中國西部地區(qū)物流效率時空分布及影響因素研究
——基于超效率DEA與Tobit回歸

張昊高康

（貴州大學(xué)管理學(xué)院，貴州 貴陽 550025）

一、引言

自2000年中共十五屆五中全會將西部大開發(fā)作為新時期國家的一項戰(zhàn)略任務(wù)以來，西部12個省市（自治區(qū)）迎來了經(jīng)濟發(fā)展的良好機遇；2013年習(xí)近平總書記提出的“一帶一路”倡議，又為西部經(jīng)濟社會發(fā)展注入了新的生機和活力。西部地區(qū)的GDP總量以年均11．7%的增速從2000年的 15659．56億元增長到 2016年的 156528．6億元。在國家政策紅利及外部經(jīng)濟的不斷刺激下，西部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)體量也由小變大，規(guī)模和實力不斷擴大和增強。據(jù)統(tǒng)計，自“一帶一路”倡議實施后，西部12個省市（自治區(qū)）的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資由2013年10189．3億元增加到2015年的15012．6億元，對物流業(yè)的投入呈翻倍增加趨勢。但從區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展來看，西部地區(qū)的物流發(fā)展水平尚不能很好地滿足快速的經(jīng)濟發(fā)展需要，并且“一帶一路”建設(shè)要求道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通，對未來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了更高要求［1］。推動“一帶一路”核心區(qū)域西部各省市（自治區(qū)）的物流業(yè)發(fā)展，加強互動合作，縮小與東中部發(fā)展差距，可以為推進“一帶一路”建設(shè)，全面提升開放型經(jīng)濟水平提供有力保障。

物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，區(qū)域物流系統(tǒng)作為區(qū)域經(jīng)濟社會的一個重要子系統(tǒng)，對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著重要影響［2］。在區(qū)域物流業(yè)步入到科學(xué)有序的發(fā)展階段后，物流效率問題逐漸成為學(xué)者們關(guān)注和研究的焦點。國外學(xué)者多從微觀層面展開研究，Hamdan［3］、 Peter［4］、Reza Farzipoor Saen［5］將數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法應(yīng)用于倉儲物流服務(wù)效率評價、港口物流設(shè)備利用效率評價以及第三方逆向物流優(yōu)化模型的篩選?！?br>