試分析耙吸船維修管理工作

盧偉浩

摘要：耙吸船施工環(huán)境較惡劣，且設(shè)備內(nèi)部組成較復(fù)雜，以上特點(diǎn)對于耙吸船維修工作提出了較大的難題。因此，本文試通過對耙吸船特點(diǎn)的分析，以某耙吸船維修管理為例，介紹了耙吸船水下吊裝維修工藝，并對耙吸船后期維護(hù)管理工作進(jìn)行了簡單的闡述，以期為海外工程船舶搶修效率的提升提供有效借鑒。

關(guān)鍵詞：耙吸船；維修管理；挖掘

前言

隨著“一帶一路”新格局的形成、全球經(jīng)濟(jì)政治調(diào)整帶來的新變化，企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略不斷升級，船舶設(shè)備“走出去”也勢在必行。作為傳統(tǒng)的大型施工企業(yè)，挖泥船，尤其是耙吸船，因其具有抗風(fēng)浪能力強(qiáng)、機(jī)動性能優(yōu)良、效率高、工作環(huán)境要求低的優(yōu)良特點(diǎn)，更是海外工程中常見的挖掘工具。在濱海或者無掩護(hù)河口區(qū)域，耙吸船也可以穩(wěn)定運(yùn)行，具有極其優(yōu)良的應(yīng)用效益。而耙吸船風(fēng)險故障的出現(xiàn)，又嚴(yán)重影響了海外工程的穩(wěn)定進(jìn)行。因此，除建立海外維修基地外，對耙吸船在海外工程中維修管理工作進(jìn)行適當(dāng)分析具有非常重要的意義。

1.耙吸船主機(jī)組成及運(yùn)行風(fēng)險

1.1操控系統(tǒng)原理

如上表所示，可得出耙吸船在實(shí)際運(yùn)行過程中具有工況不穩(wěn)定風(fēng)險多、負(fù)荷值變化幅度大、起動換向頻繁等特點(diǎn)。其在實(shí)際過程中，極易出現(xiàn)發(fā)動機(jī)燃燒率不正常下降、熱應(yīng)力沖擊幅度大、結(jié)碳量大等問題，在實(shí)際工作過程中，由于主動機(jī)控制面出現(xiàn)腐蝕漏氣情況，起動模塊與盤車連鎖靈敏度下降，最終導(dǎo)致操控失靈情況[1]。

1.2耙吸船主要構(gòu)件運(yùn)行風(fēng)險

耙吸船在海外施工作業(yè)中，由于氣缸蓋需要承受較大的機(jī)械應(yīng)力及熱應(yīng)力，再加上頻繁的變速調(diào)整及起動參數(shù)調(diào)整，極易出現(xiàn)不規(guī)則氣缸裂紋及缸套磨損問題；而在耙吸船排氣閥運(yùn)行過程中，由于慣性應(yīng)力及彈簧應(yīng)力的共同作業(yè)，耙吸船排氣閥需要與溫度較高的燃?xì)庵苯咏佑|，從而導(dǎo)致排氣閥面易出現(xiàn)大范圍麻點(diǎn)或者脫落情況；在耙吸船活塞模塊，由于其需要在氣缸內(nèi)進(jìn)行循環(huán)往復(fù)運(yùn)作，而氣缸內(nèi)外溫差較大，極易出現(xiàn)由熱應(yīng)力導(dǎo)致的頂裂情況。同時由于耙吸船主機(jī)燃燒率較低，在實(shí)際運(yùn)行過程中活塞及環(huán)也會出現(xiàn)較大程度的磨損。一般來說，耙吸船活塞及環(huán)需要每間隔一段時間進(jìn)行更換處理，否則，會影響整體耙吸船運(yùn)行效率。

2.耙吸船水下維修工程分析

2.1維修項目概述

某船在施工作業(yè)過程中，由于操作不當(dāng)及維修保養(yǎng)不到位，導(dǎo)致整個耙吸船泥門脫落。因時間緊、任務(wù)重，且傳統(tǒng)方法無法保證維修效果，因此在具體維修過程中可采用水上+水下聯(lián)合維修模式。

