論高速公路養護中超薄磨耗層技術的應用分析

梁曉亮

摘要：超薄磨耗層技術具有施工迅速、路面性能好、保護路基、工程造價低等多種特點，將其應用在公路養護中，能有效地提高公路養護質量，因此，在進行公路養護時，要根據實際情況，合理的運用超薄磨耗層技術，從而為我國公路事業的持續發展提供保障。

關鍵詞：超薄磨耗層施工技術；特點；適用范圍；應用

1 引言

隨著我國科學技術的不斷進步，高速公路養護得到了新的發展，即使用超薄磨耗層技術。該技術的具體應用可以有效地解決路面上出現的交通負載問題，能夠提高高速公路的安全性和壽命。與此同時，超薄磨耗層技術可以預防瀝青路面出現的車轍問題，具有較好的抗滑性和抗磨損性。

2 超薄磨耗層施工技術的特點和適用范圍

2.1 超薄磨耗層施工技術的特點

筆者認為超薄磨耗層施工技術主要具備以下特點：（1）施工周期短，保障了施工進度，降低了由于公路施工而給交通帶來的不便。（2）性能優越，施工較為便利，厚度薄，節約了材料的使用，降低修建成本。（3）立足于路面實際情況，從而制定最為適合的解決方案。（4）直接在路面之上加鋪，不需要對原路面深銑刨，降低了舊路面材料對環境造成的污染。

同時超薄磨耗層與傳統的熱瀝青罩面相比，在使用性能上具有以下優點：（1）全新的防水粘接層與下面層粘接更好，有效防止了下滲水的破壞，具有更好的防水功能。（2）斷級配混合料更有效的調整現有路面的平整度，修復小于15mm車轍等路面病害；（3）具有更高的抗滑性能、更好的排水能力，雨天行車更安全；（4）施工效率高，單位時間施工速度快，在短時間內即可開放交通。

2.2 超薄磨耗層施工技術的適用范圍

超薄磨耗層施工技術主要適合應用于以下幾種情況：（1）路面出現輕微的中等病害，需要具有良好經濟性和實用性的養護。從而進一步改善公路各方面的性能，增加公路的使用壽命。（2）路面光滑，路面紋理的深度不足，或者是摩擦系數不滿足使用需求，需要優化車輛行駛質量。（3）路面僅僅是出現了較為輕微的裂縫，或者是出現輕微的剝落等問題，通過該技術改善其缺陷。第四，車輛行駛之時發出較大的噪音，需要降低輪胎和路面摩擦產生的噪音問題。

3 高速公路養護中超薄磨耗層技術的應用

3.1 施工準備

采用超薄磨耗層技術進行高速公路養護時，施工單位首先要做好施工準備工作，只有這樣才能為施工的順利進行提供保障，才能確保施工質量符合相關要求。在進行超薄磨耗層施工前，施工人員要對高速公路原路面進行必要的處理，首先要將路面清理干凈，并保持路面干燥。施工人員要采用壓風機將路面縫隙中的灰塵、雜物等清理干凈，然后對路面進行拉毛處理。

在超薄磨耗層施工過程中，施工材料的質量對整個工程的施工質量有很大的影響，因此，施工單位在施工前，要認真選擇施工原材料。超薄磨耗層施工采用的主要原材料有瀝青、礦粉、集料、瀝青結合料等，由于超薄磨耗層的路面鋪設材料是間斷級配熱抖瀝青混合料，因此，對瀝青結合料的要求比較高，當施工單位選定瀝青結合料后，要對其進行反復試驗，從而確保瀝青混合料的各項性能均符合施工需求。

在進行超薄磨耗層施工時，需要用到各種專業的施工機械設備，因此，施工單位在正式施工前，必須安排專業的工作人員對各種施工機械設備進行認真的檢查，確保施工機械設備能安全穩定地運行，從而為超薄磨耗層施工的順利進行提供保障。

