城市軌道交通通信工程建設要點分析

江凱

摘 要：作為現代交通體系中的重要部分，軌道交通系統極大地緩解了城市交通壓力。軌道交通能夠為城市交通系統提供更加全面的交通網絡，為民眾的出行提供巨大的便利。軌道交通系統的有效性、安全性離不開通信工程的建設，其通信系統包括交通通信、公共通信以及公安安防3個系統。通信系統能夠為軌道運營與監控提供數據支持，負責軌道運營信息發布，因此其可以極大地提高軌道交通的安全性。現本文從軌道交通特征分析軌道交通常用通信技術。

關鍵詞：城市軌道交通 通信工程 通信傳輸 信息建設 管線改遷

中圖分類號：U285 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）08（a）-0049-02

1 城市軌道交通常用通信技術

1.1 多業務傳輸

多業務傳輸又稱MSTP。MSTP運行中具有這樣幾個特點，首先，MSTP使用數字傳輸，因此能夠保障通信系統所有物理結構統一，這樣軌道通信系統假設將更加便利。其次，MSTP的傳輸網絡的通信結構具有簡化、分明的特點，極大地提高了通信系統綜合性能力。再次，MSTP還能夠實現以太網傳輸業務的二次匯聚，實現以太網和其他網絡數據的交換和傳輸。最后，MSTP有著很強的自我修復、可靠性、穩定性，是保障交通通信正常運行的關鍵。軌道通信系統的MSTP技術可以實現通信網絡業務的一體化建設，借助于MSTP技術的運用，在簡化了通信網絡層次的同時，能夠大大減少通信系統建設投入。

當然MSTP也有著自身的弊端，那就是通信網絡節點和MSTP末端處理能力為反比關系。也就是說節點越多，那么MSTP末端能力越弱。MSTP信息傳輸利用的是PPP技術與ML-PPP技術，不僅占有者較多帶寬，同時也會影響MSTP工作效率。

1.2 開放式傳輸

開放式傳輸又稱OTN。OTN技術在軌道通信系統的應用有著極好的實踐效果。首先，以OTN技術為載體的軌道通信系統能夠將軌道通信視頻、音頻等所有數據完成一體化轉化，這大大簡化了網通信接口與網絡結構。其次，OTN技術可以合理分配帶寬，相較于其他技術而言，OTN技術帶寬利用率更高。再次，OTN技術應用的是分布式網絡，這種結構可以大大提高通信系統建設便利性。最后，OTN技術可以兼容不同數據接口，能夠實現高質量的視頻、音頻數據傳輸，以及多點廣播。但相對的OTN技術相較于MSTP技術來說投入成本也更多。

1.3 異步傳輸

異步傳輸又稱ATM。ATM技術在軌道通信系統中的價值主要體現在這幾個方面：首先，ATM能夠使軌道通信網絡設備接口標準化，從而實現與其他設備監理更好的通信關系。其次，ATM技術的帶寬分布更加靈活，因此有著較高的帶寬利用率。

1.4 彈性分組環

這種技術的應用有著這樣幾點特征：首先，彈性分組環和欣慰IP，也就是說這種技術的網絡層次有著非常簡便的結構，有著很高的帶寬利用水平。其次，彈性分組環能夠保障通信網絡的可靠性、穩定性。即插即用的模式對后期設備維護來說比較方便。不過這種技術也有一定缺陷，需在構建時引起有關部門與人員的重視和注意。

2 軌道交通通信工程施工方案

軌道通信系統建設應遵照下述幾點原則。

首先，必須保障通信系統的通用性，以便滿足不同格式數據的處理需求。除此之外通用性還能為后期通信網絡拓展提供更多需要的接口，提高了通信系統的擴展性。

其次，通信系統必須具有良好的穩定性和可靠性。選取和設計軌道通信系統方案時，必須以穩定性和可靠性為前提，建設先進且實用性強的通信系統。

再次，還要注重通信系統的節資與安全。軌道通信系統是非常龐大的系統，會涉及到大量的資金，因此，必須在保障通信系統質量的基礎上，平衡成本和質量的關系，予以通信系統的安全性重視。