2.2耙吸船水下維修方案設(shè)計

首先進(jìn)行水下探摸，在水下探摸階段需要組織專業(yè)潛水人員進(jìn)入耙吸船底部對具體泥門掉落位置、掉落原因及其他構(gòu)件運(yùn)行情況進(jìn)行探究。最終確定該起事故為泥門上法蘭與連桿焊接位置破損，且泥門框、橡膠密封條等位置均無明顯缺陷。

其次，為了保證維修質(zhì)量，在實(shí)際方案設(shè)計過程中需要對多種維修方案進(jìn)行比對分析，選擇最佳維修方案。方案A為鋼板臨時泥門口封堵；方案B為簡易泥門制作進(jìn)塢安裝；方案C為不進(jìn)塢進(jìn)行泥門修復(fù)。由于在耙吸船運(yùn)行過程中泥門需要承受較大的負(fù)荷，且簡易裝置密封效果并不能保證。再加上水下作業(yè)工況復(fù)雜程度較高，對于最新制備的泥門定位要求也較高，因此本次主要選擇方案C作為主要維修方案。

2.3耙吸船水下維修作業(yè)流程

在確定耙吸船泥門維修方案之后，綜合分析維修前期、維修階段泥門運(yùn)行情況，可首先依據(jù)以往設(shè)計要求進(jìn)行新泥門的制備，并對以往泥門框、橡膠條與新泥門結(jié)合情況進(jìn)行檢測。在具體維修作業(yè)中，首先為了保證維修效率，維修人員需要從泥門高度、中心軸線、泥門內(nèi)部密封性、錐面度等環(huán)節(jié)控制泥門制作精度；然后在泥門制作完成后，可在錐面中心連線位置，進(jìn)行對稱吊耳的安裝，為后期水下作業(yè)鋼絲懸掛提供依據(jù)。同時，可拆除泥門油缸，從油缸座位置，調(diào)出以往泥門脫落連桿，并以連桿底部為節(jié)點(diǎn)進(jìn)行脫焊修補(bǔ)作業(yè)。在這個基礎(chǔ)上，可利用起吊鋼絲繩，進(jìn)行泥門起吊作業(yè)。需要注意的是，在起吊鋼絲繩設(shè)置階段，維修人員應(yīng)綜合考慮甲板吊機(jī)凈空高度、甲板起吊點(diǎn)與泥門距離、鋼絲繩換手等因素，設(shè)施合理的起吊鋼絲長度。本次維修作業(yè)主要采用兩根0.8m過渡鋼絲、兩根長16m的主吊鋼絲，具體鋼絲繩直徑為22mm。

其次，在新制備泥門質(zhì)量驗(yàn)證合格后，可采用鋼絲以“V”字形的形式與耙吸船左右牽引索相連，然后在新泥門兩吊耳位置與過渡鋼絲相連，利用甲板吊機(jī)，可將新制備泥門從耙吸船右側(cè)吊放入水下。在這一階段可合理調(diào)整耙吸船左右端絞纜機(jī)位置，保證泥門安裝規(guī)范。

最后，在位置固定后，可逐步推出耙吸船右端牽引索，并控制耙吸船右端與泥門框中心位置距離在5.98m左右，每間隔1.0m進(jìn)行一次標(biāo)記。采用甲板吊機(jī)，從泥門油缸底座位置，進(jìn)行組合起吊鋼絲與過渡鋼絲的連接工作，結(jié)合泥門位置的合理調(diào)整，逐步收緊手拉葫蘆進(jìn)行泥門密封作業(yè)。在整體維修作業(yè)結(jié)束之后，可將耙吸船內(nèi)多余水分排出，并采用法蘭螺絲、卸扣、鋼絲繩等進(jìn)行泥門焊接密封固定。

3.耙吸船維修管理要點(diǎn)

