中運量公交運營效益分析

鄒蕾蕾+王正

摘 要：一些大城市公交交通客運規模的增長并未帶來交通出行結構中分擔比例的同步上升。很多城市提出發展“中等運量公共交通系統”。中運量公交是介于大運量軌道交通和低運量常規公交之間的公共交通方式的系統集合，本文以上海中運量公交71路為例來分析中運量公交的運營效益，中運量71路采用了車輛設施優化，公交專用道，公交信號優先等方式。本文采用了總運量，站點乘客上下車時間，運營速度，運營成本等作為評價指標。研究結果表明中運量公交運營效益優于一般公交。

關鍵詞：中運量公交；效益分析；評價指標

中運量71路采用的是雙源無軌電車，71路分全程車與區間車，全程配車40輛，采用18米車型，前后門上車，中門下車，首末班車時間為：申昆路，早上4點30分至晚上22點30分，延安東路外灘，早上5點30分至晚上23點30分。

區間車配車28輛，采用12米車型，前門上車，后門下車，首末班車時間為：申昆路，早上6點至晚上20點，黃坡北路，早上7點至晚上21點。

1 中運量71路的優化

1.1 車輛設施優化

中運量71路不僅能夠通過架空線網的外源供電獲取電力，還可以利用集電桿，使用車載的輔助動力來源供車輛脫離線網行駛。雙源無軌電車具有以下優勢：電車攜帶量小，車內空間大，增加載客量。

1.2 道路設施的優化

工程實施前申昆路至延安東路段車道數基本為6～8車道，路段車道寬度為3.5～3.75米，主要交叉口的渠化方式為增加一條車道，交叉口車道寬度多為2.8～3米，多數左轉交叉口均有左轉專用相位。工程實施后沿線道路主線和輔道的自行車道數，掉頭車道，交叉口車道渠化均發生較大變化。

1.3 公交專用道的優化

傳統的公交專用道設置方式為路側式公交專用車道，運營時間7：00—10：00，16：00—19：00。中運量71路采用的是路中式公交專用道，運營時間為全天24小時，具有以下幾個優勢：

（1）不受社會車輛進入主線的干擾，運營速度較高；

（2）在信號交叉口，路中式公交專用車道不受右轉社會車輛和行人過街的干擾，體現了該公交直行的優勢。

2 中運量71路客流調查

2.1 客運總量

71路運營初期，客運量實現了預測的3.5～5萬乘次/日的目標。3～9月客運量保持基本穩定，表1為中運量71路全程日平均客運量

由上表可得出，中運量71路的客運量顯著高于一般公交線路0.4～1.0乘次/日的客運量。

2.2 斷面流量

早高峰期間，延安路—申昆路方向，常德路斷面客流達到峰值；申昆路至延安東路方向，虹井路至婁山關路斷面客流較大。在水城南路站達到峰值。總體上申昆路—延安東路方向的客流大于延安路—申昆路方向客流。圖1為早高峰斷面流量.晚高峰斷面客流基本為早高峰的鏡像。

2.3 站點上下客流量

早高峰期間，延安東路—申昆路方向，延安路，凱旋路站上客客流較大；申昆路—延安東路方向，申昆路至虹井路站上客客流較大，婁山關路站下客客流較大。圖2為站點上下客流量。

3 中運量71路運營效益分析

3.1 乘客上下車時間

道路設施，交通組織，站點設施等發生變化時，在同等客流的情況下，乘客上下車的時間也有所變化，本文選取了幾個客流量較大的站點為調查對象。圖3乘客上下車時間

3.2 運營車速

71路開通運營初期，3～9月全程運營車速波動性較少，運營穩定較高，早高峰期間車速波動幅度在4%左右，晚高峰期間，車速的波動幅度約4%，比原路線的穩定性好。圖4為全程運營車速

3.3 運輸效率

早高峰期間，社會車輛雙向車公里為59600車*公里。根據每車載客1.4人計算，客運周轉量為83400人*公里，平均每車道為16700人*公里。中運量71路的早高峰小時全程客運周轉量為19400人*公里，比單根社會車道高出16%。

延安路社會車輛在交叉口的高峰小時最大流量為2300～2600pcu/小時，路段上每根車道的通行量約為800pcu/小時。根據每車載客1.4人計算，延安東路每根車道的最高運量為1120人次/小時。中運量71路的高斷面客流約為2400乘次/小時，中運量71路的運輸效率為單根社會車道的兩倍。

4 建議與展望

中運量71路開通具有幾點積極意義：

1.專有路權，提高了沿線地面公交的速度；2.減少了公交車輛總數，降低了運營成本； 3.班次更密集，出行總時間可控。4.運量大，車速較快，吸引了一部分乘客

但是中運量開通運營后也出現了一些問題，根據對流量的調查和運營效益分析，針對不同問題提出幾點建議：

1.傳統售票方式

71路采用的是傳統的售票員上車售票方式，該售票方式有以下弊端：增加了停站時間；乘降速度緩慢，售票效率低下。建議采用站臺售票，可以提高車輛行駛效率，還可以在190等一些線路上投放雙開門車輛，實現零換乘。

2.換乘不變

某些路線的換乘距離較長，航華地區沒有公交接駁，為了提高換乘的便捷性，可以研究實施兩側開門同站無縫換乘線路；每個站點提供街區圖，提示周邊公交及軌道線路資源及步行距離。

3.公交專用道運營時間

71路運營時間為全天24小時而且受獨立信號燈指引，說明在夜間客流量很小的時間內，其他社會車輛不可使用道路資源。這就引發了許多社會矛盾，也造成了一部分道路資源的浪費。建議在夜間地面道路通行能力在可接受范圍內，允許社會車輛使用該道路資源；同時可以采用白天和晚上兩套信號方案，在白天運營時間內，社會車輛不可使用道路資源，但是在夜間運營時間可使用該道路資源。該方案的缺點在于凌晨信號切換時易造成交通組織混亂。

參考文獻

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作者簡介

鄒蕾蕾（1993-），新疆庫爾勒市、漢族、上海海事大學交通運輸學院、助研、碩士研究生，主要研究方向交通運輸系統設計與管理。

王正（1964-），男，上海海事大學交通運輸學院交通工程系主任，博士、副教授，碩士生導師。主要研究方向：城市綜合交通規劃、公共交通規劃，交通成本，物流系統規劃等。endprint