發布了_上半年經營業績。1至6月，北汽實現整車銷售120.3萬輛，同比增長7.6%;營業收入同比增長9.5%;利潤總額同比增長17.0%，經營指標呈現出“利潤增長高于收入增長，收入增長高于銷量增長”的良好態勢。

銷量、營收和利潤都創下歷史新高，北汽2018期中考成績相當漂亮，但發布會近兩個小時的時間里，北汽集團黨委常委、副總經理蔣自力談得更多的，卻是行業轉型帶來的機遇與挑戰、磨合遭遇的不適與痛點。他告訴《汽車人》，國內車市微增長趨勢更加明顯，上半年行業特點跟去年、前年相比都大為不同。量變已經引發質變，下半年乃至今后一段時期，兼并重組、整合洗牌將成為國內汽車業發展的新常態。

“高新特”上做文章

談到上半年國內車市，蔣自力預期，整體市場增幅預計在5.1%左右，相比之下北汽增幅達到7.6%。整車銷量跑贏大盤，收入增長高于銷量增長，利潤高于營收，蔣自力認為，這些數據意味著，北汽已邁入高質量發展的軌道。

之所以能夠取得不錯的成績，蔣自力認為，這是北汽集團緊緊圍繞“高、新、特”做文章，多年布局積淀的結果。

所謂“高”，就是堅持高端制造、高端產品。上半年，北京奔馳實現銷售25.2萬輛，同比增長19.6%;福建奔馳上半年銷售1.3萬輛，同比增長40%;北京現代銷量及效益逐步回升，上半年銷量完成38萬輛，同比增長26.2%，重回主流車企行列。

所謂“新”，就是加快新能源步伐。上半年北汽新能源實現整車銷售5.4萬輛，同比增長78.5%，市場占有率保持全國第一、全球前三。

所謂“特”就是進一步強化越野車優勢。上半年銷售1.4萬輛，同比增長37.0%，保持自主品牌硬派越野市場領軍地位。

在進一步聚集“高新特”優勢的同時，北汽還在盤活存量產能、優化空間結構上做文章。上半年，北汽股份北京分公司轉型升級為北京奔馳順義工廠投資超過119億，打造北京奔馳純電動乘用車加傳統車的制造基地;北汽新能源計劃在京建設新能源亦莊高端智能工廠和新能源動力系統基地，最終形成年產10萬輛新能源整車和年產40萬套一體化電機電控總成的生產能力;積極推進資產證券化，新能源有可能成為第一家上市的企業;此外，上半年北汽還打造頭腦型總部，進一步在提高效率上下文章，使集團總部真正成為指揮集團運營的中樞機構。

盡管成績斐然，但北汽方面并沒有沾沾白喜，蔣自力坦承，北汽的自主品牌乘用車方面仍有巨大壓力，也是北汽當前遭遇的一個痛點。如何解決這個痛點？蔣說，那就是緊緊圍繞高、新、特做文章，繼續以高質量發展為統領，堅持創新發展為理念，推動實現提質增效。

不懼變革風云

新能源補貼退坡、合資股比放開、進口車關稅下調-2018年上半年即使不是政策出臺最密集的半年，也是行業波動最大的一個時期。蔣白力認為，從上半年的形勢已可以映射出未來的走勢。從六個角度出發，蔣自力高度概括總結了國內車市未來走勢。

首先，國內車市過去兩位數增長的黃金時代已經過去，微增長已成為主旋律;

其次，過去車企單打獨斗、一枝獨秀再難生存，兼并重組力度持續加碼，車企間的合縱連橫更加頻密;

第三，微增長加劇微利時代到來，企業不得不讓利給消費者，對企業來說更是一個考驗，未來企業策略更多地是要打一個整體牌，包括出行業務、價值鏈、商業模式等也會發生比較大的變化;

第四，新能源化或者電動化的趨勢已不可逆轉，新能源車普及可能比人們預期得還要快。這是一個政策驅動型的產業，那些還在猶豫、觀望的企業將錯失良機。

蔣自力介紹，北汽集團已確立了以全面新能源化為重要特征的“引領2025”戰略，到2025年，要建成世界級的新能源汽車科技創新中心和世界級的新能源汽車企業。

北汽新能源銷售公司總經理李一秀認為，無論從內生的產業環境還是從外生的政策環境，國內新能源行業最大的影響是國家政策。目前北汽新能源正在研究后補貼時代的應對之策，目標很明確，那就是到2020年之前北汽新能源要做到“后墻不倒”一繼續保持中國新能源純電動汽車第一;2020年之后，在以產品和市場為導向的經營時代，繼續做領航者。

品牌向上的趨勢更加明顯。蔣自力認為，由于消費升級，在中國，豪華品牌的整體銷量增速起碼是行業平均水平的兩到三倍。 就像是一顆穿過森林擊散了迷霧的子彈，上述5點指出了國內汽車業發展趨勢。游戲規則變了，重塑的力量正在聚集，蔣自力說，未來汽車業的暴風雨會來得更猛烈些。