3.1耙吸船運(yùn)行周期設(shè)計

在實(shí)際耙吸船維修作業(yè)中，不同作業(yè)位置維修周期具有較大的差異。如在缸頭、活塞、操控系統(tǒng)、排氣閥運(yùn)行過程中，需要每間隔2800h進(jìn)行一次維護(hù)檢修；而在缸套運(yùn)行階段，則需要間隔650h進(jìn)行一次維修管理作業(yè)。

此外，在實(shí)際施工作業(yè)過程中，應(yīng)注意調(diào)整耙吸船至平吃水，然后選擇平潮前后水流較緩的時間段進(jìn)行維修作業(yè)[2]。

3.2耙吸船主機(jī)維修管理要點(diǎn)

針對耙吸船主機(jī)負(fù)荷輕重交替變化特點(diǎn)，在實(shí)際維修管理過程中，可根據(jù)具體作業(yè)情況，確定具體的油水溫壓調(diào)控時期。耙吸船主機(jī)維修管理主要包括耙頭、耙管兩個模塊。一方面，在耙頭維修管理過程中，維修人員需要首先對耙頭與線纜連接位置緊固程度進(jìn)行檢查分析，避免耙頭或耙管線纜老化或脫落導(dǎo)致的故障風(fēng)險；然后綜合考慮耙頭位置、水下壓力負(fù)荷、耙頭作業(yè)深度等因素，進(jìn)行耙頭維修管理方案的優(yōu)化設(shè)計。

另一方面，在耙管維修管理過程中，相關(guān)維修人員需要從電纜槽鋼布設(shè)位置、水密填料函、分線盒裝置等幾個模塊，進(jìn)行全面檢測維護(hù)，保證耙吸船控制作業(yè)順利進(jìn)行[3]。

3.3耙吸船輔助設(shè)備維修管理要點(diǎn)

耙吸船輔助設(shè)備主要包括空氣壓縮機(jī)、海上冷卻系統(tǒng)及挖泥工具等。其中在空氣壓縮機(jī)維修管理過程中，由于耙吸船輔助設(shè)備需要頻繁起動主機(jī)及汽笛，其耙子急停及指示裝置、風(fēng)浪補(bǔ)償裝置運(yùn)作幅度較大，因此在實(shí)際輔助設(shè)備檢修過程中，應(yīng)每隔兩個季度或者每季度進(jìn)行一次維修作業(yè)；在海上冷卻系統(tǒng)維修過程中，由于冷卻海水混濁度較高，因此在維修過程中需要定期進(jìn)行沉積淤泥及浮游生物的清理，并每間隔兩年進(jìn)行葉輪的更新替換[4]。依據(jù)耙吸船海上冷卻系統(tǒng)說明書的相關(guān)內(nèi)容，可在主機(jī)滑油、空氣壓縮機(jī)淡水冷卻器檢修階段，進(jìn)行海上離心式冷區(qū)泵的清潔檢查，避免海上冷區(qū)泵泄露對耙吸船作業(yè)的影響；在挖泥機(jī)具維修管理過程中，主要針對泥泵、泥門、開關(guān)閥門、泥管等模塊。其中在泥泵維修過程中，需要根據(jù)具體作業(yè)周期設(shè)定維修時間；而在泥門、泥管及開關(guān)閥門維修管理過程中，可依據(jù)易損件應(yīng)用情況，及時進(jìn)行配備件更新處理，保證耙吸船作業(yè)時間利用率。

4.總結(jié)

綜上所述，由于耙吸船主機(jī)運(yùn)行負(fù)荷遠(yuǎn)大于遠(yuǎn)洋、近海船舶，因此在實(shí)際耙吸船維修管理過程中，維修人員應(yīng)針對耙吸船在氣缸蓋、活塞環(huán)、排氣閥等模塊運(yùn)行特點(diǎn)，采取針對的維修管理措施。在具體維修作業(yè)過程中，維修人員應(yīng)依據(jù)耙吸船故障位置及維修時期，優(yōu)先選擇水下+水上聯(lián)合維修管理模式，從而在減少耙吸船維修班費(fèi)支出及人工費(fèi)支出的同時，也可以降低耙吸船往返頻率，保證正常施工作業(yè)順利開展。

參考文獻(xiàn)：

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