3.2 后場瀝青混合料拌合控制

混合料拌和樓嚴格執行試驗室提供的配合比控制混合料的拌和。瀝青加熱溫度不高于175℃，并設置自動保溫系統。礦料加熱溫度 180℃～190℃，混合料的出場溫度 170℃～185℃，并規定拌和器的每盤拌和時間 45～47 秒之間。嚴格控制混合料的拌和時間，對每車出場的成品料進行外觀檢查，無花白、糊料。 根據規范要求，對成品料要進行試驗室內的各項檢測包括油石比、密度、空隙率、穩定度、流值等項目的檢測，檢測結果均要符合規范要求。

3.3 瀝青混合料的運輸

對于瀝青混合材料的運輸過程，我們也有以下幾點具體的要求。首先，我們要保證瀝青混合材料得到了連續的攪拌，其次，在貨車運輸的過程中，我們將進行油布的覆蓋，防止運輸途中出現的泄漏問題。為了保證安全、及時的運輸，我們也會安排相關人員提前了解好運輸路線，縮短運輸時間。值得一提的是，我們要嚴格的控制混合材料的溫度，這對于材料的裝卸攤鋪過程有著時間上的具體要求，對于超過5小時的攤鋪我們將不給予認可。該批運輸過來的材料將以廢料形式進行處理。

3.4 攤鋪

在瀝青混合材料的攤鋪中，我們要保證攤鋪路面的潔凈和干燥。在攤鋪過程中，可以事先鋪上等間距的木板，當溫度達到100℃以上的時候，可以啟動機器進行攤鋪。在攤鋪時我們要保證速度上的一致性，在常年的經驗下我們認為將速度控制在4min/m的情況下最為合適。除此之外，我們要保證攤鋪過程的連貫性，不能在攤鋪的過程中停機等待。值得我們注意的一點是，我們要盡可能的保持瀝青混合材料的溫度，達到我國公路建設行業的標準，同時，對于公路的邊緣地帶要做到人工的填補，保證接縫之處的平整性。

3.5 碾壓

路面溫度低于120℃之后，就可以開展超薄磨耗層的碾壓工作，將雙鋼輪壓路機給應用過來，進行三次碾壓，以靜態方式進行碾壓，避免有推移發裂問題出現。我們需要注意的是，不能在剛完成攤鋪的熱瀝青混合料表面上停留壓路機，攤鋪過超薄磨耗層之后，壓實工序需要立即開展。要良好地維護壓路機，保證其能夠穩定的操作，同時將皂液水添加系統和刮板給裝備過來，避免碾壓輥上黏上一些新攤鋪的熱瀝青混合料；工程師對操作寬度科學確定。

3.6 接縫處理

在縱縫方面，通常將冷接縫應用過來，在接縫處搭接新鋪路面和已完成路面，搭接距離控制在5cm左右；將跨縫碾壓工序開展于后續碾壓作業過程中，保證有順直的縱向接縫出現；在橫向接縫方面，完成了攤鋪段的施工之后，在和端部有1m左右的距離時，稍稍抬起攤鋪機的熨平板，然后離開現場，采用人工方式來鏟平齊端部混合料，保證新鋪路面能夠平順連接原路面，沒有明顯跳車出現。

4 結語

隨著國家大力實施基礎設施建設，公路建設得到了迅猛發展，公路狀況也得到極大改善，同時公路養護問題也變的更為重要。預防性養護可延緩路面使用性能的衰變，使路面使用性能、路面結構、路面安全性持續符合道路使用要求。在公路養護中采用科學合理的路面養護技術，不僅能延長路面的使用壽命，同時又能減少養護的工作時間、節約養護成本。

參考文獻：

[1]鄔潔.超薄磨耗層技術在高速公路養護中的應用[J].科技與企業，2013，（16）：190-190，193.

[2]廖彩祥.超薄磨耗層在高速公路養護中的應用[J].交通建設與管理（下半月），2014，（12）.

（作者單位：遼寧省高速公路運營管理有限責任公司沈陽分公司）