新能源車：大浪淘沙優者生

李琳

近年來，新能源汽車發展迅猛，作為汽車產業的新“風口”，不少企業都希望搭上新能源汽車發展的順風車，一時間，各種新興造車公司層出不窮，仿佛全國都進入了-一個全民造電動車的階段。

伴隨著市場的火爆，新能源車企發展良莠不齊、產能過剩的問題也隨之浮出水面。由多向優、由弱變強成為了新能源汽車產業發展的新方向。

為了促進新能源市場健康發展，日前，國家發改委發布《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，禁止新建獨立燃油汽車整車企業，防范盲目布點和低水平重復建設純電動汽車企業。新政策的發布將重心放在發展潛力更大、資質更優越的企業上，標志著新能源汽車產業從此進入了優勝劣汰的新階段。

大浪淘沙優者生

中汽協公布的數據顯示，2018年1至6月，新能源汽車累計產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比去年分別增長94.9%和111.5%。在這樣大的產銷下，新能源汽車市場也出現了許多魚目混珠的現象。真正有技術的高水平車輛越來越少，而多的是低水平的重復建設。一些不具備研發能力和技術實力的企業也一擁而上，這使得新能源汽車還沒有發展起來，產能就過剩了。

新發布的“規定”對純電動汽車項目的投資企業和建廠都制定了嚴格的標準，為新能源車的發展提供了更加開放的競爭環境。如此一來，小而弱的新能源車企將會被兼并或淘汰，而真正有能力、有技術的企業會脫穎而出。

“規定”指出，新造車企業必須保證所有股東在項目建成且產量達到建設規模前，不撤出股本。企業必須擁有純電動汽車核心技術發明專利和知識產權，并得到授權或確認。投資上兩個年度累積研發投入不少于2億元人民幣。并且具備產品售后服務保障，承諾對項目建成投產后5年內銷售的產品質量投保或由相關企業提供保障。

這項要求的提出提高了新能源車的入局門檻，并且入了局就得從一而終，不能中途退出。如此一來，一些不具備相關經驗和足夠資源儲備的企業就被擋在了門外，同時也斷了很多靠新能源車投機圈錢的人的念想。

在建廠方面，“規定”對于低水平的重復建設行為進行了禁止。新能源車企建廠必須具備純電動汽車持續開發能力，并且建設規模必須達到純電動乘用車不低于10萬輛，純電動商用車不低于5000輛。國內的僵尸企業和僵尸資質清理工作也有了更為細化的布局。

值得一提的是，“規定”明確指出“三禁止”：禁止新建獨立燃油汽車整車企業，禁止現有汽車整車企業跨乘用車、商用車類別建設燃油汽車生產能力，禁止燃油汽車僵尸企業股權變更。

從“規定”嚴格控制燃油車產能的行為可以看出，國家對于推廣新能源汽車的大方向依然沒有改變，然而在促進新能源產業升級和技術發展方面，通過各個政策杠桿調整，對企業提出了不斷增強創新能力，甚至是加速進步的要求。

“規定”的發布讓乘用車龍頭企業的產能擴張更為順暢，鼓勵了傳統車企在新能源領域的發展，同時強力推動了落后產能的淘汰，鼓勵企業進行兼并重組。

新能源車企路在何方？

縱觀近期頒布的新能源汽車政策可以發現，政府采取的一系列措施充分發揮了新能源車市場的調節作用，而新能源車企面臨的挑戰也在隨之增長。面對著補貼退坡、外資涌入以及本輪新能源投資門檻提升這一波波大浪，想要生存下去，新能源車企必然要不斷進行自我完善。

第一，優化產業結構，推}H具備全面核心競爭優勢的新產品。隨著新能源汽車產業的發展，國家未來在政策方面的扶持和補貼都會相應下降，甚至歸零。想要在越來越激烈的市場中生存下去，新能源汽車的產品定位就不應再單純地根據國家的補貼政策來測算。面對殘酷的市場競爭，新能源車企需要提前布局，不斷推出、優化新產品，在汽車的設計、品質、科技的全維度上突破市場，發揮產業鏈優勢。

第二，提升技術，降低成本。在政府扶持力度變小的背景下，想要不失去原有的消費群體，維持新能源汽車“有補貼時的低價”，就需要企業不斷提升新能源汽車的技術，其中電池的自主研發是關鍵。作為新能源汽車的“心臟”，電池技術的突破將會為企業大幅降低成本，從長久發展看來，價格優勢將會逐漸顯現。

第三，加強技術領域的強強聯合，營造開放共享的創新環境。電動化、智能化、網聯化是汽車未來發展的大趨勢，也是決定汽車行業技術水平的核心要素。在未來的發展過程中，新能源車企不應再單獨作戰，而應該同研發機構、零部件公司甚至同行企業共同合作，為新能源汽車的發展營造一個良好的共贏環境。

《汽車產業投資管理規定》的出臺，能夠大幅度削減旁枝末節，并催生出一批優秀的新能源造車企業。2018年到2020年期間，國家政策每一次的調整都對新能源汽車產業產生巨大影響。這就更需要企業對于市場、產業，甚至關聯產業政策整體趨勢進行判斷，選擇有效的產品策略、盈利策略。

在市場優勝劣汰的選擇下，有實力的新能源車企才能生存下來，這將促進整個行業健康、有序地成長，為新能源汽車產業未來的發展提供了一個好的方向。