特斯拉倚重中國？遠水解不了近渴

李琳

一直以來，特斯拉的發展之路都是在狂熱的追捧與質疑的打擊中坎坷前進。特斯拉在中國建廠，也是希望利用中國這個世界最大的電動車市場解決產能問題，謀得生存之道。伴隨著國內新造車勢力的不斷發展，進口車電動化布局的不斷推進，持續火爆的電動汽車市場競爭激烈，特斯拉在中國的生存之路荊棘密布。

財政之憂

裁汰數千個工作崗位，要求一些供應商退還現金，為了“省錢”，特斯拉用盡了渾身解數，即使如此，卻仍未將自己從“燒錢”的境遇中解脫出來。

據特斯拉官方發布的今年第一季度財報顯示，特斯拉汽車一季度凈虧損7.85億美元，與去年同期相比擴大90%，創下歷史虧損最大紀錄。與此同時，特斯拉的現金流儲備第一季度末也僅有27億美元。在負債累累的資產報表下，特斯拉的燒錢模式還在繼續。根據彭博社的計算，特斯拉平均每分鐘要燒掉6500美元。而Model3車型交付的延遲，讓公司的進賬速度不斷降低，財政問題雪上加霜。

在產能過剩、資金疲軟的背景下，特斯拉在華建廠項目的確定似乎給這家企業帶來了新的希望。作為全球最大的汽車市場，中國一直承載著特斯拉在美國市場之外的主要銷量。中國廣闊的市場似乎為特斯拉的投資者打了一針“強心劑”。然而在大和諧的表象下，中國建廠能否成為解救特斯拉的救命稻草呢？

根據規劃，特斯拉在上海市臨港區的電動車項目將交付50萬輛，作為上海有史以來最大的外資制造業項目，特斯拉號稱將為首座“超級工廠”投資50億美元。從宏偉的目標聚焦到眼下，特斯拉的財政問題虧空不斷，新車型的制造研發也需要大量的資金提供支持，在華建廠特斯拉的資金從何而來？

如果說嚴峻的財務問題可以通過特斯拉擅長的融資手段來化解，那么在華建廠期間所產生的時間成本就成為了特斯拉的又一困擾。據特斯拉官方新聞報道，中國工廠計劃在動工后的4到5年后落成、投產。當前中國新能源產業正處于井噴式的發展階段，5年之后，國內新能源的市場份額還能有多少留給“國產特斯拉”？

對于一家存在大量營運資本赤字的車企，在華建廠目前最大的作用似乎就是為特斯拉的投資者帶來堅持下去的信心。然而，即使工廠如愿建成，在國內競爭激烈的新能源車市場中，特斯拉的日子也不會一帆風順。

競爭之患

據中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年上半年，我國純電動汽車產銷分別完成31.4萬輛和31.3萬輛，同比分別增長79%和96%;插電式混合動力汽車產銷分別完成10萬輛和9.9萬輛，同比分別增長170.2%和181.6%。新能源車市場依『日繁榮，發展空間巨大。在如此火爆的市場上，特斯拉的占比卻并不樂觀。

在美國，特斯拉是純電動汽車市場的主要參與者，在新興純電動汽車市場上所占份額可以達到75%，面對的競爭對手主要是雪佛蘭Bolt和日產Leaf。而在中國，這種對于高端純電動汽車的巨大優勢基本不存在。根據中國汽車制造商協會的數據，特斯拉2017年在中國的銷量為14883輛，在中國的新能源汽車銷量排名中位于第11位。相當于排名第10號選手吉利的銷量的一半，排名第一的比亞迪的銷量的20%。

隨著特斯拉在華工廠的建成、成本的降低，特斯拉的銷量有可能會有一定幅度的提升，但彼時，特斯拉的競爭對手也會大大增多。7月9日晚，寶馬集團宣布了2020年，華晨寶馬沈陽工廠將生產BMW品牌核心產品系列的首款純電動汽車

純電動汽車BMWiX3，未來不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。除了寶馬，很多高端車都越來越重視在中國市場的電動化布局。在FCA未來的五年規劃中，Jeep將于2021年實現所有車型電動化，今年還將在中國推出SUV細分市場的首款新能源車型

指揮官PHEV車型。

此外，奧迪、奔馳等幾乎所有傳統車企都已經開始陸續上市電動車產品。奧迪旗下首款純電動SUV奧迪e-tron quattro量產版預計在今年8月正式發布，售價為9.6萬美元，對標特斯拉Model X PIOOD。奔馳也在2016年推出了電動車子品牌EQ。

當這些主流品牌的量產電動車進入中國市場后，特斯拉率先占領國內市場的優勢蕩然無存。到時候100萬元左右的特斯拉和30萬元、40萬元、50萬元的主流品牌電動汽車相比，消費者會選哪個？這樣一看，特斯拉在中國的市場競爭力岌岌可危。

內有資金產能的困局，外有電動汽車市場競爭的不斷加劇，特斯拉在華發展之路面臨著層層的危機。想要走出低迷的困境，特斯拉還需要首先解決資金問題，畢竟有了足夠的資本，特斯拉才能在研發成本上不斷投入，以擁有先進技術的產品不斷提升競爭力，才是在中國市場分得一杯羹的重要資本。