汽車底盤電控教學改革

摘要：近年來，隨著我國科學技術的進步，汽車行業也迅速崛起，尤其是在各大院校中，都陸續開設了關于汽車方面的課程，雖然在一定程度上大大提升了學生的就業率，但是，也產生了一系列的問題，尤其在課程教學方面存在的問題令人擔憂，因此，需要個院校在汽車教學課程加大改革力度。本文簡要分析了現階段汽車底盤電控技術課程教學的現狀，并且針對相應的問題結合校內的實際情況加以研究，希望探索出一條適合當代校內教學的思路以及可行性高的方案，為未來高校的汽車底盤電控技術教學指點迷津。

關鍵詞：汽車底盤；電控技術；課程教學

“汽車底盤電控技術”是一門基礎性、實踐性較強的汽修專業核心課程，基于工作過程的課程建設，核心是教學內容能緊跟汽車技術發展，使教學過程接軌汽車維修生產過程，滿足汽車后市場對高技能人才需求，同時為基于工作過程汽車相關專業教學改革夯實基礎，也為汽車服務行業從業人員終身學習提供參考資料。

一、 目前汽車底盤電控技術教學中的盲點

（一） 傳統教學模式影響

在我國，教學模式都是一代傳一代這樣傳承下來的，幾乎在所有的課程教學中，理論知識的地位占據主導地位，實踐動手較少或者不存在，這就在一定程度上造成了學生“紙上談兵”的情況居多，無法在實踐過程了中運用所學知識。另外，這種理論授課的方式在一定程度上方便組織，便于教學，進而進行檢查工作以及對學生的學習情況進行評估，不過，理論與實踐相分離的教學方式造成了時間和物理的分離，導致了學生的實踐能力不足的現象頻發。

（二） 教學目標指導作用欠缺

在以前的教學大綱之中，只是對教師的教學方向進行指導，其內容涉及的方面比較籠統，具有極高的概括性，在教學手段以及教學方法方面沒有起到指導得到作用，并不能滿足現代各大院校的教學現狀。因此，在教學目標的制定以及教學手段的改革方面，需要建立新的課程標準作為指導，使之能夠符合當代人才培養的要求。

（三） 教學主體自身的原因

對于教學主體而言，他們本身的基礎較差，對理論知識的接受能力較弱，教師又在課堂中過多地灌輸理論知識，并且傳授的知識過多，涉及的面較多，知識體系雜亂無章，雖面面俱到，但無法做到精深，又因為沒有配套的教學實踐設備，導致學生即使擁有學習熱情，但是學習成績卻無法提升的現象發生。

二、 “汽車底盤電控技術”教學改革路線

（一） 制定任務導向大綱以及相關教學方案

汽車底盤電控技術課程在汽車專業中屬于地位較重的專業性課程，主要是介紹汽車方面涉及的知識以及應用的先進技術，在內容方面是、對汽車底盤的結構進行介紹和其工作原理。通過這一方面的學習可以讓學生對ABS系統、電控轉向、自動變速器以及安全氣囊等的構造以及工作原理，并對國外較為先進的技術進行了解并且通過不斷的應用和實踐進行課堂教學，具體有以下幾點內容：在教學大綱中，可以有意識地提醒教師，對于汽車底盤電控技術教學要側重實際的動手操作能力，需要相應的安排15～40課時進行實際操作，例如：講解ABS系統的過程中，可以讓學生實地進行拆卸，拆卸過程中，學生會看到電動泵、電磁控制閥等原件，其主要的工作原理為，在制動時ABS可以根據每一車輪的速度傳感器獲得速度信號，從而判斷車輪的抱死情況；對于底盤中應、比較重要的零件需要重點講解，例如：對制動系中的氣壓制動裝置進行講解時，可以將要講的零部件進行拆卸，主要包括制動踏板，空氣壓縮機，制動閥以及車輪制動進行一一講解，并對易于損壞的組件加以展示，尤其是易損的零件一定要及時于學生進行講解，進一步鞏固所學的理論知識；培養學生進行階段性總結的能力，不但能夠幫助學生鞏固理論知識，同學之間還可以不斷地進行溝通和交流，增加學習經驗，從而提高學習效率以及成績。

（二） 課程章節項目化

改變傳統章節式課程結構，以汽車維修中常見、典型案例為載體，參考汽車電控底盤知識構架，同時結合學生認知規律、職業成長規律，將章節式課程改為項目式課程。如在項目一中，加入雙離合器（DSG）；而已逐步走向成熟的電子穩定程序控制系統（ESP），不但能控制驅動輪，還能控制從動輪，所以去除驅動防滑轉調節系統（ASR）相關內容，在保留控制理論基礎后與汽車穩定控制程序（ESP）內容合并；電子控制懸架系統（EMS）保留理論基礎，但去除雷克薩斯LS400（2000年已停產）空氣懸架內容，改為奧迪A8空氣懸架相關內容。