最后，必須重視軌道通信系統維護需求，注重通信系統模塊化建設與設計，為其后期擴展與維護提供支持。

軌道通信設備選型需要確保其子系統設備結構符合通信設計需求和方案。通信接口必須滿足標準化需求，提高通信實用性。目前軌道通信系統常用介質為6.652光纖與6.655光纖。6.655光纖具有著較高的性價比與應用范圍，所以，現如今國內軌道通信系統常用6.655光纖。在構件通信系統時，必須為通信光纜和光纖提供良好的防護。相對來說通信光纜和通信光纜有著很大的容量和很強的防護效果，可以傳輸更多通信數據，具有抗干擾和屏蔽能力。

3 軌道交通通信工程施工要點

軌道通信工程建設必須注意下述內容：在建設通信系統時，必須對材料做進場檢測，從而確保通信工程所用材料的質量和安全。進場設備必須提前做好調試和試運行工作，以便進場設備可以滿足所有的安裝條件。在結束通信設備與材料檢測和調試工作后，必須及時完成橋架、纜線的鋪設與安裝。在橋架與纜線施工后，鋪設光電纜，構建通信系統線纜骨架。在結束所有軌道通信系統的設置與安裝工作，且完成接地測試系統、電纜、光電纜的安裝和運行測試后，對墊管、光電纜、通信設備進行運行測試，通過調試系統，確保軌道通信系統的質量和功能達到預期設計要求。軌道通信系統施工中可以用樣板施工方法，即在施工中于某區段做樣板化施工。在后續施工中以前期試點樣板施工流程和方法為參照、軌道通信工程施工必須做好各級部門的有效組織與安排，嚴格遵照技術標準和國家規范操作，保障軌道通信工程施工質量。施工過程中項目負責人必須建立機械安保體系、安全防護體系與安全生產體系。

為使軌道通信工程質量達到預期設計要求，施工方就必須重視作業人員技能培訓。提高施工人員的施工技術與施工水平，從而實現高標準、高質量的項目施工。軌道通信工程施工必須積極運用RAMS體系，為通信工程施工提供可額為星宿、安全性、可靠性的綜合管理與評價，指導軌道通信工程建設。除此之外RAMS體系還可以及時發現軌道通行系統安全隱患。因此RAMS體系可以有效減少通信系統故障發生幾率，最大限度地保障通信系統穩定、安全運行。最后還要做好管線摸排，確定管道規模，貫徹共建共享理念，從而在保障施工質量的同時，節約通信施工成本。

4 軌道交通通信管線改遷技術

軌道交通通信管線改遷基本分為以下3個階段。

第一階段：主要為位于主體結構范圍內的管線打通臨時路由，并進行臨時改遷，為主體結構施工騰出斷面。

第二階段：將受地鐵出入口影響的管線進行改遷或保護。

第三階段：將臨時路由上的管道和線纜全部回遷至原有斷面。

管線改遷的質量將直接影響網絡潛力。常用技術包括“同溝同井方式”鋪管、“同溝不同井方式”鋪管、微控地下定向鉆孔敷管、下沉保護、懸吊保護、剖管保護、延伸桿距等。特殊場景則需采用微管微纜、塑合金分拆式引上管等新技術。其中微管微纜是光纖氣吹布放技術，將微管吹入母管，之后根據客戶需求將微纜吹入微管，可以解決運營商管道資源緊缺、投資成本高的問題。塑合金分拆式引上管有著價格低、安全性強、壽命長、施工便捷、美觀防盜、對接靈活的優勢。因不同地鐵結構與工藝不同，所以管線改遷技術也有一定差異，需針對性設計而不是生搬硬套。

5 結語

軌道通信系統質量的好壞，將直接決定軌道系統能否可靠、安全地運行。本文從軌道通信系統特征出發，探討了通信系統對軌道交通的價值，提出了自己的一些看法。并分析了未來軌道通信系統的發展趨勢，以求能夠為業內提供經驗方面的借鑒。

參考文獻

[1] 白子利.城市軌道交通通信工程建設要點分析[J].科技創新與應用，2018（10）：66-67，70.