（三） 課程考核過程化

課程考核采取任務工單評價、技能實操考核、期末考試三者相結合的形式。任務工單注重理論基礎考核，資訊、計劃、決策的內容在“學中做”，實施、檢查、評估的內容在“做中學”，在“教、學、做”的工作過程中，教師和學生組長共同評價學生。技能實操考核注重基礎知識應用，考核學生的工作過程的規范性、正確性、安全意識等。期末考試注重考核學生對本課程知識的綜合掌握能力。

（四） 微課教學

教師可以利用互聯網高速與便利的優點隨時展開教學，將教學難點、重點或一個項目任務制作成微課。微課短小精悍、針對性強且不受時間和地點限制。運用微課教學，學生的注意力容易集中，學習壓力也較小。而且學生可以將微課上的教學內容保留下來反復播放觀看。特別是在進行實訓操作時，教師在課堂僅講解一遍，大部分學生很難真正掌握所有的實訓操作步驟，導致學生分組實訓時，教師還要多次講解，延長了實訓周期。針對這些問題，教師可以采用微課進行教學，從而有效解決問題。

（五） 虛擬仿真教學

汽車底盤各系統結構復雜，型號較多，而實訓設備有限，這導致學生學習難度增大，學習積極性不高。例如，在自動變速器教學模塊，一方面，自動變速器結構復雜，類型較多，學校在設備投入方面有限，不可能購入較多類型；另一方面，學生未弄清楚就進行實際拆裝，導致實訓效率低，設備的損耗大。利用虛擬仿真軟件教學，學生可先在電腦上進行虛擬拆裝及故障診斷流程模擬，掌握自動變速器結構、各零件之間的裝配關系、拆裝步驟及故障診斷流程，然后進行實物拆裝和實車的故障診斷。通過這種方式，不僅可以解決實訓設備不足的問題，還可以降低損耗及提高學生的學習效率。此外，虛擬仿真軟件一般是從教學儀器公司購入，教學內容不能完全按照各學校實際情況進行開發，而且其中包含型號也有限，教師可利用Pro/e、UG或Solidworks等3D設計軟件中的建模、虛擬裝配、仿真動畫功能開發相關內容，彌補購入的虛擬仿真軟件的不足。

（六） 加強實踐教學，擴展實訓基地

汽車底盤電控系統檢修課程實踐性較強，無論采取何種教學方式，技能必須通過實訓來獲得。因此，加強實踐教學，鞏固課堂學習內容是十分重要的。因此，一方面要加大實訓設備的投入，提高實訓的有效性；另一方面，高職院校還可以和當地的修車廠或4S店加強合作，校企聯合共同培養學生，利用校外實訓基地，共同進行課程建設。學校在學生進行實訓時可依據企業檢修實際工作流程人為設置相關故障，學生主要學習檢修思路和流程，而修車廠或4S店維修車間的故障是實際出現的故障，學生在維修技師的指導下，進行實際故障的檢修和排除是真正運用所學知識解決實際問題，有助于提高學習效果。

（七） 不斷創新教學方法

教學方法是進行一堂課程的重要環節，如果始終沿用傳統的教學方法在一定程度上會使學生的積極性降低，不能夠自助進行學習。而在教學過程中不斷引入新型的教學方法，往往會達到事半功倍的效果，例如：在傳統的理論課教學中盡量多的使用多媒體進行教學，這種方式不但能夠提高學生的學習熱情，與此同時還會加深學生對知識的理解深度，進而更好地將實踐與理論結合在一起。在進行整車實訓的過程中，需要符合現實實際工作，讓學生能夠更好地完成實際操作，進而提升學生的自主學習性。

（八） 研究新型的實訓教材和教學設備

為了更好地開展汽車底盤電控技術的課程，我們需要集結各學者以及專家的一起對教材進行編寫，另外在校內可以引進一些新的教學設備，例如：某些學校引入了汽車電控系統的模擬故障分析軟件，讓學生能夠先進行模擬實驗，然后根據相應的實驗再進行實車培訓。

綜上所述，在實行教學改革的過程中，對于汽車底盤方面的教學而言，可以通過定任務導向大綱以及相關教學方案、將理論和實踐教學相結合實施教學、研究新型的實訓教材和教學設備、不斷創新教學方法等方法對教學模式進行改革，使學生能夠更加快速將理論知識和實踐融合為一體，在不斷改進教學方針以及模式，進而達到提高課堂教學質量以及學生成績的目的。

參考文獻：

[1]郭炎偉.在《汽車驅動防滑系統（ASR）》課程中采用啟發式教學的體會[J].時代教育，2015（13）：218.

[2]許偉偉，張守軍.任務驅動法在汽車底盤電控技術教學中的應用[J].新校園（上旬刊），2015（1）：101.

作者簡介：

蘇軍英，河南省安陽市，安陽職業技術學院。